FANTOMAS

przed chwilą była w TVN w faktach taka zajawka o Saab-ie Kaczyńskiego. Kolo go kupił z komisu i liczy że zarobi na nim tiaaa.... ja bym się martwił czy nie będzie miał z bankrutem dożywocia ale nie to jest ważne. Pokazywali jak z niego Kaczyński wysiadał i co ?! przednie drzwi szyby czarne jak smoła ja się pytam gdzie jest krzyż i gdzie miała wtedy czujniki i oczy policja

tiiaaa....... Pany na paśmie DTV wsadzili kilka nowych programów między innymi POLO TV jakie mófie fam bity idą

Pablo CZYTAJ FORUM ......

;( ja pier....le to jest rasyyja gościowi robią amputację w koszu na taborecie dżizuskrajst a tej lasce jak grzebą na żywca i wycinają tą martwicę ;( ale z drugiej strony cierp ciało jak żeś chciało ;(

już wiesz dawał lepsze firmy wiesz nie ma to jak KERASAN łokarimaska i toranogasama i dorzucili andżinsana do szyb ale mam dla ciebie fakture bo kupiłem u nich płyn na całe 24zł!!! rozumiem że łykosz

żeby było BOSO a nie żeby musiał wkółko puszczaś że "pójdzie boso" żeby wszyscy wiedzieli że ma "BOSO" Grześ wiesz już coś o gratach może wezme laptoka

tak , tak wiem wcześniej nie traktowałem tego jako zagrożenie ale teraz widze że nie ma co tego bagatelizować. Interesuje mnie tylko bardzo jak longerooo udało się zdemontować tą pokrywę bo ja to bidnie widzę u mnie to wygląda bardzo ciasno a z tego co widze to trzeba ją sporo wycofać zanim się ją da wysunąć w górę

skoro tak mówisz to znalazłem coś takiegohttp://google.plczesc/napinacz-lancucha-rozrzadu,0-23-3457002-431258.html http://google.plczesc/lancuch-rozrzadu,0-151-99110442-419891.html http://google.plczesc/uszczelka-napedu-rozrzadu,0-10-876673-0.html jak widać można obgonić temat w mniej niż 400zł tak jak pisałeś. Dla ciekawości podam wam że ten sam napinacz był w 2.0 FSI i ciekawe jest jeszcze jedno. Pierwsza wersja napinacza miała kod 06F106217 (koszt ASO 300zł) 31.12.2005 został zastąpiony przez 06F106217A (koszt ASO 414zł). Różnica między nimi w ASO 114zł i nadal oba są jako dostępne w cenniku ASO http://sklep.gajos.com.pl/sklep/ Moja A4 jest z początku 2006 a A6 z 2007 może to było właśnie powodem że te "tańsze" napinacze było gówniane widzieli że są z nimi problemy i wybrali inną droższą firmę i dlatego w moim A6 jest cisza mimo że ma nalatane 140kkm. Nie wiem o co Ci konkretnie chodzi bo różnice znam dobrze bo jak już wyżej opisałem mam dwie wersje cichą i głośną a jako normę to podawało ASO nie ja

ożesz trzeba się tym chyba zająć chociaż myślałem dopiero o wiośnie z jakiego gówna audi zrobiło ten łańcuch że się może takie coś stać co to jest łańcuch od roweru [br]Dopisany: 04 Styczeń 2012, 18:42_________________________________________________longerooo a oglądałeś ten napinacz jak jest zbudowany ? bo wygląda mi to na zwykły "siłownik hydrauliczny" magistrala pompuje olej i wysuwa się ten trzpień z łyżwą może wystarczy wymienić jakiś uszczelniacz oring etc. tak aby uszczelnić tłoczysko aby żadki olej nie spierdzielał ?

Karolesku jak się nie mylę to w tych A3 nie było Multitronica (multi chodzi tylko w silnika wzdłużnych). Tam dawali DSG a audi na to wołało S-tronic coś taki zestaw jak u twojej niuni w EOS-ie fajny zestaw

no tak też mi się wydawało że 1,8T jest na stałym rozrządzie ale wolałem się upewnić bo w 1,8T jeszcze rączek nie wkładałem czyli twój problem nie całkiem tyczył się naszego

czyli wygląda że kolegę złoili na 1700zł w ASO za nastawnik skoro można było sprawę pogonić łańcuchem i napinaczem ściągnąłeś tą pokrywę na założonej kasecie na głowicy ale wymieniłeś kompletną głowicę czy napęd zm.faz zostawiłeś swój czy też przyszedł inny ? i piszesz o swoim 1,8T czy 2,0TFSI

Sorry faktycznie tak jest miałem kiedyś w rękach cały mój kolektor i sprawdzałem tą sztangę ręką i zapomniałem że grzybek zaworu wejścia spalin jest po "stronie wydechu" więc musi być odpychany aby spaliny wpadały na łopatki teraz mi się przypomniało a tak jak podałem wyżej jest np. w 2,0TDi sztanga jest wciągana i obraca żaluzie łopatek.

a to ciekawe bo wpisywałem w naszej -ce i nic na ten temat mi nie wywalało generalnie nic konkretnego u wójka gógla w PL nie było tylko na zachodnich znalazłem jakieś konkrety. tej wymiany łańcucha i napinacza (i tyle) jesteś pewny bo nie chce mi się wierzyć żeby to padało wszystkim po tak małych przbiegach (już ok 70tyś) łańcuch goni "prawie luzem" napędza tylko zawory wyd. i pomę wys. ciśnienia więc nie jest aż tak bardzo obciążony ciekaw jestem czy kotś to potwierdzi jeśli tak to z ładnego gówna go zrobili bardziej obstawiałem nastwanik lub el.zawór zrobić to sobie zrobie sam bez problemu nie jest to dla mnie dziwne jedynie że jest to problematyczne bo o ile w A6 jest sporo miejsca między grodzią a pokrywą zm.faz to u nas w A4 to zaledwie pare centymetrów i wydaje mi się że nie da się zdemontować tej pokrywy na "silniku" tylko trzeba odkręcić od głowicy kasete wałków a co za tym idzie zrzucić rozrząd z przodu a potem dopiero całość "góry" rozebrać na stole myle się

z tego co czytałem na forum to w TFSI DV w ASO jest traktowany jako integralna części turbiny i nie występuje jako część zamienna

westegate to siłownik pneumatyczny podciśnieniowy (powietrze jest wysysane z nad membrany) jest sterowany za pośrednictwem podciśnienia z vacupompy poprzez zawór N75. Z pompowaniem pompką bym uważał bo to nie ten kierunek nie ta zasada i nie te ciśniena

jak napisał domjenick i rafand76 w 2.0TFSI nie trzeba robić żadnej adaptacji przepustnicy robi się sama za każdym razem po przekręceniu kluczyka slychać takie buczenie i to jest to. Kred to że ty masz coś takiego w 1,8T to nie znaczy że to samo jest w 2,0TFSI. Ja u siebie odpinałem aku kilkanaście razy (bo był taki okres) i nigdy nic nie adaptowałem potem z wyjątkiem czujnika skrętu kiery i nigdy żadnych błędów od odpięcia aku mi nie łapał. Potwierdzam zmiana koł z 16" 205/55 (zima) na 18" 225/45 dużo odbiera z frajdy z jazdy spalanie wzrasta o ok. 1L i moc spada wyczówalnie w moim Q + autom. banan się trochę prostuje Tak wygląda schemat zasilania paliwem w TFSI

też mi się tak wydawało ale nie jest tak do końca ten głośny klekot nie jest jednak czymś normalnym http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=237276.0 A co do tego napływającego pisku/szumu to jest to pasek rozrządu. W naszych silnikach jest specjalnie wzmacniany pasek stąd tak duże interwały jego wymiany (180kkm. chociaż tyle bym nie ryzykował).Pasek po paru latach traci swoje właściwości elastyczne i twardnieje. Jak silnik postoi dłużej w bezruchu pasek układa się na rolkach i kołach i "zapamiętuje" kształt. Po odpaleniu zimnego silnika ten "kształt" daje takie odgłosy przechodząc po "zębach" kół. Po chwili gdy pasek dostaje temperatury od tarcia i się ułoży wtedy to zanika mam to samo w swojej A4 jak i w A6 tym bym się nie martwił gorzej z tym klekotem koszty nie małe i robota nie łatwa jeśli to kogoś denerwuje

Witam Chciałem poruszyć temat klekotu silnika 2.0 TFSI pojawiającego się po jego rozgrzaniu. Z tego co wiem to nie jest odosobniony problem bo po niecie pełno jest tego typu wypowiedzi i filmów. Chodzi mi dokładnie o odgłosy jak na tym filmiku: Za poprawną pracę układu zmiennych faz rozrządu odpowiada: -nastawnik -łańcuch -napinacz -elektrozawór sterujący Układ pracuje bezstopniow na zasadzie siłownika hydraulicznego (coś jak kompensator luzu zawrów) sterowanego elektrozaworem przez komputer silnika który przy różnym obciążeniu silnika zmienia kąt otwarcia zaworów (zmienia ustawienie wałka dolotu względem rozrządu do kąta 22o). Polega to na tym że na wałku od zaworów dolotowych zamontowany jest nastwanik który zbudowany jest jakby z dwóch kół na jednym z nich na zewnątrz jest zębatka dla łańcucha natomiast drugie koło z wypustkami jest połączone z wałkiem dolotu. Zmiana wartości kąta otwarcia zaworów dolot. następuję poprzez otwieranie się zaworu cyrkulacji oleju N205 który wpuszcza olej pomiędzy ścianki koła zewnętrznego a łopatki koła wewnętrznego utrzymując określone ciśnienie. Zawór N205 ustawia tak łopatki koła wew. jak zadaje to komputer który śledzi położenie wału poprzez czujnik G28 , czujnik halla G40 położenia wałka rozrządu , przepływu powietrza przez przepływomierz G70 i temp. płyniu z czujnika G62. Na podstawie tych informacji komputer steruje zaworem N205 a co za tym idzie nastawnikiem aby optymalnie dobrać czas napełniania się cylindra powietrzem. Tak w skrócie działa zespół nastawczy zmiennych faz rozrządu w TFSI. Wkleje kilka zdjęć widoku bloku od stony montarzu tego mechanizmu jego obudowy , nastawnika i zaworu N205 (więcej w necie zdjęć nie znalazłem No i teraz jestem ciekaw bo nie miałem tego jeszcze w rękach co może być podatne na uszkodzenia z tych elementów. Generalnie ciekaw jestem waszych sugesti może ktoś się z tym bawił i wie co trzeba a co nie wymienić .

U mnie te wycieki nie są na tyle duże żeby trzeba było przez to dolewać olej ale mam to w obu autach w identycznych miejscach a ogladałem kilka zdjęć tych silników i też widziałem że mają coś jakby "brudniej" w tym miejscu bo zdjęcia były zazwyczaj z daleka pokazujące całą komorę. No ciekawe czy jest to przypadłość czy tylko sporadyczność.

A powiedzcie czy też macie "pocenie się" olejem na styku obudowy wałków i głowicy w jej lewym rogu bliższym chłodnicy po stronie węży od turbiny bo ja mam takie coś w swojej A4 a mam też A6 2.0 TFSI (170PS BPJ) i jest ten sam temat nawet bardziej się poci niż w A4. Nie jest to duży wyciek (nie kapie na podłogę tylko jest wilgotno). Wygląda że tam jest jakaś płynna uszczelka (nie silikon) wie ktoś co tam siedzi?. Generalnie jest z tym kupa bo żeby to uszczelnić trzeba odkręcić obudowę wałków czyli trzeba zrzucić rozrząd itd. Ja ten zawór PCV też zmieniałem bo myślałem że może jest właśnie jego wina że jest za duże ciśnienie w pokrywie i dlatego olej wyciska ale wymiana nic nie zmieniła

:> ah ta grypsera trzeba chyba jakiś słownik wydać 99kkm to jej przelot[br]Dopisany: 03 Październik 2010, 23:57_________________________________________________dodam że jakiś czas temu Kerczi wymieniał w VW EOS-ie 2,0TFSI właśnie ten zawór bo mu wywalało olej i temat się uspokoił

Cuber idz tam lepiej masuj żonkę po tym dowcipie z krzesłem

ja mam z pleja koleś mi dołożył abonament za darmo:naughty:

no git