Haimon

Co polecacie przed LSP na czarny lakier dla podbicia głębi? Do tej pory używałem Black Hola, ale jakoś nie przypadł mi do gustu, wydobył mocno ziarno metalica a spodziewałem się odwrotnego efektu

No właśnie najbardziej chodziło mi o odniesienie 1BV do gwintu. Może ktoś chce mnie przewieźć, jakimś glebolotem? ZAWIESZENIE GWINTOWANE GWINT DTS AP PASSAT B5 A4 (3027505939) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. W tytule jest a4 b5, w opisie że passat, więc nie podejdzie?

Ośka, to jeden z nielicznych momentów w którym nie żałuje że to nie quattro

no siedzę tam cały czas To teraz pytanie w drugą stronę mam nadzieję że mnie nie zbanujecie Jakie jest maksymalnie wysokie ustawienie gwintu? Bo domyślam się że ma już na starcie -xx. A jak już pisałem autem jeżdżę sporo no i chciałbym też uniknąć zmiany kół na zimę razem z zawieszeniem. Idąc w drugą stronę, amortyzatory można regenerować, myślicie że moje dało by ogarnąć zachowując ich parametry? Z góry przepraszam za pytania nie na poziomie:embarrassed:

śmigam na 18, twardość BVki odpowiadała mi idealnie nie urywało głowy na dziurach a zakręty połykał bardzo miło i chciałbym to zachować. Dostać zamiennik 1BE też nie jest tak kolorowo, a przy okazji posadził bym go troszkę niżej do tych 18tek. Dlatego pomyślałem o gwincie, tyle że nie mam o tym pojęcia i gwint kojarzy mi się z taczką. Ale gwint gwintowi nie równy, słyszałem o kw z tłumieniem twardości gdzie jeździ się przyjemnie, tylko zapewne $ nie przeskoczę

Witam, moje zawieszenie powoli przestaje spełniać swoje zadanie, zrobiło się rozbujane na wszystkie strony, samochód wyraźnie gorzej się prowadzi. Sprężyny też mają chyba dość bo tył siada totalnie nawet przy jednej osobie z tyłu. Z vinu wynika że mam zawieszenie 1BV i zdaje się być nie do zdobycia za rozsądną kasę. Myślałem już o gwincie, ale tłukę jednak sporo kilometrów po nie najlepszych drogach i nie chciał bym zrobić z tego auta taczki;] 1BV sprawdzało się idealnie, była jakaś namiastka komfortu i w zakrętach trzymało tak jak trzeba:) Czy ktoś z was ma doświadczenia po przesiadce z 1BV na gwint, może podsuniecie jeszcze jakieś rozwiązanie?

+1 na górną rozpórkę. Jaki projekt przewidujecie, da się to pogodzić z osłoną podszybia?

Witam, Jaki numer mają tarcze które podejdą do b5 po zmianie jarzm. Patrząc w etce na a6 c5 mam dwa numery: 4B0615301A 8E0615301R.

Panowie zawsze lałem do siebie (AJM) Motula spec. 505.01, ostatnio chciałem wymienić olej na szybko, dostałem Valvoline durablend 5w40 tylko jak się okazało po wymianie nie jest to diesel tylko MXL, po drugie jak zagłębiłem się w specyfiakacje valvolin'a widzę że to półsyntetyk, a do mojego silnika polecany jest synpower :/ Zmieniać to jak najszybciej czy przelatam 10tys?

Witam Panowie, wybieram się do was i wybieram chyba z rok ale zawsze zajrzę tu do was albo dużo przed spotem, albo po spocie :/

Trze tył, przód jest 225 i jest ok. Tył jest po wymianie belki i tulei, strzał też wykluczam by sprawdzaliśmy dokładnie auto pod tym kątem. Jeśli chodzi o sprężyny to z jednej strony mam kropki dwie białe jedną zieloną ( ta strona przyciera) z drugiej na sprężynie kropek nie widzę wcale, auto stoi równo mierzyłem nadkola od ziemi Na tyle też są już opony 225 i wszystko git, ale nie daje mi trochę spokoju to że na 235 przycierało jedną stroną :/

Wrzuciłem do siebie w końcu 18 Były na nich opony 235/40 na dwie sztuki od razu wleciały 225 bo opona tarła o wahacz, na tyle jest jeszcze 235 ale docelowo też wpadną 225. Przejechałem się testowo i przy przechyleniu auta na zakrętach przyciera lewa strona, druga strona jest git nieważne co bym nie robił. Kręciłem się w obie strony na parkingu i tylko lewa trze, auto było dociązone równomiernie. Robiłem dziś test na stacji wyszło 45% równo na obu. Macie jakieś pomysły czemu lewa strona jest bardziej miekka od prawej?

Dynamiczne na czwartym

Sprawdzę w pierwszej kolejności muszę tylko kogoś z vacuometrem złapać na mojej wsi;) albo samemu kupie, chodzi o taki zwykły allegrowy http://allegro.pl/vacuometr-wakuometr-0-do-1bar-pomiaru-krociec-i2122287097.html ? Ile tam powinno być tego podciśnienia wystarczy do 1bar? Hmm jak by kończył się silnik to chyba powinien żłopać oliwę ? Przy lejącym się deklu i chłodniczce oleju dolewałem 200 na 10kkm, po uszczelnieniu jeszcze nie dolewałem nic

Takie rozbieżności jak są teraz czyli +1,4 na czwartym kwalifikują pompki do roboty, czy można odciągnąć naprawę w czasie stosując jakieś specyfiki czyszczące np z Liquy Moly? (słyszałem dobrą opinie o tej chemii) Przy takich wartościach jak teraz, nie powinien puszczać czarnych chmur?

Witam, od jakiegoś czasu po dłuższej jeździe i rozgrzaniu oleju do 80-90 stopni auto traci mocno na przyśpieszeniu i słabnie siła hamowania, do momentu kiedy olej nie złapie wyższej temperatury dużo łatwiej wkręca się w obroty i hamulce są "ostrzejsze" Przy pierwszym podejściu do logów turbo przeładowywało i auto wchodziło w tryb awaryjny, więc turbo na stół i czyszczenie, przy okazji wyleciał katalizator i został zaślepiony EGR;) Jest lepiej niż było, silnik pracuje równiej, jest mocniejszy na dole, spalanie również niższe ale nadal po rozgrzaniu łapie muła i hamulce są sporo słabsze. Podciśnienia są nowe, płyn hamulcowy ATE SL6 wymieniony jakieś 1000km temu Bardzo proszę o analizę logów po czyszczeniu: Statyczne: Log (0 - 003) Log (1 - 013) Log (2 - 023) Log (3 - 015) Log (4 - 007) Log (5 - 000) Log (6 - 018) Log (7 - 011) Log (8 - 014) Log (9 - 004) Log (10 - 001) Statyczne BasicSettings Log (0 - 000,000) Log (1 - 003,003) Log (2 - 011) Dynamiczne: Log (0 - 000,000) Log (1 - 010) Log (2 - 003) Log (3 - 001) Log (4 - 004) Log (5 - 008) Log (6 - 011) Wstawiałem logi po nocy zapomniałem o tym błędzie: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation Jak analizuje moje logi do poszczególnych z tematu Diagnostyka TDI, to widzę że są odchylenie, przy MAF i w grupie 011. Turbo nie wstaje za późno?

Więc najlepiej będzie porównać na vagu z engine i instruments.

Podepne się pod temat. W moim przypadku temperatura na 51 rośnie dużo szybciej niż w 49. Po jakimś czasie jazdy 51 pokazuje już 90 kiedy 49 60-70, po dłuższej jeździe dobija do 85-90 ale zajmuje to dużo dłużej niż w kanale 51. To norma, czy oba kanały powinny pokazywać równą temperaturę przez cały czas?

Mam jeszcze jedno pytanie, w kodach klimatronik kanał 49 jest opisany jako temperatura płynu chłodniczego, a kanał 51 to temperatura silnika... zawsze wydawało mi się że to jedno i to samo

To że diesel rozgrzewa się zimą dłużej niż benzyna to wiem Moim problemem nie jest to że długo się grzeje tylko że w ogóle nie łapie tej 90tki nawet po 40km w mieście nie będzie jej miał. Jedyny moment kiedy złapał 90 to jazda poza miastem z obrotami 2500-3000, po powrocie w teren zabudowany od razu 70 stopni. Pośmigam z wyłączonym klimatronikiem i poobserwuję na vagu jak to wygląda. Jeszcze jedno pytanie przy jakiej temperaturze termostat się otwiera i węże od chłodnicy robią się gorące?

Tego samego zdania jestem, do tej pory każde moja auto łapało 90 bez kartonów, ale teraz pierwszy własny dyszel i nie wiedziałem do końca jak to to się zachowuje w mróz Jeszcze pytanie, gdzie w AJMie jest termo? Trzeba zwalać rozrząd czy wymiana łatwiejsza?

Sprawdzałem temperaturę na klimatroniku i do 55 rośnie błyskawicznie przez 1 km jazdy, a później już bardzo bardzo wolno około 70 stopni po jakichś 15-25km w miescie. Jak wyskoczę gdzieś poza miasto to złapie 82-90 ale jak na chwilę się zatrzymam to od razu spada nawet do 60. Jakie macie temperatury u siebie? Bo nie wiem czy to norma w dieslach czy termostat do wymiany. Aha, pali teraz jak smok, nie liczyłem go dokładnie ale z kilometrów wynika że 10-11 wciąga

W moim przypadku problem chyba rozwiązany, nie byłem jeszcze na zbieżności, ale widzę dużą poprawę w prowadzeniu na śliskim. Wymieniłem tuleje, belkę i czopy, te ostatnie chyba robiły całe zamieszanie, miały już rowki i były całe kolorowe od temperatury. Jutro lecę na geometrię więc będzie wszystko jasne. Wreszcie mogę śmigać po śniegu

Podsuneliscie mi jeden pomysł, jak pisałem wymieniałem łożyska, jedno tylne. Po zdjęciu piasty na czopie widać już było wytarty wrabek po lozysku, co jest z drugiej strony nie wiem, bo tam nie było zaglądane. Co prawda wytarcie minimalne i nie ma żadnych luzow na kole, ale może ogarne same czopy przed wymiana belki... Sent from my HTC Wildfire S using Tapatalk

Da się też kupić samą szpile, lub czop... różnie na to mówią. Febi około 70zł jak się orientowałem.