A4_Dominik_WAW

Czy mogę Was prosić o numer elektrycznie składanych lusterek ? Ile mają pinów w kostce 10 więcej/mniej ?

Mam prośbę i pytanie, czy ktoś z kolegów z Warszawy ma na wyposażeniu VAS-a i może mi zakodować mi jeden sterownik ?

Trzeba zrobić ładne przejściówki zabezpieczyć rurkami termo i gra. Jeżeli taka opcja nie odpowiada to tak jak koledzy piszą można je lekko przygiąć a jeżeli nie lubisz takiego dziadowania to trzeba było kupić nowe oryginalne grzane wkłady i po problemie wtedy montaż jest P&P. Nie trzeba grzać rozklejać kleić lutować tylko cena już inna ale uważam że czasami warto ,,podziadować,,.

Klimatronik w kierownicach z przyciskiem podgrzewania nie ma nic wspolnego tutaj chodzi o odpowiednie kodowanie

Dzięki za info ale to ogrzewanie kierownicy dotyczy kierownic z b6 gdzie nie masz włącznika u mnie i wrclaguna są kiery z A6 gdzie podgrzewanie włącza się przyciskiem.

Czy ktoś może sprawdzić z jakim modułem kierownicy współpracuje kiera z takim przyciskiem do grzania ? U mnie z modułem 8E0 953 549 Q nie chce zakodować grzania.

Heh to nie pocieszyłeś mnie tą informacją

Mam pytanie odnośnie wymiany czujnika G62, wymieniłem go dzisiaj nie odkręcałem korka od płynu chłodzącego zleciało mi go max 0,5 l. Jak mam teraz uzupełnić brak płynu. Koledzy mówili żeby nagrzać auto do 90 stopni później odstawić niech ostygnie i dolać różnice. Doradzono mi że jeżeli będę wlewał na ciepłym siniku to płyn się zważy. Sorki jestem zielony w tych sprawach choć pewnie dla wielu nie sprawia to problemów.

ogrzewanie kierownicy wlaczane jest wraz z włączeniem grzania fotela kierowcy więc tutaj szukałbym przyczyny Kierownica jest z A6 C6 posiada oddzielny przycisk do grzania kiery nie wiem czy moduł Q na pewno obsługuje grzaną kiere. Wszędzie jest napisane że tak. Czy ktoś próbował podłączyć moduł 4E0953549B do A4 ? Wiem że ten moduł idealnie pauje do mojej kierownicy i taśmy B.

Tak jak obiecałem już wcześniej wstawiam szablon do wycięcia tempomatu może się komuś przyda. link do zdjęcia: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/87463eeb7caa4359.html

Masz racje 4 rodzaje Ty ogólnie zawsze masz racje jeżeli chodzi o hamulce. no wreszcie coś przyzwoitego napisałeś opierała się o taką wiedzę że na pewno to nie był zacisk pod 320 bo jest on całkiem inny. Zaciski pod 312 w a4 i 314 w a6 są dość podobne dlatego napisałem że jeśli jest to z a4 to jest to 312. Powyżej jednak zaznaczyłem że na 10000% nie jest to zacisk 320, a tego tyczyło pytane.[br]Dopisany: 29 Listopad 2010, 19:05_________________________________________________i moja wiedza nie opiera się tylko na tym co sobie przeczytam w Etce A widzisz moja opiera się tylko o Etkę dlatego grzecznie zadałem pytanie, nie znam się na tym i wizualnie nie potrafię ocenić zacisków. Ale Twoja wypowiedź na temat ludzi z Warszawy nie była już taka ... wydaje mi się że wszystkie moje wypowiedzi są przyzwoite w odróżnieniu od niektórych forumowiczów zwłaszcza ze statusem ,,klubowicz,, bo tacy powinni świecić przykładem :gwizdanie: zanim nie poznasz nie oceniaj ...

Masz racje 4 rodzaje Ty ogólnie zawsze masz racje jeżeli chodzi o hamulce.

W ratunku przy zakładaniu tempomatu przyszedł kolega ,,Góral.tz,, w sposób bardzo profesjonalny wyciął miejsce pod tempomat. Chcę zaprezentować jego pracę i podziękować na żywo wygląda jak oryginał ale sami oceniajcie. Później wstawię Wam szablon do wycięcia bo u mnie na obudowie była tylko lekko widoczna linia wycięcia pod tempomat.

Nie chodzi tu o to że jestem uparty tylko lubię być pewny swojego, jeżeli ktoś Tobie wpiera że jest pod 320 tak jak robi to jeden z allegrowiczów to wolisz być pewny że tak nie jest i powiedzieć mu pewne argumenty, które świadczą o tym, że masz racje. ludzie z waRRRRRRRszzzzzaaaawwwyyy tak mają... :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: Jeżeli chodzi o takie wypowiedzi to brak słów, ale to może wynika z kompleksów żeby ta wypowiedź była oparta o wiedzę ,,A4 to 312,, kolego mylisz się bo zacisk jest z A6 C6 2.4 benzyna gdzie były 3 rodzaje zacisków jak podaje Etka. Taka wypowiedź jest potwierdzeniem tego co mówił kolega devastation i o takie potwierdzenie mi chodziło. Dziękuje i już wiem co mam odpisać temu allegrowiczowi.

Czy możemy poddać pod ogólną krytykę zaciski widoczne na zdjęciach. Sprzedający upiera się ze mną że są to zaciski pod tarcze 320 mm. Kolega devastation któremu wierze twierdzi że są to tarcze 314 mm. Czy możecie zerknąć i wydać jakąś opinię ?

Prawo polskie nie formułuje definicji pojęcia tzw. “szkody całkowitej”. Art. 363 § 1 k.c. stanowi, iż jeżeli przywrócenie stanu poprzedniego było niemożliwe albo gdyby pociągało za sobą dla zobowiązanego nadmierne trudności lub koszty, roszczenie poszkodowanego ogranicza się do świadczenia w pieniądzu. Określenie progu opłacalności naprawy a tym samym określenia szkody jako całkowitej jest różne w zależności od rodzaju ubezpieczenia (OC lub AC), z którego jest likwidowana szkoda.

No ja już mam większość gratów w aucie, nie mam jeszcze tylko taśmy B i kiera narazie nie grzeje. W MF działa tylko prawa rolka z moim wysłużonym już Chorusem :> czy ktoś może potwierdzić że z radiami z B7 działa cała MF ?

Mam 17 calowe felgi jakie muszą mieć ET żeby te zaciski się tam zmieściły. Bo rozumiem że o 16 mogę zapomnieć ?

Mam pytanie bo jestem kompletnie zielony w temacie - czy zaciski z A6 C5 allroad quattro 2.5 TDI będą pasowały do B6 ? Są to zapewne zaciski dwutłoczkowe o których nie słyszałem dobrych opinii wiem jednak że pasują do nich tarcze 320 mm.

Odgrzeje kotleta - czy ktoś może mi wytłumaczyć jak zdemontować owy przycisk od ręcznego. Mam go trochę styranego i chce to jakoś odświeżyć. Dodam że mam już zdemontowaną nakładkę ręcznego nr.1 na zdjęciu. Teraz widać idealnie nakładkę - przycisk ręcznego, ma te dwie blaszki po ich odgięciu przycisk nie schodzi, co trzeba zrobić podgrzać ? (może jest przyklejony ?) Czy gdzieś wypiąć ?

Ok dla potomnych uzupełnię że górna obudowa kierownicy jest przykręcona na dwie śrubki trzymające również dekory. W celu ich odkręcenia trzeba odkręcić i zdemontować całą półkę pod kierownicą. Dopiero wtedy widzimy wyżej wymienione śrubki. Wtedy swobodnie wyciągamy całą górną część obudowy wraz z materiałem - wpięta jest na zatrzaski. Oczywiście należy jeszcze zdemontować zaślepkę miedzy przyciskami w liczniku. W razie pytań i problemów proszę pisać na PW.

Sprawdź czy dobrze zaprogramowałeś grzaną kiere? Powinieneś mieć 2 w jednym miejscu która się zapisuje. W swojej kierownicy nie masz włącznika grzanej kiery bo działa wraz z grzanymi fotelami. Nie jestem pewny czy działa poniżej jakiejś temperatury - niedługo będziesz mógł sprawdzić jeżeli masz grzaną kiere z b6 to ta taśma 8E0-953-541 E powinna pasować bo 4E0 953 541 B lub 4E0 953 541 E są do nowszej kiery np. z A6 z włącznikiem ogrzewania. Może da rady sprawdzić miernikiem co się dzieje we wtyczce taśmy ? Przecież tam jest tylko plus i masa chyba jak do grzałki ? Może się myle :gwizdanie: To teraz zabiłeś mi gwóźdź ... hmmm przy takim uderzeniu poduszka powinna zadziałać chyba. Ważne i dobrze że Tobie się nic nie stało

No i wszystko jasne - potrzebna będzie inna MF Kilka dni temu zabrałem się za drugiego pilota - od początku nie działał i nie widziała go centralka komfortu. Jak się okazało powodem była rozładowana bateria 3V Po wymianie mogłem w końcu sprezentować żonie osobny kluczk Wcześniej jednak pobawiłem się ustawieniami memo i przypisałem nasze (moje i żony) ustawienia odpowiednio dla każdego z pilotów... Teraz przy wciśnięciu przycisku otwierania na pilocie (zależnie od aktualnie użytego kluczyka) w pierwszej kolejności ustawiają się lusterka, natomiast po otwarciu drzwi ustawia się fotel kierowcy. Gośka ma fotel dość blisko kierownicy więc taka funkcjonalność memo jest o tyle wygodna, że np. przy ulewie nie muszę stać jak doopa i moknąć trzymając przycisk memo z moim cfg aby móc wejść do auta tylko mogę wpakować się od razu (poniżej filmik z prezentacją). "]http://www.youtube.com/watch?v=Hob_kmTzGbQ Brak pytań - świetna sprawa !!! Gratulacje.

Przecież jakbym nie czytał tej instrukcji to nie zrobiłbym żadnych logów. Sam na to nie wpadłem jak przeprowadzić cały proces robienia logów i wydawało mi się że wszystko było jak należy stąd moje pytanie

A co jest nie tak z pomiarem ? Czy reszta logów statycznych wydaje się być ok ? Bo na zimnym silniku musze troche dłużej zakręcić sinikiem.