piotrsob1

Kolego po prostu ktoś ci wkręcił świece nie od tego auta, wyglądające tak samo mogą się różnić szybkością rozgrzewania (oznaczenie kolorem izolatora),także w miarę zużywania zmienia się ich moc, niemniej niema to większego znaczenia a w przypadku twardego zwarcia w świecy wywala bezpiecznik zabezpieczający obwód i świeci się kontrolka świec.Dysponując amperomierzem o zakresie ok 50A można ją policzyć w/g wzoru P=U x I. Oczywiście nie licząc się z kosztami najlepiej wymienić komplet, ale nie jest to uzasadnione od strony technicznej jeżeli rozrzut mocy nie przekracza 15%. P.S. Bardzo niezdrowe jest dla świec "odpalanie z pod prostownika" gdyż zasilane są wtedy dużo większym napięciem niż normalnie, nawet po jednej takiej próbie poprzedzonej kilkukrotnym przekręcaniem kluczyka w stacyjce aż do zgaśnięcia kontrolki przed uruchomieniem rozrusznika można się pożegnać z całym kompletem.

Kolego jak nie chcesz mieć problemu z gwintem w głowicy to nie próbuj tego robić na gorącym silniku. A jeżeli chodzi o sprawdzenie świeczek to można to zrobić w bardzo prosty sposób, odpinamy kabelki zasilające , bierzemy kawałek przewodu odizolowanego na końcach, jeden dotykamy do + akumulatora a drugim pocieramy o końcówki przyłączeniowe świec,na tych sprawnych powinno dosyć mocno iskrzyć , jak nie iskrzy to na stówę do wymiany. :!: WAŻNE !!!!!!!!!!!!! :!: Zachować szczególną ostrożność aby nie zrobić zwarcia , bo może się to skończyć opaleniem izolacji z tego kabelka którym sprawdzamy świeczki a co za tym idzie i skóry z paluszków którymi go trzymamy,w lepszym przypadku może to być np. wypalona dziura w przewodzie paliwowym wysokiego ciśnienia doprowadzającym paliwo do wtryskiwaczy. Sprawdzenie należy przeprowadzać po dłuższej przerwie w jezdzie, jak akumulator jest "odgazowany" bo zaiskrzenie na klemie plusowej może doprowadzić do niekontrolowanego, wybuchowego oddzielenia wieczka od aku i spowodować urazy mechaniczne i oparzenia (w środku jest dość stężony kwas siarkowy) twarzoczaszki i oczu!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! P.S. Quattro the best

Prawdopodobnie pozycyjne jest uzyskiwane przez impulsowe załączanie tej samej żarówki co stopu, i żarówka "pokazuje uśrednione napięcie" które odpowiada jasnością świecenia pozycyjnym, a jak naciśniesz stop to dostaje napięcie na stałe i świeci normalnie i robi za stop.

witam, jak pokazuje pusto i jednocześnie świeci kontrolka rezerwy to na 99% coś z pływakiem od czujnika w zbiorniku (utopiony, zacięty).

BPW po wirusie u Mastersa, nie dużo dłubnięta (+25KM i +50 Nm) a jazda całkiem inna

Przyszło mi jeszcze jedno do głowy, czy na FIS-ie po odpaleniu nie pojawia Ci się czerwony wykrzyknik w kółku, miałem coś takiego w starej B-5-ce, zachodziłem w głowę ja i mechanicy co to oznacza, wyjaśniło się to samo o pewnym czasie po prostu padochę zaliczał akumulator, miał przerwę na jednej z cel przez co występował znaczny spadek napięcia w momencie uruchamiania silnika i pewnego dnia już nie odpalił. Wszystko wróciło do normy po wymianie aku na nowe.Ten symbol na FIS-ie może oznaczać też zaśniedziałe klemy lub słaby kontakt przewodu masowego akumulatora do karoserii. [br]Dopisany: 09 Listopad 2008, 18:49_________________________________________________ ...wytlumacz to komus,kto stracil w nocy swiatla na zakrecie... No cóż mogę polecić tylko na początku taki styl jazdy który nie będzie powodował ingerencji ABS/ESP,(co poprawi także szanse jednostki napędowej na długie życie),a jeżeli nie to może gogle noktowizyjne?

Uruchamiający się silnik pompy ABS-u/ESP powoduje dość znaczny chwilowy spadek napięcia w instalacji elektrycznej auta (taki prawie mały rozrusznik).W momencie włączenia xenonów napięcie na lampie wyładowczej wynosi ok 15000 V i spada bodajże o 2/3 gdy się już rozgrzeją. Problem według mnie polega na tym że przetwornice nie są w stanie wytworzyć napięcia 15000v w momencie gdy napięcie w instalacji spada np. o 6V w momencie włączenia się pompy ABS/ESP,a jest ono wystarczające do zasilania przetwornic już rozgrzanych lamp wyładowczych i wtedy problem nie występuje. Ja bym się tym nie przejmował ten typ chyba tak ma.

Kolego jeśli mi się dobrze wydaje to światełka w naszym B7 są sterowane po CAN-ie i podłączanie czegoś bezpośrednio wiąże się z dużym ryzykiem że się coś sfajczy, a na pewno nie będzie działać poprawnie.Wydaje mi się żeby było O.K. to trzeba zastosować jakiś specjalny sterownik do haka i odpowiednio skonfigurować CAN.

Proponuję sprawdzić też sterownik poduszek powietrznych (błędy i czy działa prawidłowo).Podczas aktywacji poduszek (w czasie wypadku) krótkim impulsem bodajże +12V, załącza on awaryjne.

Witam wszystkich na forum.