panmaly

Kolego patrząc na cenę wybranych elementów wnioskuję że nie chcesz przepłacać. Miałem ten sam zestaw i po długich rotacjach (zeta N, S, KME Silver, wtryski magic jet, valtek), zostałem przy konfiguracji stag 300, reduktor KME silver ( koniecznie zawór wkręcony w reduktor)!!!! i wtryski valtek (dobrze skalibrowane!!!). Reduktor Zavoli S jest za słaby i przełączał mi się na benzynę przy spadkach ciśnienia, a wtryski magica są przereklamowane, padły mi po kilkunastu tysiącach(wyrobiłem się w okresie gwarancji). Są ciche ładnie wyglądają, ale czy są warte swojej ceny??? [br]Dopisany: 06 Styczeń 2011, 11:10_________________________________________________Acha i co do spalania na valtekach mniej mi pali!!!!:]

Oznaczenia nie pamietam ale wiem ze za ngk musiałbym zapłacic ok 25 zł za szt a championy kosztowały ok 90 zł / kpl.Kupiłem je na próbe i na zimnym nie zapala zawsze za pierwszym razem ale na gazie jest duzo lepiej niz na ngk.

Co do obrotów to też mam ok 600obr/min i jest prawidłowo bo to automat, natomiast co do błędów sondy to na świecach 3-elektrodowych (NGK) zawsze miałem błędy sondy po wymianie świec na 1-elektrodowe (champion) aż dziw mnie brał że nic się nie pojawia. Generalnie błędy związane z sondą przy instalacji gazowej to norma.

Nie wiem czy sportowe czy normalne. Jedyne co zauważyłem to że auto stoi niżej i ma czerwone amorki.

Tańsze niż oryginał

Jak w temacie... W niedługim czasie przymierzam się do zmiany amortyzatorów, koledzy podpowiedzcie.....

Kolego nie wiem czy to ma związek, ale ja miałem wcześniej dwa reduktory Zavoli N i S, obydwa przełączały na gaz i auto zaczynało szarpać aż do nagrzania. Fakt że w między czasie gazownik skalibrował mi wtryski (najtańsze - valteki). Teraz mam te same wtryski z tą różnicą że reduktor KME i wszystko ustało. U mnie temp. przełączania ustawiona jest na 45st.

U mnie też jest wyciek z przodu głowicy po stronie kierowcy. Myślałem że to uszczelka pod klawiaturą, w końcu zacząłem szukać. Zdjąłem pasek rozrządu, koło zębate, metalową osłonę między głowicą i kołem, no i okazało się że leje się z małej dziurki w środku której jest kulka. Jak czytam teraz wypowiedzi kolegi PRZEMEK 2800 to się zastanawiam czy to czasem nie związku z moim wyciekiem...

Kolego jeżali auto paliło mniej a teraz pali więcej to znaczy że zanim oddasz auto do regulacji gazownik powinien sprawdzić dlaczego taka zmiana w spalaniu (filterki, reduktor). Jeżeli to gaz "na śrubę" to sam się nie rozregulował...

Jak w temacie, czy spotkaliście się i co sądzicie o reduktorze MAGIC III????

Podpowiedzcie jak mogę się dowiedzieć jaki mam rodzaj zawieszenia w moim audi???[br]Dopisany: 23 Kwiecień 2010, 18:44_________________________________________________Zauważyłem tylko tyle że amortyzatory są czerwone....??

Tak czy inaczej dla kogoś kto ma to robić pierwszy raz sugerowałbym rozebrać przód i dopiero się za to zabierać. U siebie sam wymieniałem termostat i to dzień po tym jak wymieniałem rozrząd . nic specjalnie skomplikowanego ale zastanów się czy w najbliższym czasie nie będziesz musiał wymieniać rozrządu bo to jedna robota.

Dokładnie jedyną istotną cechą jest stosunek ceny do jakości. Jeżeli element jest regenerowany ma dobrą jakość wykonania i kosztuje połowę markowego to ja się na to piszę, ale jeżeli jest w cenie nowego markowego produktu to mnie to nie przekonuje. Ciekawy jestem warsztatu w Bytomiu??

Możecie dać namiar do tej firmy w Bytomiu??? Chociaż nazwę albo ulicę???

Podpinam się pod prośbę o namiary

Oby wszyscy mieli takie problemy z autami!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :>

Ja miałem podobnie tylko że po długim kręceniu palił. Po pierwsze pompka paliwa nie daje w tym silniku dawki wstępnej(u mnie), czyli nie ma bzzz przy przekręceniu kluczyka. Ja miałem problem z uruchomieniem po postoju (nawet krótkim). Okazało się ze mam nieszczelną instalację gazową i do kolektora ucieka mi gaz. Pompkę kupiłem nową więc gdybyś musiał ją zakupić chętnie odsprzedam Ci po promocyjnej cenie:) Jeżeli jest iskra to pozostaje układ zasilania ( pompka, wtryski, regulator ciśnienia na listwie)

Nie wydaje mi się żebym był przypadkiem odosobnionym a zrobiłem juz po wymianie ok 50tys. W międzyczasie zdejmowałem pasek jeszcze raz razem z jednym z kół głowicy i trzeba być strasznym niechlujem żeby tam coś poprzestawiać. A co do wspomnianej "masy pytań" ja nie piszę żeby to samemu robić tylko że przyrząd ustalający jest tutaj zbędny, chyba że ktoś kto wymienia pasek nie wie po co ani dlaczego on tam jest. Pozdrawiam

Kolego ja sobie sam wymieniałem w tym silniku chociaż nie jestem mechanikiem i przyrządu ustalającego nie miałem - w tym aucie to banał. Trzeba zdjąć cały przód (zderzak, pas, chłodnice i masz wszystko na wierzchu. Jeżeli mogę coś poradzić to stój przy mechaniku i patrz mu na ręce!!!!!!!!!

Sprawdź ciśnienie na cylindrach...... to chyba może każdy warsztat i będziesz pewny

Pompka została wymieniona, nieszczelności nie ma vag nic nie pokazuje. świece mają 30tys. wyglądają ładnie

Jak w temacie, auto zapala po 5 sek. kręcenia rozrusznikiem. Problem pojawia się i na zimnym i ciepłym silniku. Zaraz po zgaszeniu pali na dotyk. Po paru minutach już jest problem. Zarówno po zgaszeniu na gazie jak i na benzynie. Sprawdzana była pompka paliwa, zawór ciśnieniowy na listwie, wtryski od gazu(szczelne) - te elementy OK. Wczoraj wykręciłem wtryski benzynowe i moczyłem w nafcie przez noc - nic to nie pomogło. Muszę je oddać do czyszczenia. Za wszelkie pomysły z góry dziękuję.

Do jazdy w mieście i ruszania ze świateł 1.8T do trasy zdecydowanie 2.8

Gdzie kolego się doczytałeś coś na temat pełnego syntetyku, bo nie kojarzę?

Widzę kolego że masz coś do powiedzenia w tym temacie. Najpierw były założone inne wtryskiwacze też czarne tylko bardziej kwadratowe z napisem AC. Też chodził kiepsko. Po wymianie wtryskiwaczy na valteki było dobrze może przez 2000km i spowrotem to samo. Napisz gdzie mogę podesłać fotki i czego. Z góry serdecznie dziękuję za pomoc.[br]Dopisany: 23 Kwiecień 2009, 18:20_________________________________________________ewentualnie jakie wtryskiwacze powinno się tutaj zastosować?