pieciajek

Acha, czyli ABS jest jeszcze pewnie z 2,5. Mozesz mi podać nr czesci z pompy ABS pewnie się zaczyna na 3B0 a kończy na 111 i pewnie jest AM lub inna literka? Sprawdź jakie jest kodowanie sterownika ABS może trzeba tylko przekodować go na 4 cylindrowca z 6 cylindorwego.

Z wstecznym już tak łatwo Ci nie pójdzie, bo jak jest TIPTRONIC to sygnał idzie w wiązce od skrzyni a we wiązce pod deską wogóle tego niebieskiego przewodu nie ma. Musisz znalesc kostkę pasującą do skrzyni na wsteczny te 5-minową i wyprowadzić długie przewody, wciągnąć je w wiązkę od silnika aż do samej skrzynki od ECU i jeden przewód podpinamy pod niebieski z czarnym paskie w kostce chyba brazowej(jutro sprawdzę dla pewności) a drugi musisz wciagnąć do srodka aż do kostek co są po lewo pod deską obok nóg. i wpinasz we wiązkę co idzie na żarówki na tył ale w którą to tez podam jutro jak sprawdzę rozpiskę. PS. jak masz tempomat w aucie to już nie będzie chodził chyba że wiązkę przebudujesz bo też sygnały idą przez skrzynię a jak jej już nie ma to wiadomo że chulać nie bedzie. ABS przekodowałeś??

Raczej na 90% jest bo ma kod ATJ czyli nieco mocniejsza na miutonach wersja 115 koni PD AJM. 1. Sprawdź czy guzik się podświetla jak reszta klawiszy na tunelu, 2. Sprawdź czt się zapala po przekręceniu stacyjki i gasnie razem z kontorlką ABS 3. Sprawdź czy przy kostce ABS-u pod maską ktoś nie grzebał. 4. Sprawdź jaki jest dokładnie nr na pompie ABS pewnie kończy sie nr ..... 111 a przzynajmniej powinno tak być (chyba że masz 6-biegów i quattro) 5. Podepnij vaga i zobacz czy na sterowniku nie ma jakiś błedów. 6. Masz audi z 2001 rok tzn że licznik powinien mieć białe podswietlenie i cyfrowy zegarek po lewej pod obrotomierzem. 7. Sprawdź czy licznik jest VDO czy JAEGER może jak ten drubi to w liczniku procek umiera i z tąd braki w sygnałach lampki. (JAEGER ma biały plastik od tyłu licznika, zobaczysz to jak zdejmiesz bok deski do skrzynki z bezpiecznikami i poświecisz latarka) No na tyle, jak sprawdzisz to pisz jak w punktach jest.

Szukasz schematu do montarzu multifinkcyjnej kierownicy zwanej zwykle tutaj skrótem MF? Trójramienne nie miały MF tylko guziki do zmiany biegów + - od skrzyni tiptronic lub multitronic. Mowa tutaj o modelu A4 B5.

Generalnie jak masz ori xenon to ustawianie wysokości lamp powinneś robic z przez złącze tzw. "adaptacja ustawienia swiateł" Wejdź na ADAKO i na dole strony znajdziesz rózne procedury i będzie też o światłach xenonowych. A masz gotowca żebyś nieszukał. http://www.vag-com.pl/index.php?mod=site&id=7

Sprawdziłem dokładnie i tak, plus ze stacyjki o który Ci chodzi się we wiązce rozdziela i jeden idzie do licznika niebieska kostka pin nr 3 (czerwony) , 2 przewód idzie do czarnej kostki na prawym słupku na dole pod schowkiem w desce w pin nr 2 (czerwony) a trzeci idzie właśnie do kostki radki jak jest opcjonalnie radio concert plus lub symphony np.

Wielkie dzięki, sprawdzę dziś czy to tak działa w B5. Wielkie dzięki Krzysiek, sprawdziłem i jest dokładnie jak wopisałeś, wszystko działa poprawie i juz wiesz jak to włączyć i wyłaczyć. Temat wyczerpany, do zamknięcia.

Jutro jak zdazę to sprawdze wiązkę gdzie idzie tan jeden przewód ze stacyjki to może jakoś go namiezysz.

No właśnie ja o tym plusie mówiłem, jest tylko w kostce od stacyjki i daje plusa na radio jak jest kluczyk, jak wyciągasz to pstryka i radio gaśnie.

dzięki ,już mi się zrobiło lepiej. Na pałe to już kombinowałem i nic, potrzebuję konkretnej procedury jak się to załącza i wyłącza.

Chłopaki , miał ktoś takie zacięcie, mam b5 2000r vdo fis. Jadąc 140k/h okej , jadę 145k/h zapala się na fisie takie guwno i nie wiem jak to wyłączyć. Jeśli chodzi o km/1 to nie ma problemu, się przyciska i przytrzymuje i po chwili się pojawia przekreslone i znika ale to km/2 nie wiem jak to wyłączyć? Ma ktoś jakiś pomysł?

jest tylko jeden taki przewód i wychodzi ze stacyjki taki jeden cieńszy czerwony.

Wiem że Jesteś dokładny i wszystko ma działać i ja to popieram dlatego zachęcam kolegów do zakupu części z audi.

Jak na cześci to ja polecam silnik bo Krzychu był u mnie i słyszałem zegarek, dba o jednostkę a recaroski i skrzynka też ode mnie więc części wiem w jakim stanie. Szkoda tylko że idzie pod młotek ale jak u nas tak i wszędzie szukają kasy u biednego podatnika.

Nie mam czym jeszcze ale wnętrze już całe i motor odpala. Może po świetach na weekendzie.

Grześ, co Ty do mnie nie bijesz tylko wątki zapisujesz?? Dev ma całkowitą rację. Na poczatek VAG i które koło wali byka a później rozbiórka i albo jest tależyk krzywy jeśli chodzi o tył a czasami się zdażą bo niestety nasze furki mają już kilka lat to i koroduje pierscionek od ABS-u i czasami oczko się rdzą zasłania. Efektem jest to że do 100km/h wszystko jest oki a ponad 140km/h zapala się ABS i robi się choinka bo czujnikowi się rypie nie mogąc naliczyć predkość koła.

No i jak udało się spota zrobić 2-tego w zaduszki czy raczej robimy w innym terminie??

Mam 16" ale bierznika to już tam nie za dużo zostało.

Chłopaki, a jak robimy z tym spotkaniem bo wypada 2-go w zaduszki po WŚ i nie wiem czy to wypali, może jakaś zmiana daty co do listopada????

A ja kurcze na zbiorze jabłek w Holandii i za daleko żebym dojechał.

I jak tam ta pompa, naprawili, jakie koszta?

Wyczyść gwint narzynką 14X1,5 jak dobrze pamiętam. Gwint w piaście gwintownikiem. Po tym zakręć na sucho i niczym nie sparuj bo właśnie smar na gwincie podczas jazdy i hamowania nagrzewa się i spieka na gwincie szpilki co powoduje Twój efekt. Jak chcesz coś posmarować to jedynie jak kolega pisze samą główkę przylegania szpiki z felgą. A i najważniejsze, weź do ręki klucz i sam zakręć koła bo na wulkanizacji potrafią tak dorypać szpilki że na drodze zwykłym kluczem mozna tylko pomachać o pomoc.

Karol daj foto PDC jak wyszło?

Jak to przecież to wiązka składa sięz 2 przewodów i bezpiecznika termicznego. Z jednej strony jest kostka pod fotelem z +12V i masą a druga strona to oczko do przykecenia masy do nadwozia i drugie oczko do podkręcenia pod centralę i tyle. Bezpieczniki termiczne są po drodzie w oprawkach co się zapina na stelaż za tą centralą.

Wiązka jest zrobiona na gotowo i ma zakute oczka do masy (brązowy kolor) i zasilania (czerwony kolor) co się zakręca pod główną rozdzielnię mocy co jest pod nogami kierowcy.