miczek.mk

Tak, założone zostało nowe kompletne sprzęgło LUK (tarcza, docisk, łożysko, koło zamachowe, śruby) dedykowane do mojego 1.9TDI AFN. Zresztą tu link do przebojów ze sprzęgłem w moim A4. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=41030.msg459338#msg459338

Oczywiście, nie wystarcza mocy przy dłuższym przełożeniu na 5 biegu. Mam bezpieczne oprogramowanie 136KM 285Nm. Stara skrzynia miała kod APL, a nowa była od 1.9PD, kodu nie pamiętam, ale ma wyraźnie dłuższe przełożenia. Robiłem sporo testów, przed i po wymianie skrzyni, bo do tematu przygotowywałem się dłuższy czas, robiłem sobie nawet tabelki na różnych stałych prędkościach obrotowych na różnych biegach jakie prędkości licznikowe są uzyskiwane przez auto[br]Dopisany: 25 Maj 2011, 13:30:13_________________________________________________ Instalacja chipa u Rogala i dłuższej skrzyni biegów nastąpiła prawie w jednym czasie, więc mogę jedynie powiedzieć, że zużycie paliwa po modyfikacji oprogramowania na 136KM i wymianie skrzyni na dłuższą absolutnie nie spowodowało zwiększenia zużycia paliwa. A na 100% auto jest bez porównania dynamiczniej eksploatowane. Jest to nadal super-ekonomiczny samochód jak na gabaryty, masę czy osiągi. Pamiętajmy, że skrzynia jest oczywiście dłuższa bo od 1.9TDI PD (ale nie jakaś super-długa np. 2.5TDI bo to nie ta liga), a chip to tylko bezpieczne 136KM/285Nm.

Ja przy zmianie oprogramowania u Rogala w 1.9TDI AFN zmieniłem też skrzynię biegów na dłuższą, co znacząco wpłynęło na podwyższenie prędkości podróżnej mojej A4 (na skrzyni fabrycznej licznikowe 220km/h na 5 biegu i odcinało wtrysk, teraz prędkość max na 5 biegu to około 215km/h bez odcięcia paliwa, przy znacznie mniejszych obrotach), natomiast potwierdzam, ABC oferuje wyższy komfort podróżowania na autostradzie. Niestety w 2.6E ABC 150KM zużycie paliwa wzrasta bardziej przy wzroście prędkości podróżnej, niż w 1.9TDI+ AFN 136KM. Ach, gdyby nie te koszty paliw, inaczej by wyglądała motoryzacja, ale ekonomia w życiu jest jednak istotna.[br]Dopisany: 25 Maj 2011, 13:14:35_________________________________________________ No nie wiem, kolego Zmija, mam równolegle do AFN i ABC co prawda nie 1.9TDI AWX 131KM 285Nm (5-biegów) lecz bliźniaczego 1.9TDI AVF 131KM 310Nm (6-biegów), i myślę, że AFN jest o wiele bezpieczniejszym rozwiązaniem, niż PD w 1.9TDI AWX ...

No tak kolego, ale on ma 1.9TDI (tam nie ma kłopotów ze smarowaniem silnika), a Ty masz 2.0TDI, a to silniki słynące z rozsypujących się silników po awarii napędu pompy oleju.

Koledzy, Wy zaraz o remontach i Bóg wie jakich problemach..., obydwa moje auta (AFN+ oraz ABC) mają w stosunku do wieku niskie przebiegi więc NIC się nie psuje. Gazu w ABC nie mam, przeżyłem już te wszystkie II, III (IGS Landi Renzo) i IV (BRC, STAG) generacje gazu w różnych samochodach, i nie, dziękuję, nie tańczę, choć rozumiem tych, co gaz mają zainstalowany. Niestety muszę zaznaczyć, że przy założeniu, że ABC spali na każde 100km 12-13l LPG + 1.5l PB95 należy przyjąć, że nadal jest to silnik z WYŻSZYMI KOSZTAMI ZAKUPU PALIWA. Może niewiele, ale jednak jest to fakt absolutnie niepodważalny. Jeśli chodzi o moje porównanie to: ABC PB95 (2.6E 150 KM/110 KW przy 5750 obr/min, 245 Nm przy 3500 obr/min): + ładny gang + kultura pracy + niższa cena transakcyjna zakupu - wyższe zużycie paliwa (średnio 10-12l PB95/100km) - znacznie trudniejsza odsprzedaż - wyższa utrata wartości - droższe ubezpieczenie OC + tańsze ubezpieczenie AC - kłopoty z zakupem NOWYCH ORYGINALNYCH części zamiennych w ASO - droższe serwisowanie - bardziej kłopotliwe serwisowanie + wyższa prędkość maksymalna - niższy moment obrotowy - niezbyt przyjazny silnik do ciągnięcia przyczepy + bezproblemowy rozruch w każdej temperaturze + łatwiej kupić zadbany egzemplarz (co nie oznacza, że łatwo) SUMA: 7 plusów 9 minusów AFN+ ON (1,9TDI 136 KM/100 KW przy 3900 obr/min, 285 Nm przy 2450 obr/min by Rogal): - dość kiepski gang silnika - kultura pracy - wyższa cena zakupu + niskie zużycie paliwa (5.0-7.0l ON/100km.) + łatwa odsprzedaż + niska utrata wartości + tańsze OC - droższe ubezpieczenie AC + łatwy zakup ORYGINALNYCH, NOWYCH części zamiennych w ASO + tańsze serwisowanie + mniej kłopotliwe serwisowanie - niższa prędkość maksymalna + wyższy moment obrotowy + przyjazny silnik do ciągnięcia przyczepy + bezproblemowy rozruch w każdej temperaturze - trudniej kupić zadbany egzemplarz (co nie oznacza. że nie jest to możliwe) SUMA: 10 plusów 6 minusów A więc jako człowiek mający w posiadaniu obydwa te silniki JEDNOCZEŚNIE jeszcze raz podkreślam, że suma zalet jest po stronie silnika 1.9TDI. Oczywiście porównanie to ma sens przy założeniu, ze obydwa auta prezentują ten sam, doskonały stan techniczny.

No kolego, mam na podwórku teraz jednocześnie silnik 1.9TDI AFN + chip by Rogal 136KM i 2.6E ABC 150KM (obydwa do tej pory serwis ASO i normalne przebiegi) i powiem Ci, że nie mówiłbym z taką pogardą o TDI. Niestety, muszę Cię zasmucić, ale w moim odczuciu jeśli zestawimy wady i zalety dwóch egzemplarzy w porównywalnym stanie, to AFN do ABC w większości GÓRĄ. Pamiętajmy, że w zakupie z normalnym przebiegiem nawet dziś 1.9TDI jest ZNACZNIE DROŻSZY. Natomiast prawdopodobnie z ograniczonych budżetów przy zakupach wynika opinia, że V6 benzyna jest dobrą alternatywą dla 1.9TDI.

I słusznie. Widzisz kolego, przecież parę postów wyżej właśnie do tego Cię namawiałem...

Jeśli Twoje 2.6 ABC jest porządne i przyzwoicie wyposażone, to zakładaj sekwencyjną instalację LPG, dobry diesel z chipem jest faktycznie lepszy (mam obydwa, więc mam porównanie), ale droższy w zakupie i trudno znaleźć prawdziwie porządnego. A zmiana samochodu, "bo chcę nowszego" to może ma sens jak przesiądziesz się o generację (np. B6 czy B7), ale dla kilku latek czy dla liftu - to operacja całkowicie bez sensu.

O to mi chodziło. Dziękuję Ci bardzo.

Witam, potrzebuję nr części z ETKI dla folii ochonnej na zawnętrzne nakładki progów S4 B5, te które nakleja się na zewnętrzną dolną część, na zdjęciach moich progów widoczne jako te żółte naklejki na końcowej części progu.

Odpowiedziałem na PW

No część kolego z Białegostoku. Ładny ten Twój czarny Passat Variant 1.9TDI AWX B5 lift z chromami (zazdroszczę Ci, że masz go od nowego), do tego widać, że go szanujesz. Jaki ten świat mały, myślałem że właściciele VW nie zaglądają do klanu OOOO . Oczywiście cieszę się, że się odezwałeś, rozumiem, że Twoje autko sprawuje się nadal po modzie Rogala dobrze, myślę sobie, że nie zakończyłeś swoich modów, strzelam - albo zmieniasz samochód, albo planujesz jakiś hard-core w Twoim Passaciku... Na przykład większa turbina, rury wydechu, rury dolotu, IC od kombajna zbożowego New Holland Big... (trochę żartuję, ale myślę że jesteś w porzadku gość z pasją, że ostatniego słowa nie powiedziałeś i na programie i IC się nie zakończy...) Jeśli chodzi o mój stan posiadania punktów karnych to w obydwóch swoich autach oprócz antyradarów założyłem CB no i się uspokoiło z Aniołami Stróżami w niebieskich kubraczkach... Co do mojej modyfikacji u Rogala to auto sprawuje się jak należy, pali mało i nadal jestem bardzo zadowolony i nie żałuję, że zdecydowałem się jedynie na delikatną modyfikalcję softu. 135 KM i 285 Nm wystarczy do swobodnego przemieszczania się po polskich, asfaltowych bezdrożach (tak mówią o naszych drogach nasi sąsiedzi), a przy tym nie czuję żadnych negatywnych skutków tej modyfikacji. Jedynie myślę, czy da się złożyć skrzynię 6 biegową bo by się teraz przydała na autostrady...[br]Dopisany: 25 Wrzesień 2007, 21:00 _________________________________________________Witam Was, drodzy forumowicze. Od wizyty u Rogala minęło 7 miesięcy. W związku z tym, że obiecałem podzielić się wrażeniami po jakimś dłuższym czasie, jak moje auto po modyfikacji się sprawuje, więc czynię to (w końcu to mój post a pewnie opinia "po czasie" wielu zainteresuje). Powiem tyle... nadal rewelacyjnie. Auto nadal jest w doskonałej kondycji. Osiągi nadal mnie bardzo zadawalają, jedyna rzecz, która mi trochę przeszkadza (a jest konieczna) to długi czas nagrzewania silnika 1.9 TDI AFN pomimo sprawnego układu chłodzenia i konieczność każdorazowego studzenia turbiny po jeździe. Oczywiście zawsze sprawdzam spalanie tankując zawsze do pełna. Średnia nadal utrzymuje się zawsze sporo poniżej 6l / 100 km, minimalny wynik to 4,9l / 100km, maksymalnie bez przyczepy około 6,5 l/ 100km. Zużycie oleju silnikowego nadal nie występuje. Olej nadal Mobil pełny syntetyk, wszystkie filtry (oleju, paliwa, powietrza i kabiny, ;-) ) oryginalne, wymieniane w autoryzowanym serwisie Vw/Audi. Paliwo (olej napędowy) - wyłącznie zwykły Orlen oraz zwykły Shell. Podsumowując na moim przykładzie, jeśli masz auto w idealnym stanie, to nie zastanawiaj się i jedź do Rogala, a nie bedziesz żałował.[br]Dopisany: 28 Luty 2008, 00:11:59_________________________________________________ Witam Was, drodzy forumowicze. Mamy rok 2011. ODGRZEWAM KOTLETA, ale temat pewnie wielu interesuje, więc napiszę co myślę o chipie Rogala po tak długim czasie. Od wizyty u Rogala w Warszawie minęły niemal 4 lata. Czas płynie nieubłaganie. W związku z tym, że muszę podzielić się wrażeniami po tak długim czasie, jak moje, zresztą coraz starsze auto po modyfikacji, się sprawuje. Niniejszym to czynię. 1. Olej nadal syntetyk Mobil. 2. Turbina nadal pierwsza oryginalna, nie dotykana. 3. Zużycie paliwa ciągle na tym samym poziomie. 4. Serwis nadal w ASO VW Staszak Duszniki Wlkp. 5. Audiczka nadal chodzi i wygląda jak nowa. 6. Wycieków i wypocin ZERO. TOTALNE ZERO. 7. Jestem tym wszystkim naprawdę zachwycony i gorąco POLECAM robotę Rogala REWELACJA !!!

Ty jej nie pokazuj filmiku, tylko do jasnej chole.....ry w końcu jedź do Rogala, a zamiast filmu pokażesz jej co Rogal zrobił z Waszym Audi. I tyle.

Tak jak kolega pisał, podnieś auto na podnośniku i zrób "jazdę próbną" na każdym biegu, jak buczenie nie będzie to na bank opony.

Ja w swoim A4 B5 jak wymieniałem wahacze w ASO, to powiedzieli, że nie ma opcji, że technologia tej naprawy przewiduje zastosowanie nowych śrub i koniec. Nowe śruby w ASO kosztują niewiele, a bezpieczeństwo Twoje i innych użytkowników dróg jest "bezcenne".

Ja miałem fabrycznie w swoim A4 B6 1.9tdi quattro avant rozmiar 205/55R16 na alu 16/7' et42, zmieniłem na 225/45R17 na alu 17/7.5' et35 i bylem niezadowolony (wyższe zużycie paliwa, narowiste prowadzenie), wymieniłem opony rozmiar na 205/50R17 (węższe, droższe) z felgami S4 17/7' et38 i bardzo polecam, jest super i polecam wszystkim, którzy cenią sobie komfort i precyzję prowadzenia na koleinach, oraz ekonomię eksploatacji.

Kiedyś tam, w dawnych czasach, w moim Audi 80 B4 takie objawy skończyły się przeróbką na skrzynię manualną...

To są moje przeboje na temat sprzęgła SACHS http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=41030.msg459338#msg459338 Bierz Luk'a, jak coś się stanie ze sprzęgłem SACHSA to Cię oleją z gwarancją.

Tu masz moje przeboje ze sprzęgłem, warto poczytać. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=41030.msg459338#msg459338

Tam gdzie koszt robocizny jest wysoki ze względu na trudny dostęp, zastosowałbym części kupione w ASO, reszta może być w solidnym zamienniku.

Nie, to nie silnik, to albo coś ze sprzęgłem / kołem zamachowym lub skrzynią biegów.

Mamy inne potrzeby, S-Maxa jeszcze bym zniósł, Mondeo było przerażająco "krowie" więc odpadło od razu, jeśli chodzi o Tourana mam 2.0TDI 140KM 7-os. z homologacją ciężarową (mam swoją firmę), i nie mam z nim najmniejszych problemów, kosztował dużo za dużo, pali mało, jedzie zawsze, ciągnie dobrze, mam lepsze ASO niż forda u mnie, bo mnie znają..., i widzę że mamy inne potrzeby, bo mnie wielkość raczej odstrasza, niż zachęca, przez to nie mam np. A6, Viano, Sharana, czy autosana... hehe, rozdmuchanie gabaryty to w dzisiejszych czasach nie zaleta, a raczej wada.

No coś w tym jest..., ale jak zawsze jest jakieś ale..., ja się nie zdecydowałem na forda i tyle, wtedy rozeszło się o wrażenie kiepskiej mocy tych samochodów, a dziś...?, po czasie widzę że mój Touran śmiga aż miło, i nie mam z nim żadnego problemu, może oprócz webasta, które nieraz jak jest tak poniżej -15 stopni C i stoi na dworze, to nieraz nie chce się odpalić za pierwszym razem, muszę wtedy zgasić samochód i zapalić jeszcze raz, wtedy już jest ok. Ponoć to wina słabego (nietrafionego) akumulatora, nawet podmieniłem na ten z A4, nie pomogło, więc dałem sobie spokój, bo to kilka dni w roku, a myślę, że to błąd w oprogramowaniu.

Co Ty robiłeś z tymi zderzakami, że takie podmęczone? Gratuluję gangu silnika.

To prawda, że VW wyprodukował kilka niedopracowanych konstrukcji, ale to jeszcze jakoś da się naprawić i o tym zapomnieć. A we fordzie wszechobecna korozja JEST TAK NAPRAWDĘ NIE DO NAPRAWY (wiem, wiem, maskują to w serwisach w ramach gwarancji ale to leczenie syfa pudrem)... poza tym spójrzcie na klasę compact produkowaną do 1992 roku i dla przykładu na Allegro dziś jest na sprzedaż 801 golfów w rocznikach do 1974-1992 i 170 escortów w rocznikach 1969-1992, więc jakoś tej jakości po latach za bardzo nie widać..., nie wspomnę o niesłychanie archaicznym silniku 1.3 endura, czy dieslach 1.8, choć przyznam, że w dzisiejszych fordach imponują mi małe ceny finalne nowych samochodów. Jak oni to robią, że upust na nowe auto może wynieść np. 15.000 zł.?, z tym się nie spotkałem w żadnym salonie innej marki produkowanej w D.