agoonzo

Ale właśnie o to chodzi że wygląda ze jeden jest walnięty a po jego wymianie oraz usztywnieniu całego zawieszenia w następnych wychodzą ślady zużycia... Napisz do TOMM77 z nim jeszcze nie było problemów ale u mnie jest inna sytuacja,auto jest niedawno sprowadzone,zawieszenie jest super,nic nie stuka,nie ma luzów,jest tylko zgięty wahacz dolny i ściąga mi w lewo. napisze do TOMM77,dzięki za radę

ja akurat mam ten jeden wahacz do wymiany,bo jest podgięty,wiec raczej mnie to nie dotyczy. co do tego allegrowicza,to wątpię ,żeby mi pomógł,bo występuje tu "konflikt interesów"

mam do wymiany wahacz dolny lewy w moim a4 B6 ,znalazłem ciekawe ogłoszenie,ale niestety nie wiem czy pasuje do mojego auta(a4 B6 2001r.,2.0 ALT) . http://www.allegro.pl/show_item.php?item=644839065 wiem,że pasuje do passata 1,8T ROK:1999, silnik APU . na allegro jest kilka ofert,ale nie do końca jest jasne,czy pasuja do mojego auta będę wdzięczny jeśli mi ktoś podpowie jaki powinien być wahacz do mojej a4 jest jeszcze cos takiego: http://allegro.pl/item647008825_wahacz_wahacze_audi_a4_a6_passat_lemforder_orygina.html http://allegro.pl/item632620337_wahacz_dolny_tyl_audi_a4_a6_passat_b5_febi_ss.html czy któryś z tych wahaczy będzie odpowiedni?

nie,to raczej nie to,to jest zbyt gęsty dym i mleczno biały. niestety przypuszczam,że jednak to będzie uszczelka sporo płynu ubywa ciekawi mnie jedno,czy nierówna praca silnika podczas odpalania(tak jakby nie palił na jeden cylinder) ,może być spowodowana uszkodzoną uszczelką ?tzn. np. woda sie zbiera w jednym cylindrze i przez to nie może załapać ? bo objaw dymienia jest tylko wtedy kiedy nierówno odpala,czasami odpala płynnie i nie ma dymienia...

świece były raczej siwawe,jutro się im przyjrzę jeszcze raz.Z grzaniem miałem ostatnio mały problem i nawet coś zabulgotało w rejonach nagrzewnicy,ale przejechałem sie z grzaniem na max. i wentylatorem w 1 pozycji i teraz jest ok. (stąd też moje przypuszczenia o zapowietrzonym układzie) .A to,że czasem nie ma efektu dymienia po odpaleniu to nie wyklucza uszkodzonej uszczelki? Zapomniałem dodać,że auto już miało wymienianą uszczelkę pod głowicą jeszcze w niemczech w ASO przy przebiegu 91tys. ,teraz ma 140tys.km Jak zmierzyć ciśnienie w ukł. chlodniczym ?czy w vag'u jest taka opcja?

czy żeby to opakowanie starczyło na długo,to trzeba mieć jakiś specjalny aplikator czy wystarczy zwykła ściereczka lub coś w tym stylu?

niedawno kupiłem auto,i dość szybko założyłem gaz (na benzynie przejechałem około 500km) . Po krótkim czasie zauważyłem,że auto rano lub gdy postoi kilka godzin po odpaleniu bardzo mocno dymi na biało(gesty opadający dym,nie gryzący,dość długo unoszący się ),ale tylko przez chwile,tak jakby na ssaniu,gdy obroty maleją i ssanie się wyłącza to przestaje dymić. To dymienie też nie zawsze występuje,zdarza się,że odpalam rano i nie dymi. Płynu troszkę ubywa,ale możliwe,że układ jest zapowietrzony( podczas montowania gazu wpinali się w układ i była spuszczana część płynu ).Po odkręceniu korka od płynu chłodz. jest zawsze syknięcie(na zimnym,nie wiem czy to normalne...) . Płyn jest czysty,nie ma śladu oleju.Oleju też raczej nie ubywa.Temp. cały czas 90stopni na liczniku. Wymieniałem świece,bo gdy odpalałem,to nie pracował na któryś cylinder,po zagrzaniu pracował równo.Teraz jest w miarę ok.,ale wydaje mi się,że mógłby lepiej pracować (może któraś cewka zaczyna nie domagać?) Będę bardzo wdzięczny za sugestie,co może być przyczyną tego dymienia (mam nadzieję,że nie uszczelka :/ )

super,dziękuje ci bardzo właśnie nie zauważyłem,że są tam jeszcze śrubki

odświeżam temat.interesuje mnie jak wyciągnąć tą lampkę w B6 bo w sumie nikt w temacie nie odpowiedział ,a coś mi trzeszczy w tej lampce na dziurach i nie mogę zlokalizować co :/

Czyli może to być przepływomierz,lub źle ustawiona mieszanka w instalacji gazowej,ewentualnie może być padnięta sonda lambda lub coś z katalizatorem ?

no właśnie ciężko gdybać,bo powodów może być sporo,mam nadzieję,że ktoś się orientuje co to może być,bo nie chciałbym sie narażać na koszty wymieniając po kolei jakieś elementy,nie wiedząc dokładnie co to może być... a może ktoś mógłby przetłumaczyć na polski co te błędy oznaczają?

dzięki za ten link,jednak nie jestem pewny co do tego przepływomierza,ponieważ nie ma u mnie objawów uszkodzonego przepływomierza,silnik pracuje normalnie,osiągi są ok.,nie muli podczas wyprzedzania itp.

dzisiaj w czasie jazdy na dwójce zgasł mi silnik (przed przejazdem kolejowym,żeby było śmieszniej ) miałem problem,żeby odpalić,ale się udało po chwili.Po przejechaniu około 10km zapaliła się kontrolka od silnika.Podpiąłem auto pod kompa i pojawiły się błędy : 17536 Fuel Trim Bank 1 system too lean P1128-001 upper limit 17545 Fuel Trim Bank 1 system too rich P1137 lower limit auto mam od niedawna,jest to 2.0 20V ALT .Zamontowana jest instalacja gazowa na której przejechałem około 1000km (stag4). będę wdzięczny za pomoc w rozszyfrowaniu błędów i przyczyny.

jak wpadnie jakaś zbędna kasa to spróbuje wymienić ten czujnik ,skoro nie ma pewności,że to rozwiąże problem to na razie sobie odpuszczę . Co do silnika,to nie uważam,żeby był mułowaty jak na 2litry ,jeździłem vectrą 2.0 i chodzi podobnie,do 100km/h rozpędza się w miarę,później jest gorzej ,to nie są niestety silniki tak dynamiczne jak w bmw

podepnę sie pod temat...wie ktoś może czy wycieraczki aero od B7 pasują do B6 ?Chodzi mi o ramiona wycieraczek i pióra

ja niestety też mam u siebie problem z tymi obrotami rosną o około 200 podczas zmiany biegu .ktoś w innym poście napisał,że to czujnik położenia pedału sprzęgła i chyba pójdę tym tropem i kiedyś go wymienię,mam nadzieje,że to rozwiąże ten problem.

pewnie juz ci się nie przyda ta informacja,ale ja mam od niedawna założony gaz stag 4 w mojej b6 ALT,sprawuje sie bardzo dobrze,praktycznie nie ma roznicy w pracy na benzynie czy gazie.zresztą to prosty silnik,wiec nie ma żadnych przeciwskazań co do założenia gazu wlew oczywiście pod klapka od benzyny

Od środy stanę się najprawdopodobniej posiadaczem a4 b6 2.0 20v ALT ,mam nadzieję,że pomożecie mi,jeśli autko będzie sprawiało problemy pozdrawiam