done

Podbijam temat, rozwiązał może ktoś ten problem?

Po zamontowaniu radia na androidzie z którego dźwięk podłączony jest przez AUX fabrycznego radia po każdorazowym użyciu przycisku kierownicy wyświetla się na FIS komunikat "External audio source is active" można to jakoś przekodować? Jak się nie da to rozważam bezpośrednie podlutowanie się pod płytę radia. W nowszych modelach z poziomu MMI można wybrać "Switch off pop-up".

Czy radio na androidzie obsługuje Wam wyświetlacz FIS? Prawidłowo wyświetla się obsługa klimatyzacji od 16 stopni? Wyświetla się plansza z czujnikami parkowania? Jakiej przystawki CanBox używacie.

Wewnętrzny klocek hałasuje na nierównościach, rozginałem blaszki ale pomagało na kilka dni. Pytanie czy klocek powinien mieć jakąś warstwę z klejem/uszczelką. Może ktoś miał podobny przypadek i znalazł sposób na wyciszenie.

Prośba o podpowiedź czy przy podłączaniu przewodów CAN można wpiąć się w CAN kostki radia? Czy trzeba ciągnąc przewody do złącza zbiorczego CAN po stronie pasażera. Czy można zastosować zwykły mikrofon elektretowy czy ten oryginalny montowany w podsufitce ma w sobie jakąś dodatkową elektronikę? Działają Wam komendy głosowe np. next track albo next radio station?

Witam, mam prośbę o sprawdzenie numeru katalogowego osłony skrzyni biegów zaznaczonej na zdjęciu. Z góry dziękuję. Zdjęcie 10 – Detach bottom cover -1- from gearbox -arrow-. --> Elsa online.

Co finalnie było przyczyną ciężkiego odpalania?

Czy jest możliwość montażu MMI z ekranem z B9, czy CAN i CP będą zgodne?

Odkopię temat jaki jest koszt wymiany synchronizatora i wałeczka? Dodam, że przy wyłączonym silniku jedynka wchodzi idealnie.

Może ktoś przerabiał temat. Po odkręceniu śrub jak wyciągnąć ślimak i listwę zębatą? Jaka jest kolejność rozbiórki czy listwa ma być w skrajnej pozycji?

U mnie też LUX :/

Tak duże nie są, czuć wyraźną różnicę ale chyba nie powinno być w ogóle wibracji. Jak już pasażerka wyczuła, że coś drży to coś jest nie tak.

Czy można źle zamontować sprzęgło z dwumasą? Bo po wymianie kompletu + oleju w skrzyni myślałem, że pozbędę się drgań, a tu niestety po 2 tygodniach drgania na "półsprzęgle" (lub starcie pod górkę) nawet po wymianie dwumasy. Przed wymianą jak było zimno drgania były od samego początku "puszczania" pedału sprzęgła.

Prośba o rozpiskę pinów czerwonej kostki. Czy oprócz CAN, 4x stały plus, + po zapłonie, masy i stopu jest coś jeszcze?

Przy takich temp. jak obecnie (ok 0°C) po jakim czasie silnik osiąga Wam 90 stopni? Dziś jazda po mieście temp. oleju 61°C w lap timerze pokazała się po 10 min.

Nie chodzi mi o +12V po zapłonie.

Czy w B8 jest +12V (S-contact) po włożeniu klucza jeśli tak to gdzie go szukać. Po włożeniu klucza słychać rygiel kierownicy i załącza się MMI ale to realizowane jest raczej po can lub lin.

Czy po zmianie gateway na poliftowy pozostałe moduły (przedliftowe) będą z nim działały?

Zomontowałem TT C analog i Telestart T90 z pilotem Audi 4F0. Włączenie i wyłączenie z pilota działa ale szkoda, że nie ma opcji żeby piec sam wyłączał się po 30 min od włączenia pilotem.

Czy to fabryczne mocowanie jest oddzielnym elementem ? Prośba o podesłanie linka czy nr. części. Może ktoś wie czy w fabrycznym ogrzewaniu postojowym trzeba utawiać temperaturę żeby lecało ciepłe powietrze. W Thermo Top niestety przed wyączenien auta trzeba ustawić na tyle ciepło żeby była otwarta klapa od ciepłego powietrza.

Pompka zamontowanie wg instrukcji na kątowniku. Na ali są obudowy wygłuszające. Może ktoś wie jak powinna zachowywać się dioda na pilocie w czasie pracy pieca. Czy miga cały czas?

Czy da się wyłączyć (na stałe) start stop żeby nie pokazywał się komunikat z przekreślonym A.

Chodzi o dużo większy zakres ~2500 do 3000 obr.

Z tym, że nie chodzi mi o ustawienie na stałe biegu jałowego.

Może ktoś wie czy jest taka opcja/możliwość, aby w celach diagnostyki podnieść obroty z poziomu VCDS. Czasem jest sytuacja, że nie ma drugiej osoby do pomocy która mogłaby utrzymywać pedał przyspieszenia w określonym zakresie obrotów.