Doman13

Carlos jak dla mnie to należy Ci się inne auto. To ma skopane hamulce i to jeszcze w fabryce. Nie podejrzewam tarcz. One przecież przechodzą kontrolę w fabryce a jakby były zwalone to czułbyś to od razu po wymianie. Chłopaki piszą mądre rzeczy, najprawdopodobniej źle jest osadzone jarzmo i zewnętrzny (lub wewnętrzny, ale obstawiam zewnętrzny) klocek bardziej (wcześniej) naciska na tarcze. I ta sytuacja te tarcze masakruje.Aż strach jeździć. Żądałbym wymiany zacisków i jarzm albo całego samochodu. I oczywiście auta zastępczego. Dla mnie to niepojęte. Wydajesz na auto ponad 120 tyś. a ono ma takie problemy?!!! Toż to skandal..

klocki latają luźne w jarzmach. Częsta usterka szczególnie jak poprzedni właściciel nie oszczędzał hamulców. To normalne przy jarzmach A4 (moim zdaniem jest to błąd konstrukcyjny) Na szczęście moje jarzma mają inną konstrukcje i trzymają je od góry i dołu trzpienie tłoczków zdejmij koło i poruszaj klockami...

jeśli woda leci z silnika dmuchawy, to jakimś cudem zamiast lecieć do wężyka spustowego, który przechodzi prze ścianę grodziową (bliżej środka auta pod skraplaczem) podchodzi pod wiatrak i cieknie sobie w dół. Woda w aucie zabierana jest z powietrza przez skraplacz i tym wężykiem odprowadzana na zewnątrz. Dla mnie to masz zatkany wężyk. Ja bym zrobił tak: 1. wykręcił wiatrak klimy i z tamtej strony zbadał co się dzieje (woda zostawia ślady) 2. wymieniłbym tą rurkę spustowa i dodatkowo wszystko dookoła niej bym zaciapał jakimś uszczelniaczem poliuretanowym (nie silikonem)

żeczywiście jak nie ma błędów w sterowniku to zgubił kodowanie i trzeba go z powrotem nauczyć w jakim samochodzie siedzi.

trzeba podpiąć vaga i wykasować błędy po wcześniejszym usunięci usterki. miganie panela jest oznaką błędów w pamięci. jak miga to jednocześnie nie reaguje na polecenia.

ok dzięki za informacje w tym tygodniu rozbieram nagrzewnice.

pj_pe_jot jak wyjmowałeś nagrzewnice to górę konsoli zostawiłeś na miejscu? Czy też trzeba ją ściągać? mam plana dostać się do tego wszystkiego od dołu bez zdejmowania góry. Czy to jest realne?

ok dzięki za informację o gazie może podjechać na serwis klimy żeby ten gaz wyciągnęli? jeszcze jedno pytanie: po co odpinać poduszkę i zdejmować kierownicę przy zdejmowaniu konsoli? wydaje mi się że wszystko się da rozkręcić bez ściągania kierownicy.

Witam muszę wyjąc parownik i w związku z tym mam parę pytań. przeanalizowałem fotostory o demontażu kokpitu ale na te pytania nie znalazłem odpowiedzi. 1 czy przed wyjęciem muszę jakoś zabezpieczyć klimatyzację by gaz z niej nie uciekł? 2 czy da się rozkręcić tylko dół kokpitu bez rozkręcania kierownicy i zdejmowania góry? tzn czy tam są jakieś mocowania nagrzewnicy od góry do których jest dostęp dopiero po konsoli. 3. jakiego środka użyć do czyszczenia silniczków klimatyzacji (wd40 jest wystarczajacy czy jest jakiś lepszy) czekam na sugestie

dioniz - HANDLARZOM SIE NIE WIERZY ja na Twoim miejscu zrobiłbym: 1. logi statyczne, logi dynamiczne - po nich dowiesz się w jakim stanie jest motorownia i jaki jest jej przybliżony przebieg 2. rozrząd do wymiany 3. olej do wymiany na pełny syntetyk (wcześniej przepłukać silnik engine cleanerem) można też podjechać do DOBREGO elektronika samochodowego żeby vagiem sprawdził prawdziwy przebieg ale uprzedzam - można dostać zawału zagadaj z grzanek 85 on jest naszym klubowym magikiem elektronicznym i ma sprzęt do badania przebiegu. (niestety świętokrzyskie)

można spróbować nadspawać i potem przeszlifować. Ale o opinię trzeba zapytać dobrego spawacza. Chodzi o wytrzymałość na ściskanie jego spawu.

ok w końcu TY najlepiej wiesz jak jeździsz. Jedno tylko mi przychodzi do głowy w takim wypadku ale u Ciebie (rocznik 2009) to chyba niemożliwe. Jak tłoczki nie pracują prawidłowo to klocki cały czas trą o tarcze. 240 koni na pewno potrafi jeździć z zaciśniętymi klockami bo moje 90 potrafi. I wtedy się pięknie tarcze grzeją. każ sprawdzić hamulce w tym aucie (pompę hamulcową i pombę ABS i wszystkie inne pompy sterujące hamulcami) Nic innego mi do głowy nie przychodzi...

rozgrzej tarcze do czerwoności i potem niech ostygnie polana wodą z kałuży. A potem jedź z nią na pomiar bicia i zobaczysz jaka jest pokrzywiona... A Twoje 240 PS potrafi chyba nieźle przyspieszać i przez to trzeba nieźle hamować...

A może ty jeździsz jak na zawodach F1 i hamujesz tak jak tam hamują... wtedy nowe niedotarte tarcze grzeją się do czerwoności i... wtedy się krzywią... tylko to mi przychodzi do głowy.

mój 1Z wykręca 4500 obrotów i pewnie dalej też by wykręcił ale silnik robi się głośny i mi go szkoda...

hej na tej aukcji jest przecież napisane że to podejdzie do: AUDI A4 (8D2, B5) 01.95 - 11.00 AUDI A4 Avant (8D5, B5) 07.95 - 09.01 tak więc do rocznika 2004 to nie podejdzie ot Twoje nr: jarzmo przód: 8EO 615 125 D lub 4BO 615 125 B lub 4BO 615 125 C Jarzmo tył : 8EO 615 425 F 8EO 615 425 G 8EO 615 425 G Także jak widzisz bez podania nr win dobranie części do Twojego auta to jak wróżenie z fusów...

oto fotka przyrządu który zrobiłem do beziwazyjnego włożenia tulei. Trzeba wiedzieć że nowej tulei nie wolno wbijać młotkiem bo się rozleci. trzeba ją równomiernie wciskać w otwór belki, a wcześnie dobrze posmarować mydłem... Tuleja w przyrządzie była nawleczona na śrubę, podkładka dociskała ją od tyłu a druga podkładka oparta na ceowniku była podkładką dla nakrętek ściskających. W miarę jak tuleja wchodziła w belkę to dokładałem nakrętki (na śrubie jest krótki gwint a nie mam takiej narzynki)

deliryk moim zdaniem powinieneś być pisarzem bo lekkość pióra u Ciebie jest nieprzeciętna. Aż zazdroszczę. A co do skrzyni i zgrzytającej czwórki to wyjścia są trzy: 1. robić remont skrzyni (drogo) 2. wymienić skrzynię na regenerowaną (trochę mniej drogo) 3. zastosować ceramizer do skrzyń i przyzwyczaić się do zgrzytów (można zastosować tylko wtedy gdy na ciepłym oleju w skrzyni synchronizator nie zgrzyta tj po około 15 minutach jazdy, jeśli dalej zgrzyta to stosowanie go jest problematyczne) jeśli decujesz się na remont to lepiej szybciej niż później bo opiłki uszkadzają Ci pozostałe synchronizatory.

moje tarcze też zamieniane razem z klockami i jak się zbierze warstwa ceramiczna to piszczą. ATE tak ma... ale hamują dobrze...

jak nie znosi to walnięta jest tuleja. Znoszenie odbywa się przy walniętym sworzniu tego wahacza

neckermann to biuro podróży, a o wahaczach takich to nie słyszałem koleś się pomylił. W takiej cenie to będą MS-y

jaka ja wymieniałem tą tuleję to wziąłem rurkę (50mm) przystawiłem do tulei tak by dziubek wszedł do środka i młotkiem 3 kilowym zacząłem się bawić. Jednak z tym nie można się bawić. Wybiłem tą tuleje dopiero wtedy gdy się na nią wkurzyłem. Wtedy wystarczyły 3 puknięcia... Ostrożnym trzeba być przy wpychaniu jej ja zrobiłem do tego przyrząd. płaskownik zgięty w literę c i śruba z długim gwintem oraz nakrętka koniecznie z podkładką która wspiera się na zgiętym płaskowniku. Takim sposobem wmontowałem tuleję w 15 minut. Wszystko wykonywane z kanału. Bez niego nie wyobrażam sobie tej roboty.

wymienić tylko jeden jedno mnie tylko dziwi. Nic nie piszesz że auto znosi. Z walniętym tym wahaczem moja furmanka znosiła ostro.

klocki ATE (oryginalane) które i ja używam do hamowania lubią sobie co jakiś czas popiszczeć. Trzeba się przyzwyczaić, lub co jakiś czas ostro zahamować (ale bezpiecznie) żeby zedrzeć warstwę ceramiczną która się na nich tworzy (szczególnie przy jeździe po mieście)

tak jak pisze VIP Spanky 1. vag 311.2 2. latencję portu ustaw na mniej niż 8 i dalej jazda... przynajmniej u mnie to działa