H4mm3R

Proszę bardzo Mała lekturka o olejach http://rapidshare.com/files/166260004/oleje.pdf

Panowie w MRMotors chcą tylko sobie życie utrudniać kup wałeczek, wpadnij do mnie to Ci to z kumplem wymienię bez demontowania zawieszenia, a co do kosztów za robociznę to się dogadamy ale na pewno to nie będzie kwota między 500 a 1000zł Pozdrawiam

LOTOS to pomyje ja również używam Castrol EDGE 5w40 najlepiej kup na allegro 5L i będziesz miał olej made in DE, bo w Polsce w sklepach są tylko 4L i w tej samej cenie co 5L na allegro ...

No bez przesady... wystarczy podnieść silnik na kilka cm i miskę da się odkręcić, a to nie jest problem. Trzeba też zdemontować rozrząd. Roboty trochę jest ale nie tyle jak piszesz jaro Wiem bo to przerabiałem miesiąc temu u siebie na kanale

Witam, Mam możliwość zakupu sprężyn i amortyzatorów z S-line które bodajże obniżają auto o -20mm co by mi w zupełności starczyło bo teraz moja A4 na seryjnym zawiechu wyglada jak allroad http://www.allegro.pl/item464327572_sprezyny_i_amortyzatory_sport_a4_avant_b6.html znalazłem coś takiego ale Pan który to sprzedaje twierdzi że ma podłogę w aucie z B6 a w B7 są inne klocki. Po tym jak opisuje auto to jest to B7 moim zdaniem. Chyba że myli z B8... Co wy o tym myślicie? jak to sprawdzić? Pozdrawiam

Nic się nie stanie jak kupie wyrejestrowane auto w Niemczech, mam duży i mały brief + umowa i nic więcej mi nie trzeba. Ewentualnie trzeba tablice przewozowe wykupić. Tak mi się bynajmniej wydaje... Bo na co dzień aut nie sprowadzam. Byłem wczoraj u nich i jak im zacząłem śpiewać ustawami to im szczęka opadła i tylko przytakiwali że mam rację i wszystko załatwione jedynie szkoda moich nerwów co na nich straciłem przez ten weekend.

Dzięki za info W urzędzie rejestracyjnym z tym nie będzie żadnego problemu i ja to też wiem :> Tylko jakiś niedouczony rzecznik prawny z funduszu która mi daję część kasy na auto wymyślił sobie że niby tak powinno być Pojadę tam do nich w poniedziałek i sobie z nimi porozmawiam.... Najlepiej dorwać jakiś dziennik ustaw i im to pokazać czarne na białym [br]Dopisany: 15 Listopad 2008, 12:00_________________________________________________A więc rozgryzłem sprawę ;] umowa może być w języku polskim i jest to zgodne z prawem. Jeśli chodzi o tablice przewozowe to nie muszą być wpisane na umowie, co innego jeśli chodzi o auta z Belgi bo tamte tablice są do zwrotu. Dzięki za wszelką pomoc, Pozdrawiam

Również słyszałem że w 2,0TDI w wersjach 103kw lubi padać koło dwumasowe... ale ile w tym prawdy to niewiem. A co do bujania to u mnie też buja ale autko normalnie pracuje, przyśpiesza więc niema się czym przejmować Na pewno nie jeden się zrazi do zakupu auta z tym silnikiem po przeczytaniu tego tematu

Roberto_WZY też widziałem takie przebiegi jak autka szukałem na mobile.de. W 3lata i tyle przejechać to masakra może być ze już mają drugie serce... Z tego co wiem te silniki nie lubią jak się je wysoko kręci, jak widać na wykresie to nie trzeba ich wysoko kręcić żeby było najwięcej Nm. http://www.audiklub.org/photo/wykresy/wykres_14.90.jpg Co do passatów to plaga ale większość tych aut jeździ pod firmą, a tam wiadomo jak się auta szanuje...

Panowie nie koniecznie musi to być napęd wałków Opowiem wam co u mnie stukało. Autko kupiłem ponad miesiąc temu w Niemczech, ma już przejechane 156tkm przy oględzinach samochodu już zauważyliśmy że coś stuka tak jest klima wyłączona no ale się nie zraziłem tym stukaniem Przyjechałem autkiem do domu i pytam kumpla mechanika co by to mogło być... no i tak jak myślałem coś z klimą. Początkowo była to teoria że łożysko w sprężarce jest wybite i trzeba będzie dać do regeneracji... Więc wzięliśmy się za rozbieranie, przy okazji wymieniłem zabierak z pompy oleju którego zdjęcia zamieściłem na forum audiklub (podany link wcześniej) trochę roboty z tym było, bo trzeba było rozebrać rozrząd. Rozrząd również wymieniłem mimo tego że w książce serwisowej było napisane że był wymieniany okazało się być inaczej A co do łańcuszka napędowego to przy przebiegu 155tkm nie było na nim śladów zużycia Wracając do tego stukania... to jednak nie była to sprężarka ale wytarte gumy w sprzęgiełku z klimy. Nowe sprzęgiełko w ASO 550zł, zamiennik ok 300zł a ja znalazłem same gumy i miałem je następnego dnia za 60zł przy okazji wymieniłem łożysko w sprzegiełku które też już trochę szumiało i w przyszłości robić zmyłkę że to może jakieś inne łożysko szumi albo jakieś wałki jak koledzy wcześniej pisali :> cała impreza (rozrząd, filtry, olej, itd) + robocizna wyszła mnie do 1000zł Więc nie zawsze musi być tak jak się wydaje a mój BLB teraz chodzi jak dzwoneczek

bezpieczeństwo to podstawa choć z tego co słyszałem podczas podnoszenia mocy z 140 na 170 podnoszą ciśnienie w turbinie zaledwie o 0,25Bara czyli z 1,25 na 1,5Bara a to jest prawie nic

Z tego co mi wiadomo silniki z filtrem DPF w tym również silnik BRE ciężo się chipuje i nie zawsze jest to co by się chciało... bo jeśli chodzi o silnik BLB to bez problemu można na 170ps podkręcić

Witam, Mam pewien problem, gdyż kupiłem autko za granicą a że sprzedający znał j.polski to spisaliśmy umowę w j.polskim żebym później nie musiał latać po tłumaczach. Nie wpisałem nr rejestracyjnego, bo auto dostało tymczasowe tablice które kupiłem po zawarciu umowy. Prócz tego podałem wszystkie numer auta i dane... I teraz mam problem gdyż doradca prawny orzekł że umowa jest nieważna bo jest zawarta z Niemcem w j.polskim a tak nie może być i niema podanego nr rejestracyjnego. Oczywiście nie podał żadnych podstaw prawnych... Może ktoś z was orientuje się w tych przepisach i mógłbym mi powiedzieć czy ma rację, bądź nie?? Byłbym bardzo wdzięczny za wszelkie informacje, rady, sugestie.. Pozdrawiam, Tomek

Jedno mnie dziwi... w opisie masz podane że masz silnik z oznakowaniem BLB a z tego co mi wiadomo BLB nie posiadały filtra DPF

A więc mi pali na trasie ok 5,5l/100 przy prędkości ok 130km/h. W trybie mieszanym 6,5/100 a jeśli chodzi o miasto to gdzieś czytałem że może nawet o 0,5l mniej spalić niż manual ale ile w tym prawdy to nie wiem gdyż autko mam ponad miesiąc dopiero. Co do samej skrzyni jest bardzo dopracowana i strasznie mało awaryjna w porównaniu do wcześniejszej edycji którą produkowano do 2004r.

Ja też tak chyba zrobię, bo na 15" które mi zostały z B5 to moja nowa B7 będzie śmiesznie zimą wyglądać...

Ja też mam BLB z przebiegiem 156tkm i chodzi jak dzwoneczek :> ostatnio wymieniłem zabierak z pompy oleju, bo lubi się obrabiać ale ten mój miał bardzo małe ślady zużycia dodam jeszcze że mam skrzynie multitronic która też sprawia że silnik chodzi optymalnie.

Witam wszystkich nazywam się Tomek mieszkam na Śląsku i jestem posiadaczem już drugiej A4 bo uważam że Audi to mega marka a model A4 najbardziej mi odpowiada ;] myślę że na tym forum dowiem się znów coś interesującego i sam się podzielę moimi opiniami. :> Pozdro4all

Kompendium wiedzy o hamulcach w A4 B6/7 Wymiary tarcz i oznaczenie z wlepy (jeśli nie wiesz jaki zestaw jest seryjnie w Twoim aucie) Przód: 280x22 – oznaczenie 1LZ 288x25 – oznaczenie 1LB, 1LE 312x25 – oznaczenie 1LT, 1LF 320x30 – oznaczenie 1LA, 1LC 345x30 – oznaczenie (S4) 1LJ 365x34 – oznaczenie (RS4) 1LP 380x38 – oznaczenie (RS4 ceramika) 1LU Tył: 245x10 – oznaczenie 1KD 255x12 – oznaczenie 1KP 288x12 – oznaczenie 1KW 300x22 – oznaczenie (S4) 1KE 324x22 – oznaczenie (RS4) Swap przód: 288 > 312 – Potrzeba: Jarzmo i tarcza 288/312 > 320 – Potrzeba: Zacisk, jarzmo i tarcza X > 345 – Potrzeba: Zacisk, jarzmo, tarcza i osłony (8E0615311C/8E0615312C) *Zacisk z S4 ma nieco inną budowę niż z 1LA, 1LC. Źle dobrany klocek może się blokować w zacisku *X oznacza jakikolwiek zestaw Swap tył: X > 255 – Potrzeba: Zacisk, jarzmo i tarcza X > 288 – Potrzeba: Zacisk, jarzmo, tarcza i osłony (Dla quattro – 8E0615611Q/8E0615612Q; dla FWD – 8E0615611P/8E0615612P) X > 300 – Potrzeba: Zaciski, jarzmo, tarcze i osłony (Idealnie pasują osłony z 1KW, w przypadku osłon z S4 trzeba wiercić nowe otwory montażowe) *W B6 występuje problem z zbyt krótką linką hamulca ręcznego, trzeba szukać z S4. W B7 wystarczy odpiąć linkę z jednego mocowania na tylnym wahaczu. Przydatne numery oem: Przednie osłony z S4 - 8E0615311C / 8E0615312C Tylne osłony z S4 - 4F0615611 / 4F0615612 Tylne osłony 1KW (288x12) Dla quattro – 8E0615611Q / 8E0615612Q; dla FWD – 8E0615611P / 8E0615612P Linka ręcznego S4 - 8E0609721BA Felgi: Zestaw 320/288 - w zasadzie pasuje każda felga aluminiowa 16”, ze stalówkami już gorzej. Zestaw 345/300 - minimalny rozmiar to 17” Zestaw 365/324 - minimalny rozmiar to 18” i też nie każda felga Przydatne linki: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/153785-oznaczenia-zestawow-hamulcowych-do-naszych-aut/?p=2279159#entry2279159 http://a4-klub.pl/index.php?/topic/304756-jakie-mam-tarcze-i-zaciski-hamulcowe/#entry4327576 http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=717357 Zdjęcia: P312 P320 P345 T245 T288 T300 T288 vs T300 Jak rozróżnić zacisk S4 345 od zacisku 320 Zacisk 345 ma z tyłu numery 981 i 982, na jarzmie 663 Od góry ma pełny otwór Zacisk 320 ma z tyłu numery 973 i 974, na jarzmie 716 Od góry otwór jest dzielony Często zadawane pytania: - Czy hamulce z A6 C6 pasują do A4 B6/7? - Pasują tylko przednie zaciski. Tarcze, osłony, tylne hamulce nie pasują. - Czy przewody hamulcowe należy wymienić, są inne przy swapie na większy hamulec? - w zasadzie nie trzeba wymieniać, ale warto założyć nowe, bo znając życie nikt ich od nowości nie wymieniał. Temat w ciągłym rozwoju... Kopiowanie, cytowanie, przerabianie / edycja tekstu i dalsza dystrybucja w celach komercyjnych jest zabronione ! Wykorzystywanie go na innym forum będzie traktowane jako naruszenie praw autorskich i praw do własności intelektualnej.