baltazar645

Czy mógłby ktoś potwierdzić ??

Koledzy bo nie znalazłem wcześniej, czy jeśli posiadam liczniki z tego samego roku (immo 3 ) i piny do obydwu to czy potrzebuje wymieniać transpondery żeby zakodować immo ? może ktoś wie gdzie znajdę procedurę krok po kroku ?? Pozdrawiam

Stawiam piwo koledze za fachową i szybką poradę. Dzięki i pozdrawiam

Znaczy się co brakuje mi jednego klaksona?? gdzie on powienien się znajdować??

Koledzy chciałbym się dowiedzieć co to za wtyczka i do czego, ponieważ wisi sobie luzem, znajduje się po prawej stronie w okolicy zbiorniczka od spryskiwaczy i pompy ABS/ESP. W środku ma pomarańczową uszczelkę od spodu 2 izolacje niebieskie. Poniżej zdjęcia wtyki. http://img189.imageshack.us/img189/9633/20100123003.jpg http://img189.imageshack.us/img189/6055/20100123002.jpg http://img189.imageshack.us/img189/9498/20100123001v.jpg http://img189.imageshack.us/img189/3980/20100123d.jpg

Nie widziałeś ponieważ na górze poduszki jest guma ochronna zajrzyj pod nią, mowie o poduszce strony pasażera, miesiąc temu wymieniałem w audi 80 pomogło dużo.

Jako że rozbierałem tą pompę w przeszłości i trochę się orientuje to się wypowiem. Jak ktoś słusznie zauważył jest to dość skomplikowane urządzenie steruje nie tylko centralnym, ale również oświetleniem wewnętrznym, na nogi, oświetleniem np. przełączników otwierania szyb itd. A nawet prądem z którego działa radio po wyjęciu kluczyka ze stacyjki, wysyła również impulsy do kierunków przy zamykaniu centralnego. Ogólna zasada działania jest inna niż wypowiedź powyżej, ponieważ sygnał elektryczny z zamka nie wpływa na czas działania pompy. Poniżej podam sposób jak to sprawdzić Jest tu na sztywno ustawiony czas działania pompy, który jest przerywany specjalnym wyłącznikiem ciśnieniowym (nazwany dalej przeze mnie gruszką ciśnieniową). Pompa raz pompuje, a raz zaciąga w momencie gdy wszystkie zamki się zamkną (i wszystkie wężyki są szczelne!!! ) ciśnienie w układzie rośnie powodując wychylenie ramienia gruszki w jedną lub w drugą stronę zależnie od tego czy zamyka czy otwiera, dochodząc do punktu granicznego na którym umieszczone są styki elektryczne które natychmiast po dotknięciu wyłączając obwód pompy, która przestaje pompować. Wspomniana gruszka jest to proste urządzenie, wystarczy rozebrać obudowę pompy wydobyć ją z obudowy i przypatrzeć się urządzeniu do którego są podłączone 2 wężyki gumowe. Podsumowując wasze problemy mogą być spowodowane 2 rzeczami, albo macie zabrudzone, uszkodzone, odgięte styki lub wspomnianą gruszkę, która nie rozłącza pompy i ta chodzi przez te 15 s do odcięcia przez układ, i 2 przyczyna najbardziej prawdopodobna, nieszczelny wężyk powietrza idący to tylnej klapy. Proponowane rozwiązanie: Rozebrać pompę i obserwować gruszkę ciśnieniową, jeśli jej ramię nie dociska do styków, za słabe ciśnienie w układzie – przerwany obwód, jeśli się tak dzieje można na próbę jeśli pompa chodzi, wypchnąć palcem ramię gruszki do styków jeśli spowoduje to jej wyłączenie to prawie na pewno macie nieszczelny układ. W tym wypadku proponuje sprawdzić wężyk na zawiasie tylnej klapy, w modelach przedliftowych występował tam gumowy czwórnik który łączył wężyki powietrza i wężyk spryskiwaczy, często wychodzi w tym miejscu powodując nieszczelność lub po prostu pęka na zgięciu podczas otwierania tylnej klapy. (wiem bo tak miałem). Dodam jeszcze, że niesprawny (nieszczelny) tłok zamka tylnej klapy centralnego może powodować również takie działanie pompy. Jeśli gruszka działa prawidłowo czyli dotyka do styków a te są czyste i dobrze przylutowane to niesprawna jest elektronika proponuje wtedy odłączyć wszystkie kable od zamka i sprawdzić działanie pompy, jeśli dalej to samo, to może okazać się że uszkodzony jest któryś z przekaźników elektronicznych wlutowanych na płycie do załączania pompy, czytałem gdzieś kiedyś na forum o ich wymianie. I to tyle, może komuś się przyda to czego się dowiedziałem podczas rozbiórki i naprawy tego urządzenia. Pozdrawiam.

Z tego co wyczytałem na tym forum to twój rocznik najprawdopodobniej miał 12+ razem w kablu antenowy, ja u siebie mierzyłem weź miernik w rękę i jeden kabel do masy drugi do anteny i włącz radio zobaczysz, że będzie prąd, mam taką samą antenę i wchodzi tylko kabel antenowy i nic więcej.

Nie chce nic montować, tylko długo muszę czekać żeby się nagrzała dmuchawa żeby ciepło poleciało na szyby, czyli z tego rysunku wynika że w b5 w niektórych modelach było to montowane...pomyślałem sobie że w tej klasie aucie coś takiego jest wtedy przyspieszyło by to proces nagrzewania szyby.......może inni się jeszcze wypowiedzą???

Witam Jako że jest zima i trzeba drapać szyby, zastanawiam się na znaczneniem funkcji podgrzewania przdniej szyby magicznym przyciskiem na klimatroniku i nasuwa mi się tu pytanie ponieważ jak jest mróz na dworzu jak nacisne ten przycisk to i tak muszę bardzo długo czekać zanim odmrozi mi się przednia szybka dlatego czy ktoś może sprawdzić w ETCE czy uklad ogrzewania w B5 jest wyposażony w nagrzewnicę elektryczną widoczną w linkach poniżej ??? Pozdrawiam http://www.moto.allegro.pl/item863196656_nagrzewnica_elektryczna_audi_a4_b5_vw_passat_b5.html#gallery http://www.moto.allegro.pl/item866675652_nagrzewnica_elektryczna_audi_a6.html http://www.moto.allegro.pl/item871700293_nagrzewnica_elektryczna_audi_a4_a6_s6_4b1819011.html

Ta sprężyna trzyma nawiem żeby się nie wysunął jak zdejmiesz pokrywę bezpieczników po drugiej stronie, to zobaczysz taką samą sprężynę

Kolego jak parują ci mocno szyby polecam najpierw sprawdzić czy gdzieś nie przecieka ci woda do kabiny typowe miejsca to wejście przewodów w obudowie od komputera(bardzo często przecieka uszczelka u mnie akurat tak było mimo że mam auto z 2001 roku to już przeciekała ), wejscie linki do otwierania bagażnika i uszczelka pod obudową filtru pyłkowego. Woda powoduje że jest dużo wilgoci i wtedy właśnie parują szyby.

Ja też tak mam mimo że wymieniłem już procesor wszystko jest ok oprócz wskaźnika paliwa raz jest pełen zbiornik za chwile palii się reezerwa a jeszcze za chwile jest już ok, akutalnie walcze z tym tematem ostatnio jak pruszyłem licznikiem to było dobrze owstawiam że albo gdzieś przy liczniku jest zwarcie do masy albo w tej niebieskiej kostce a jeślli to nei pomoże to tylkkko przeetwornik który zmiienia sygnał analogowy na cyfrowy a z tym juz nic nie da się zrobić. Pozdrawiam

No właśnie tak mi sie wydaje, u mnie natomiast jest tak że 1-2 sekundy słychać pompkę z tyłu i dopiero zaczyna lecieć płyn to znak że pewnie gdzieś jest nieszczelność....

Witam mam takie problem. nie mogę zlokalizwać wycieku tegoż właśnie wężyka który biegnie do tylnej szyby pod wykładziną kierowcy jest mokro najprawdopodbniej od płynu bo się piana robi, Mam pytanie czy w momencie włączenia tylnego sprysku macie u siebie jakieś opuźnienie zanim zacznie lecieć płyn czy od razu lecie??? Chodzi mi o to, np. włączam sprysk tylnej szyby czekam 10 minut i znowu włączam i mam troche opuźnienia zanim zacznie lecieć płyn, więc ciśnienie słabnie czyli może być gdzieś dziurawy ten wężyk???

Witam Miałem tak samo zasyfione, pojechałem do ASO kupiłem gumowy oring za 17 zł (patrz etka) wymieniłem i mam sucho i czysto, na liczniku mam przebieg 179 tyś (sprawdzony w ASO), przy okazji wyczyściłem EGR choć źle nie wyglądał tak jak ma to miejsce u niektórych na forum, warto spróbować, Pozdrawiam

http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_problem_z_licznikiem_jager_12_fis_film-t96700.0.html

Witam wszystkich, przyszedł wreszcie czas na zamknięcie tematu pt. licznik jager i procesor motoroli... licznik już działa i nie ma już objawów pokazanych na filmie załączony przezemnie na początku tematu, wymiana procesora pomogła licznik jak nowy, koszt całej operacji to 140 zł, procesor z allegro ok. 40 zł, usługa zaprogramowania i wlutowania procesora 100 zł tak więc suma nie duża, a jakże człowiekowi lepiej na sercu jak wszystko dobrze działa. Pozdrawiam temat można zamknąć.

Jak procesor bedzie ci padał to zaoobserwujesz u siebie objawy pokazane na filmie w linku założony przezemnie http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_problem_z_licznikiem_jager_12_fis_film-t96700.0.html Dzisiaj zamontowałem licznik po wymianie procesora koszt procesora 34 zł allegro usługa zaprogramowania i wlutowanie 100 zł i licznik chodzi jak nowy i nie słuchaj opowieści że sie nie opłaca bo sie opłaca naprawiać tylko trzeba znaleść fachmana który zrobi to za 100 zł a nie za 500 jak to nie którzy piszą, Pozdrawiam

Żadne pryskanie i ruszanie kablami nie pomoże temat bardzo dobrze znany podświetleniem konsoli steruje licznik a dokładniej procesor motorlli i pomoże tylko wymiana, polecam link http://www.a4-klub.pl/smf/uklad_elektryczny/b5_ajm_problem_z_licznikiem-t98635.0.html;new Pozdrawiam

Kolego nie masz nie masz co szukać rozwiązania bo jest tylko jedno padający procesor motoroli poczekaj jeszcze troche jak bedzie chłodniej na dworzu to zobaczysz na liczniku jak szaleją wszystkie wskazówki i do tego jeszcze całe podświetlenie konsoli, jak nie wierzysz to rozbierz licznik i rano jak bedzie fiksował podgrzej chwilowo zapalniczką procesor wszystko na chwile wróci do normy, aktualnie jeste w trakcie wymiany tego procesora koszt na allegro 35 zł wymiana z zaprogramowaniem 100 - 200 zł w zależności od majstra naprawa licznika że zawozisz albo wysyłasz do zakładu 300 -500 zł, jak wymienie to dam znać czy się poprawiło ale jestem pewien że pomoże bo grzałe i wiadziałem. Pozdrawiam

Wielkie Dzięki

afaberr może mi potwierdzić czy ten mniejszy procesor to MC68HC908AZ60 ??? ponieważ u mnie na nim jest jakaś biała naklejka gdzie jest napisane tylko hc908 i nie wiem czy to napewno ten. Z góry dzięki poniżej zdjęcia. [br]Dopisany: 13 Październik 2009, 09:40_________________________________________________Jakby zdjęcia się nie wczytały to podaję linki http://yfrog.com/1v62669474j http://yfrog.com/1v58616471j

Jeśli licznik Jager to nie rób sobie nadziei z prawidłowym działaniem wskaźnika paliwa przerabia ten temat od połowy roku albo wymiana licznika albo prcesora.

Żaden wsad tylko poprawne kodowanie licznika poszukaj bo temat był przerabiany.