pieciajek

Kolego, 2 odpowiedzi masz na forum, w opisie sobie powpisywałeś sam bzdury że jeżdzisz B6 z 86 roku i to jeszcze 2,4 benzyną i ani to ładu ani składu. W temacie opisałeś że sie zapala trakcja i nie wiadomo czy Ty z buksa ruszasz czy jak inaczej. Opisz dokładnie co siędzieje i w jakim aucie to może ktoś się ukłoni i coś podpowie inaczej marne szanse.

Igraszka a naszych B5, problem byłby jakbyś maiał B7 na mutlitronicu bo tam już kilka sterowników trzeba przekodować jak siędadzą bo niektóre trzeba wymieniać bo sa dedykowane tylko pod automat.

A że tak spytam, co za kable podpinałeś że w AHH znalazł wtryskiwacz rozruchowy???? takie rzeczy są ale w audi 80 i w benzynie. Przepływkę sobie wymień bo jest zgon.

Normalne, wyświetla się śnieżynka jak jest +3 stopnie lub mniej i poniżej zera swieci na stałę.

Prawdopodobnie czujnik płynu chłodzacego jest czapka, z rana na zimnym sprawdź na 51 kanale temp plynu na klimatronicu i podepnik kompa i zobacz ile pokazuje w nastawach temp płynu a ile pokazuje termometr temp zewnętrznej. Ja księpokrywa i nie rozjeżdża wiecej niż 5 stopni to nie czujnik, jak temperatura jest oki to odpal silnik i w drogę. Jedź i obserwuj kiedy ruszy się wskazówka na liczniku a ile wtedy będzie na klimatronicu, jak się ruszy powinno być jakieś 65 max 70 stopni. Stań i sprawdz ile pokazuje w oknie na nastawach komputer. Jeśli temperatura nie będzie płynnie rosła tylko np na klimatronicu stoi, doszła do np 32 stopni i po jakimś czasie wskakuje odrazu 70stopni to czujnik do wymiany. Jak nie osiagnie 90 a na komputerze 88 stopni to termostat do wymiany. Czujnik jest wazny bo jak komputer nie wie jaki jest zimny silnik i jaka temp płynu nie ustala dokładnie dawki paliwa i moze właczać i wyłaczaś tryb pracy " na ssaniu" z tąd te wibracje. Udanej zabawy. Czasem trzeba kilka razy zrobić test dla pewności.

no i jaki model A4 bo pewnie nie 86 bo to by była b2

Napisz mi co masz obecnie.

Załatw sobie od kogoś z silnika z pompowtrysku i zakręć na testa i jak zgaśnie i bedzie okej tzn. że czujnik kupiłes ale do 110koni a on działa że obwód rozwiera jak się pojawia ciśnienie. Za daleko mam do Ciebie bo bym Ci podesłał taki czujnik, zadkosc ale czasami padają.

bo one działaja odwrotnie jak w starych silnikach tj. ciśnienie zamyka obwód. Proponuję odpiąc fizycznie kostkę od czujnika i zobaczyć czy siepali konewka. A tak apropos, co się swieci na liczniku, lampka braku ciśnienia oleju "konewka na czerwono" i na fisie to samo czy konewka tylko na fisie i napis sensor coś tam coś tam??

A czujnik nowy zamieniałeś czy inny używkę z innego silnika?

Jakbyś nie miał wiazek to ja ma, a jak podpiąć to pod deską to jak nie będziesz wiedział oto też pomoge.

A więc tak. Kostka jest opisana i piny też wewnątrz (dobrze patrz) pin 1 czarny/czarwony - plus po przekręconej stacyjce 2 brązowy/czerwony - glośniczek 3 pusty 4 pusty 5 czerwony/bialy - sygnał o wyłączeniu PDC bo zapieta jest przyczepa 6niebieski/czerwony - sygnał z czujnika wstecznego biegu 7 pusty 8 brazowy - masa 9 czarny/czerwony - plus po przekreconej stacyjce 10 żółty/czerwony - 2 przewód do głosniczka 11 biały/niebieski - sygnał GALA 12 zielony/czerwony - diagnoza OBD 13 pusty 14 pusty 15pusty 16 brazowy - masa 2 KOSTKA Z MODUŁU to wiazka do samych czujników i jest ich 12 pinów i tak: pin 1,7,8,9 - brązowy z paskiem pin 2,3,4,5 - niebieski z paskiem pin 6,10,11,12 - czerwony z paskiem CZUJNIKI zaś mają tak podpięcie z wiazki. 1 czujnik - 3,7,10 ..... 2 czujnik - 2,6,1 ...... 3 czujnik - 4,8,11 ..... 4 czujnik - 5,9,12 Ot i cała kabelkomania. Jedynie czego nie napisałem bo nie opisałem tego to który czujnik jest który bo jest lewy zewnętrzny, lewy srodkowy no i prawy zewnętrzny i prawy środkowy. CHa cha a teraz 500zł się należy piękny kawalerze.... ?

A czasem amor nie jest słaby i koło się odbija jak piłka?

Jutro podesle rozpiskę kostki.

jak ma taki niby lejek na końcu rurki to powinna byc zapinana na samym spodzie kosza z jednej ze stron. Wypompuj paliwo i macanie kosza Cię czaka ?

tę rurkę masz wpinaną w kosz w któym siedzi pompa i służy do tego że jak pompa pompuje nadmiar paliwa to daje w te rurkę tworząc strumień który napycha paliwo do kosza pod samą pompę.

A obciąłeś już kostkę od multirtonica? ( te okrągłą) Jak nie to podaj według opisu kostki po numerkach kolory kabli i w którym pinie siedzi. Jak jutro jakoś będę na garazu to zerknę do rozpiski jaką ja mam i porównamy pinologię to może coś pomogę.

Lampka jest sterowana pompką i stycznikami w zamkach a lampki w drzwiach jest przekażnik pod nogami keierowcy. Na początek podepnij vcds-a i przetestuj licznik czy buzer w ogóle daje głos, jak daje to drzwi do rozbiurki do cna żeby zamek wyjąc i dobrać się do stycznika.

Kolego aras, uzupełnij swoje dane bo narazie to nie wiadomo co masz czym jeździsz i z kąd Jesteś. Moderator na to nic?? Co do licznika to jak masz pełnego lifta i Jaeger licznik to procek może padac i się głupoty dzieją jak piszę kolega wyżej albo ktoś cofał licznik i porypał wsad eepromu i też sie cyrki będą robić.

A mechanior ma kabel i podpinał auto??? nie wieżę że nie ma błędów, B6 info ma po can-ie i jak tylko jakiegoś sterownika nie widzi to sięcyrki zaczynają. Kolega ma racje może woda Ci podpływa pod skrzynkę i wilgoć siada na przewodach i sie cyrki robią. Ewentualnie prześledź czy czasem jak masz garaż to czy myszek nie ma czy szczurka bo może sobie gniazdko zrobił bo pod maską cieplej ma a że ciasno to sobie podgryzł kabelka.

Cyka jak próbujesz kręcić silnikiem??? Jeśli tak to pewnie szczotki są już tak krótkie w rozruszniku że silnik nie startuje i dlatego nie kręci. 90% coś z rozrusznikiem.

Masz 99 lifta z 2X poduszka + napinacze wersja sedan??? Jeśli tak to raczej drugi sterownik bo się procki w nich odklejały i głupoty się robiły właśnie. Wgranie softa od nowa może pomoże na jakiś czas a może na 2 dni i bedzie to samo.

Po błędach przypuszczam że masz nieszczelną skrzynkę na podszybiu gdzie jest ECU i kostki się łącza z wiazką z kabiny auta i pewnie pośniedziałe styki i głupoty się dzieją. Ewentualnie błąd 1 to słabo dokrecony styk przewodu na klemie dodatniej badż zabrudzony i amperów nie daje. bład 2 brak niebieskiego przekaźnika, lub siweca w głowicy się pechowo spaliła dając zwarcie, lub bezpiecznik z tego powody co wyżej przepalony i wogóle nie grzeje swiec. błąd 3 ECU nie widzi zaworka co jest z tyłu pompy wtryskowej na 1 kabelek przykręcany i albo jest niedokrecony, uksyty prawie lub cewka w zaworzu uszkodzona to wtedy do wymiany. błąd 4, ECU nie widzi kontrolki bo pewnie ją ktoś wyjął z licznika błąd 5 ECU silnika nie widzi immobilaizera w liczniku i auto wtedy nie odpala i to raczej obstawiam na zaśniedziałe styki na kostkach za ECU silnika w skrzynce.

Podstaw przepływomierz od kolegi na przejeżdżkę minimum 8km i sprawdzisz, Czasami przepływka nie bije błędu a jest uwalona i daje dziwne pomiary podczas obciążenia silnika podczas jazdy. Jełsi nie to , dywan po lewo do góry i patrz czy komputer jest suchy od tiptronica.

Bardzo ciekawy pomysł, od zapalenia silnika mamy 2 minuty zanim załączy się 1 grzałka. A mierzyłeś czas po ilu minutach zaczyna zaczyna być odczuwalne ciepło na wylotach z deski lub inaczej. Po ilu minutach wiatrak zaczyna wiać na 4 kresce?