ponczo

To już jest nas dwóch Jak się zbierze ekipa to można podjechać na pare samochodów (jak ktoś się znajdzie z naszych okolic) do sąsiadów z Jeleniej Góry albo Wrocławia

Wybieram się do Was ale najpierw muszę skończyć autko Będe zaglądał do Waszego wątku

No to jest już nas trzech. Zgarnę jeszcze znajomego z B8 Czekamy na następnych chętnych Można się zgadać i podjechać razem do ekipy z Jeleniej Góry albo do Wrocka

Może znajdzie się ktoś chętny na jakiś spocik? Miejsce i termin do ustalenia

To widocznie za szybko jechałeś i dobrze nie zobaczyłem Byłem ponad 30 godzin bez snu i miałem 1300km za sobą w aucie... Dziwiłem się dlaczego przód taka koza Wyprzedzałeś mnie - srebrny sedan B5 na czarnej stali... Wiedziałem, że ktoś z klubu bo miałeś ramki forumowe No i z przodu FMIC mi się rzucił w oczy

Nie leciałeś wczoraj w okolicy godziny 15/16 z dziewuchą w DE w strone PL? Przed gorlitz mijała mnie właśnie taka jak Twoja z IC w zderzaku, z ramkami klubowymi i pakietem zima/stal jak dobrze widziałem...

Panowie... przymierzam się do zmiany sprężarki z serii AHH na AWX. Moje pytanie - gdzie i od kogo zakupić turbo? Wiem, że najlepszym rozwiązaniem byłaby nowa ale wiem też, że niektórzy latają już sporo czasu na regenerowanych, są zadowoleni i jest wszystko ok:wink: Możecie kogoś polecić w ciemno od kogo mogę zakupić turbo?

Zgodnie ze sztuką - porządnie... Gdy problem nie ustapil przetoczyłem tarcze i kolejny raz wyczyscilem piasty - problem nadal wystepuje i bardzo irytuje... Jesli to ma jakieś znaczenie... zaciski nie są pierwszej mlodosci i przy zmianie przednich tarcz i klockow nie mozna bylo do konca wcisnac tloczka bo brzegi byly skorodowane bardzo delikatnie - po wyczyszczeniu wszystko się zlozylo jak nalezy. Raczej to nie powinno być przytczyną Podejrzewam, że poprostu zaciski\prowadnice już mają dość i trzeba zmienić na coś większego i nowszego

Mam identyczny problem... Nowe tarcze i klocki - przod i tyl i przed wymiana jak i po wymianie jest tak samo... Zmiana felg i opon też nic nie dała... tarcze przetoczone, nowy plyn hamulcowy i dalej to samo U mnie przy lekkim hamowaniu np. podczas dojazdu do skrzyzowania przyciskam pedał hamulca i czuć jak auto zwalnia i jakby na ulamek sekundy odpuścil hamulce i znowu zwalnia... Co ciekawe nie ma bicia na pedale hamulca ani na kierownicy podczas normalnego hamowania z wiekszej predkosci... Jakieś pomysly?

Możliwe - wtryski nie są typowymi 216-stkami tylko troszkę mniejsze Znajomek ma 216 Boscha i lata już ponad rok i zero problemów. Ja wrzuciłem Firady 0,212mm z ciśnieniami 220/300 na ori korpusach z mojego silnika. Remap w niedalekiej przyszłości

Kąt i dawka po zmianie wtrysków nie zmieniły się - podczas normalnej jazdy dymu nie widać - coś tam lekko kopci/smuży przy około 4 tyś obrotów wzwyż I z tego co wiem jeszcze kilka osób po zmianie wtrysków na ASV w silniku AHH nie uświadczyło zbyt dużo dymu... Teraz od dwóch dni siedzą u mnie jeszcze większe wtryski i testuje - dymu jest zdecydowanie więcej Ale auto jeszcze bardziej ożyło...

Kowi to Twoje zdanie Autku krzywdy tym nie zrobię Tomek - tutaj masz jak auto jedzie po małych zmianach - kolektor dolotowy AWX, zaślepiony EGR, brak katalizatora oraz tłumika środkowego i wtryski ASV - reszta seria bez remapu - auto nie kopci w praktycznie w ogóle.

ASV to 0,205mm przy ciśnieniach pracy 220/300bar. AFN też ma otworki 0,205 tylko, że ma niższe ciśnienie pracy - są mniej wydajne. Nie wiem o jakim dziadostwie piszesz Kowi... Niech założy wtryski i pojeździ - jeśli mu będzie mało zrobi remap. Już wszystko zostało napisane. Decyzje musisz podjąć sam

Jeśli masz motor AHH to wrzuć wtryski z ASV i nie rób żadnego chipa - skontroluj tylko dawkę i kąt i możesz śmiało tak śmigać... Jeśli będzie Ci mało to wtedy zrobisz program... Ja tak mam i przelatałem już około 20 tyś km bez najmniejszego problemu

Wrzuć wtryski z silnika ASV są to 0,205mm np. Seat Leon - 220/300 bar i będziesz zadowolony. Pamiętaj żeby wtyczka wtrysku sterującego była prostokątna. Skontroluj dawkę i kąt i śmigaj. Pod nogą na pewno przybędzie i będziesz zadowolony Po zmianie wtrysków możesz liczyć na okolice 130KM Możesz tylko zmienić wtryski i tak latać nic złego się nie będzie działo Jestem po takiej zmianie i między serią a po zmianie wtrysków jest przepaść

Sprawa rozwiązana - po wymianie wtrysków silnik zaczął pracować jak należy. Kąt i dawka - nastawy fabryczne - motor pracuje cicho Czyli winne były wtryski - są sprawne ale pracują głośno

O tym też pisałem wyżej... Nie masz nic konstruktywnego do powiedzenia - nie komentuj. Z góry dziękuje...

zapewne te co wartosc kata 9-11 ustaw prawidlowo kat wtrysku i to samo niech zrobi kolega co zalozyl watek a nie szuka winy w wtryskach:facepalm: Jakbyś czytał uważnie od początku moje posty to byś wiedział, że kąt i dawka - fabryczne prawidłowe ustawienia... Więc za bardzo się nie wysiliłeś...

Jeszcze walczę z tematem... Musze zakupić jakiś pewny zestaw wtrysków i będę testował

Dzięki:banan: Które lepiej będą śmigać z pompą 11? Wiesz może jakie maja otworki?

Witam, posiadam 2 komplety wtrysków... Ma ktoś możliwość sprawdzenia od czego to są wtryski i jakie mają otworki? sterujący - 046 130 202 4 pozostałe 046 130 201 - komplet 180 bar oraz drugi komplet sterujący - 046 130 202A 4 pozostałe 046 130 201B Troszkę szukałem i nie udało mi się znaleźć jednoznacznej informacji...

Wtryski z Leona z przebiegiem 180 tyś km.... korekcje praktycznie jak nowe Chwilowo nie mam możliwości sprawdzenia VAGiem bo pozyczylem kabel... Ma ktoś możliwość sprawdzenia wtrysków po numerach od czego pochodzą?

a sprawdziles kat i dawke vagiem ? Tak, wszystkie parametry jak fabryka nakazała...

Witam, sprawa wygląda następująco... Silnik AHH po wywaleniu katalizatora, zaślepieniu EGR, zmianie kolektora dolotowego na AWX i usunięciu tłumika środkowego - reszta seria. Po zmianie wtrysków silnik zaczął pracować inaczej - twardo - w czasie jazdy w aucie jest głośniej i słychać klepiące wtryski/pracę pompy - wcześniej tego nie było... Korekcje na wtryskach max 0,2. Po zmianie wtrysków kąt i dawka nie uległy zmianie - fabryczne wtryski mają 220/300bar tak samo jak wtryski ASV - spalanie po zmianie wtrysków spadło w porównaniu do ori wtrysków AHH. Na seryjnych wtryskach silnik chodził bardzo cicho. Silnik w stanie bdb - pali od strzała, nie bierze oleju i po zmianie wtrysków ciągnie dużo lepiej niż seryjny AJM i nie kopci praktycznie w ogóle. Silnik pracuje w miarę cicho chwilę po odpaleniu - jak jest zimny... Popychacze odpadają bo przed zmianą wtrysków była cisza... Poniżej filmiki jak pracuje motor - mikrofon może troszkę zniekształca dźwięk - w rzeczywistości jest minimalnie ciszej... Pytanie do kolegów którzy są po zmianie wtrysków na 216/ASV lub mają trochę pomodzone swoje klekoty... Czy motor pracuje ok?

Wszystko zależy od stanu silnika/skrzyni/ osprzętu. O skrzynie biegów raczej bym się nie bał. AHH ma fabryczną mapę mocniejszą niż AFN dlatego zmiana wtrysków na większe ( AHH ma fabryczne otworki 0,158mm z tego co mi wiadomo) dodaje "skrzydeł" silnikowi Jak masz sprzętowo silnik ok to po zmianie wtrysków np. na ASV nie zmieni Ci się nawet kąt wtrysku ani dawka. U mnie po zmianie wtrysków na ASV 220/300bar czyli tak jak fabryczne - auto jedzie nieporównywalnie lepiej, ciągnie od dołu i praktycznie w ogóle nie kopci Do tego kompletu turbo i sprzęgło z AWX + FMIC i masz bezpieczne 160 KM/340Nm