Fifiński

@kamil-vag Zerkniesz na pw ?

Cześć wszystkim, Mam się już rozglądać za uszczelnieniami czy lecieć grubiej i wtryski do myjki ? Autem trochę buja ( szczególnie na zimnym ) - tutaj zrzut z VCDS z ciepłego silnika dsadsa Dziękuje

Hej, Również bym prosił : WAUZZZ8E03A332470

ALe podobno wszystko mialo byc ok, z pinem w radiu sobie poradze, pytanie co zrobic z obrotami. Po co miałem wymieniać wyświetlacz w starym trupie, jak w tej samej kasie miałem cały licznik kolor ?

Cześć! Jestem po swapie licznika czerwonego na kolor w a4 b6 awx. Po problemach z immo ( ogarnął elektronik ) mam teraz inne problemy: 1/ Zaniża mi wartość RPM o jakieś 200-250 (w blokach mierzonych jest dobrze, źle jet na desce). Jak robię output test to wskazówka normalnie idzie do końca, ale jak ma się zatrzymać w połowie to staje jak na zdjęciu 2/ Mimo tego że radio mam z tego samochodu ( nigdy nie potrzebowałem pinu) teraz go potrzebuje. Trzeba zrobić jakąś adaptacje ? Wiem że można pin wyciągnąć z radia, ale przecież nigdy go nie potrzebowałem. Po podpięciu starych zegarów wszystko jest ok. Ktoś pomoże ?

@dszymek Prosze: Od dawna nękał mnie błąd uszkodzonego trzeciego światła STOP. Postanowiłem w końcu naprawić "nienaprawialne" świało Po kolei: Narzędzia: Śrubokręt Lutownica, cyna, kalafonia Coś do cięcia plastiku - w moim przypadku miniszlifierka (np. dremel) Browarek Więc zabieramy się za pracę Demontujemy światło - nie będę opisywał jak to zrobić, bo temat był już opisywany na forum. Wycinamy plastik, tak abyśmy mieli dostęp do widocznych styków gniazda z płytką Lutujemy razem ze sobą pady na płytce ze stykami gniazda Gotowe Lampy nie kleiłem w żaden sposób. Nawet po wycięciu plastiku, lampa jest nadal sztywna i nic nie będzie pękać. O szczelność też nie mamy się co martwić, bo i przed naprawą lampa w tym miejscu nie była szczelna. W razie pytań - służę pomocą Mogę także wykonać taką naprawę - w razie pytań proszę o kontakt.

1. Ściągnij wersje z forum - jest zarejestrowana to nie będziesz widział "Shareware Version. To Decode all DTCs" 2. Próbowałeś usunąć wszystkie błędy ? Czy te wszystkie powróciły po usunięciu?

Cześć, Mam małą nieszczelność w rurce która jest idealnie pod dolotem. Wpierw myślałem że standardowo uszczelki dolotu, ale podłozyłem zwykły karton i susza, a poniżej znowu mokre. Cieknie mi z takiego grzybka (foto poglądowe). Ma ktoś może numer tej części ? Wygląda na gumową. Dzięki !

@Kristiano Malowane bollem ?

To daj nr błędu

@kamil-vag Dzieki, WHT000530 x 4szt - Śruba regulacyjna skoku pompo-wtryskiwacza z łbem kulistym. 038103385A x 4szt - Śruba mocująca (kostkę dociskową) pompo-wtryskiwacza. 1 417 010 997 x 4 szt - Zestaw uszczelnień pompo-wtryskiwacza BOSCH To wszystko ? Czy coś mniej/więcej ?

@kamil-vag - uszczelniacze lepiej zrobic raz a wszystkie czy nie ruszać pozostałych i tylko ten na 4 pompce ?

Witam wszystkich, Zachciało mi się zmienić mój czerwony licznik który przy temperaturach letnich już ledwo co pokazywał, na fajny kolorowy. Posiadając licznik o nr 8E0 920 900 K zgodnie z wszech obecną tabelką kupiłem licznik o nr 8E0 920 930 T. Wyciągnąłem piny z obu liczników - przetestowane logowanie (Silnik/Licznik) - wszystko ok. Rozpocząłem procedurę adaptacji licznika nowego, czyli zalogowałem się pinem z nowego licznika, następnie adaptacja, kanał 00 test ( czyszczenie licznika ), save no i wchodząc do kanału 50 podając pin starego licznika ( wyciągnięty też z ECU ) wyskakuje : Co bym nie robił nie mogę przejść żeby licznik zaczytał ustawienia immo. Po prostu pokazuje jak by PIN był zły, a jestem pewien że tak nie jest. W tym celu wziąłem dla testu swój aktualny licznik i po podaniu pinu w kanale 50 dostaje: Tak że nie wiem co może być tego powodem, że nowy licznik nie chce załapać ustawień immo. Dla pewności wrzucam jeszcze info z vag eepromera: Ktoś ma jakieś pomysły ?

Sprawdź wtyczkę lub przewody, po prostu nie ma sygnału z tego czujnika.