Galec

Witaj ja u siebie miałem to samo poczytaj mój post u mnie winny był zawór przelewowy w pompie i niestety przed samymi świętami musiałem całą pompę wymieniać ;( ale problemem może być padnięty czujnik albo zabrudzony smok http://www.a4-klub.pl/smf/b5_anb_zapalajaca_sie_lampka_braku_cisnienia_oleju-t107046.0.html Pozdrawiam

Wiem że błędy były ale te od sądy to tylko jeden znalazłem ten pierwszy, reszty nie znalazłem chyba że źle szukałem. a mam pytanko coś się może stać jak za długo na tym czujniku będę jeździł??z tego co widać po błędach to prawdopodobnie tą za katalizatorem szlak trafił. Dzięki za szybkom odpowiedź.

Witam wszystkich podpiąłem dzisiaj auto pod laptopa i wywaliło mi takie błędy: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 4B0 906 018 K Component and/or Version: 1.8L R4 5VT 0005 Software Coding: 05001 Work Shop Code: WSC 78379 6 Faults Found: 16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High P0118 - 35-10 - - - Intermittent 18014 - Rough Road/Engine Torque Signal from ABS: Electrical Malfunction P1606 - 35-10 - - - Intermittent 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-00 - - 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 35-10 - - - Intermittent 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 35-00 - - Wiem że mam padnięty czujnik temperatury w styczniu będę wymieniał i teraz pytanie o pozostałe błędy a zwłaszcza o sondę lambda czy wymiana na nową załatwi sprawę??Jaki zamiennik polecacie założyć?? Pozdrawiam

No i autko dostało najdroższy prezent pod choinkę z całej rodziny w postaci nowej pompy oleju. Zrobiłem nim właśnie trasę 300 km i ani razu się nie zapaliła także problem został rozwiązany. A przyczyną był zawieszający się zawór przelewowy oleju który niestety nie występuje jako oddzielna część

Auto odebrane od magików na razie żeby nie pchać się w koszty zmienili tylko czujnik ciśnienia oliwy. Zmierzyli ciśnienie oleju i w każdym zakresie obrotów na zimnym i na ciepłym oleju jest wzorcowe także pompa jest ok, czujnik zmieniony także jak się znowu lampka zapali to znaczy że albo zaworek albo gdzieś się coś przytyka. Dzisiaj na cały dzień jeżdżenia ani razu się nie zapaliła. Czekamy co będzie dalej[br]Dopisany: 16 Grudzień 2009, 16:10_________________________________________________No i znowu lampka się zaczęła świecić dwa dni wytrzymała auto odstawiłem znowu do magików ściągnęli miskę i się okazało że znowu się zawór zacina ;( a że nowego nie dostanę samego trzeba całą pompę oleju wymienić a miałem pod choinkę sprawić sobie 3 ramienną kierownicę obszytą skórą plus do tego skórzany mieszek i dźwignie od ręcznego a tak to będzie nowa pompa oleju

Kurcze Panowie normalnie nie mam już sił na tą lampkę dzisiaj musiałem zrobić trasę 100 km przez pierwsze 70 nic się nie działo leciałem spokojnie tak do 120. Po 70 km się zapaliła lampka pierwszy raz i potem na odcinku 30 km jeszcze 3 razy. Normalnie szlak mnie trafia już z nią. co się kurcze dzieje bo jakoś nie widzi mi się pół silnika wymienić żeby dojść co go boli. Jutro jadę odstawić do mechanika jak by ktoś miał pomysł to piszcie. Ja mam trzy: 1. Czujnik wariuje 2. Pompa oleju umiera 3. Znowu ten zaworek się przycina albo coś podobnego powoduje że nagle nie ma przepływu oleju i brak ciśnienia Pytanie w jakiej kolejności to posprawdzać żeby wiedzieć co i jak i przy okazji nie zbankrutować

Silnik był właśnie po akcji na wiosnę z lampką cały płukany miska olejowa ściągana smok czyszczony. Czy to możliwe że po 25 tyś. km znowu by się zasyfił??olej zawsze wymieniany regularnie jeżdżę na castrolu edge sport 10w 60 z racji że powoli turbina się kończy a dopiero w marcu kwietniu chce ją wymienić przy okazji chipowania na większą. Jak sprawdzałem Ciśnienie na przez VAG-a to pisało że jest wszystko ok

Silnik nawet po długim postoju odpala momentalnie i chodzi cichutko. Też już się zastanawiałem nad czujnikiem i teraz moje pytanie czy można to jakoś VAG-iem sprawdzić czy trzeba metoda prób i błędów wymienić i zobaczyć co się dzieje?? Żeby było ciekawiej to się jeszcze dzisiaj trochę po mieście pokręciłem i nic złego się nie działo

Witam wszystkich, dzisiaj w mojej srebrnej strzale w trakcie jazdy na trasie przy ok 100 km/h zapaliła się lampka braku ciśnienia oleju w silniku. Od razu zgasiłem silnik ale żeby też nie zabić turbiny z powrotem go odpaliłem i wszystko było ok. Zatrzymałem się zaraz na poboczu chwile pochodził na wolnych obrotach i go zgasiłem odczekałem chwilkę i sprawdziłem stan oliwy (było na bagnecie ok 3/4 czyli w normie ale dla swojego spokoju dolałem)Odpaliłem auto i udałem się dalej w drogę. Po jakichś 20 km podczas ruszania z pod świateł przy prędkości ok 40km/h znowu się zapaliła. To ja od razu znowu silnik wyłączyłem i włączyłem i już się nie paliła. Kolejna kontrola poziomu oleju i wszystko ok. Auto wczoraj odebrałem od lakiernika gdzie stało 3 tyg czy coś się mogło od nie jeżdżenia stać, ponieważ już raz przerabiałem migającą kontrolkę oleju. Zaraz jak kupiłem auto na wiosnę to był ten sam objaw a auto stało na placu przynajmniej z 3 miesiące. Wówczas winny był jakiś zawór zwrotny(czy jakoś tak to się nazywało) od oleju. Czy to możliwe że po 8 miesiącach jeżdżenia znowu się to samo dzieje??i kolejny zaworek się zawiesza?? Ma ktoś jakiś pomysł co sprawdzić żeby ustalić co go boli. Dodam jeszcze że silnik pali na dotyk chodzi cichutko i równo ma nalatane prawie 260kkm

A możesz powiedzieć coś więcej dlaczego nie da rady??ewentualnie do jakiej mocy taki coolerek da rade??Bo się napaliłem na pomysł zakładania dużego SIMC-a tym bardziej że montaż FIMC-a trochę mnie przeraża a tak to by był 2 razy większy cooler po kosztach i nie trzeba by było aż tak bardzo rezać.

Panowie mam pytanko ja na wiosnę będę stroił swoją srebrną strzałę na ok 220 ps będzie wymieniana turbinka na większą do tego tip, większe wtryski i miał być fimc już się orientowałem co i jak ale teraz zaczynam się zastanawiać nad tym dużym simc-em od alfy bo mniej z tym roboty i tańsze koszta. I teraz moje pytanie do bardziej oblatanych w temacie czy taki coolerek jest dobrym pomysłem??

Dzięki za szybką odpowiedź wyjęcie wszystkich i zakup nie wchodzi w rachubę bo auto ciągle jeździ i nie może postać a tak to w weekend wszystkie pozamieniam na spokojnie i w tygodniu przez net zamówię 3 metry + do tego opaski zaciskowe czy macie jakiś lepszy patent żeby to pociskać??

Mam pytanko tak jak w temacie czy ktoś z klubowiczów mógł by mi podać średnicę i ile metrów łącznie potrzeba przewodów podciśnienia w silniku 1.8 T. Zamierzam powymieniać wszystkie stare bo są sparciałe a nie wiem jakie dokładnie muszę zanabyć z góry dziękuje. Pozdrawiam <MAT>

Lotka zanabyta zobaczymy jak to z nią będzie na własnej skórze jak dotrze to pstrykne fotke i się pochwale no i oczywiście efekt finalny na samochodzie.

Ja też się już prawie na 100% zdecydowałem na pierwszą ale chciałem się dowiedzieć jak to jest z tym laminatem czy daje rade bo różne słyszałem opinie na marginesie dodam że znalazłem tą drugą lotkę na stronie producenta kosztuje aż 89 euro czyli u nas jak za darmo

Zamierzam sobie założyć lotkę na klapę bagażnika taką jak była w RS4 niestety nigdzie nie znalazłem oryginały. Na allegro znalazłem dwie http://www.allegro.pl/item747753734_audi_a4_1995_2001_avant_spoiler_rs4_look_tuning.html http://www.allegro.pl/item773451307_daszek_spoiler_audi_a4_avant_99_rs_schreiter_tychy.html którą byście ewentualnie polecali i czy jest sens się w to bawić czy po prostu szkoda kasy na takie wynalazki?? Pozdrawiam <MAT>

Panowie mam pytanko czy w ANB tak samo są rozprowadzone wężyki od doładowania i podciśnienia bo mam pewne wątpliwości czy u mnie jest wszystko dobrze po podłączane a ten schemacik by mi mega pomógł w ogarnięciu tematu. Pozdrawiam <MAT>

Witam wszystkich, Prosił bym o analizę moich logów, oraz o odrobinę wyrozumiałości jak bym coś źle zrobił gdyż są to moje pierwsze logi. Moim zdaniem autko trochę za słabo się zbiera i brakuje mu mocy. W autku już wymieniłem zawór DV na ten od audi TT. No to zaczynamy Grupa 01 Grupa 02 Grupa 03 Grupa 11 Grupa 115 Do tego jeszcze były takie o to błędy silnika: 18014 - Specjalny moment obrotowy silnika ABS-SG dla trudnych odcinków 16502 - Obwód temperatury chłodziwa silnika - wysokie wejście (niska temp.) 16825 - System kontroli emisji wydechu (EVAP) – niewłaściwy przepływ odpowietrzania 16795 - System wprowadzania wtórnego powietrza (B2) – niewłaściwy przepływ Błędy wykasowałem dojechałem na lotnisko sprawdziłem jeszcze raz błędy i wyskoczył ponownie dwa 16795 - System wprowadzania wtórnego powietrza (B2) – niewłaściwy przepływ 18014 - Specjalny moment obrotowy silnika ABS-SG dla trudnych odcinków Potem porobiłem wszystkie logi ponownie sprawdziłem błędy i już żadne się nie pokazały. Prosił bym szanowne grono o podpowiedzenie co może być nie tak co by trzeba było jeszcze posprawdzać ewentualnie jakich kanałów jeszcze zrobić logi. Ja niestety jestem zielony w te klocki i te cyferki nic mi nie mówią Co do błędów to już poszukałem sobie co to jest ale prosił bym jeżeli da rade wytłumaczyć łopatologicznie o co w nich chodzi bo same opisy za dużo mi nie mówią. Pozdrawiam <MAT>

Ja bym wykluczał odłożony olej w IC bo 2 miesiące temu był czyszczony chyba że tak szybko się znowu zasyfił. A samochód dzisiaj znowu po szybkiej jeździe autostradowej ok 160-180 jak się zatrzymałem to po chwili puścił dymka. Wcześniej zrobiłem prawie 1000 km jeżdżąc po mieście i w trasie maks 120 bez żadnych gwałtownych przyśpieszeń i wszystko było git. Dodam że przez te 1000 km oleju praktycznie nic nie ubyło na bagnecie natomiast dzisiaj dolałem około 300 ml a zrobiłem tylko około 60 km. Czy może tak być że przy wyższych obrotach turbo bardziej puszcza olej niż przy spokojnej jeździe?? Tak jeszcze sobie kombinuje że to może wcale nie turbo się kończy tylko uszczelniacze zaworowe do wymiany??jak myślicie Pozdrawiam <MAT>

Witam wszystkich w mojej a4 prawdopodobnie kończy żywot turbinka. Dzisiaj podczas sprintu z pod świateł z A3 po zatrzymaniu się na kolejnych z wydechu nagle zaczął lecieć niebiesko siwy dym i było czuć swąd palonego oleju. Było go bardzo dużo i w sumie tak szybko jak się pojawił to i znikł. Auto już wcześniej od jakiegoś czasu popalało sobie oliwy ale w ilościach bym powiedział umiarkowanych dolewałem na 5000 km jakieś 200 może 300 ml. Mój dylemat jest następujący: miałem już odłożoną kasiorę na wirusa ale wiadomo że najpierw trzeba zrobić turbinkę. Myślałem o wymianie na większą ale na k04 niestety nie mam funduszy ale znalazłem na allegro hybrydowe sprężarki SP51. Co byście polecali kupno takiej hybrydy + chip czy regeneracja swojej starej + chip do tego?? Mam jeszcze pytanko czy w ANB można przez VAG-a sprawdzić ciśnienie doładowania ponieważ na IC mam czujnik i jest do niego podpięta wiązka ale nie mogłem nigdzie w vag-comie tego znaleźć. Pozdrawiam <MAT>

Płyn jeśli okaże się stary to i tak będzie do wymiany tylko chciałem się dowiedzieć jak to jest z tym rodzajem. A o to że "silnik nie lubi innego płynu" to znajomy mówił że jak kiedyś miał paska z takim silnikiem to mu wariowała temperatura a po wymianie na g12 wszystko było oki i mówił że jeszcze raz się spotkał z takim przypadkiem. A że jest on naprawdę ogarnięty w tych tematach, to strasznie zdziwiło mnie to co powiedział i chciałem się upewnić jak to jest bo w życiu bym go nie podejrzewał o herezje. A czujnik jak najbardziej oryginalny będzie wstawiony. Niestety jak się dużo pracuje i studiuje a do tego dochodzi jeszcze sesja to już nie ma czasu na pogrzebanie przy autku chociaż bardzo to lubię.

Witam Ja już jakiś czas temu się natknąłem na to i też się zastanawiam czy to jest coś warte czy tylko zwykły marketingowy chwyt żeby wcisnąć ludziom towar. Jak by któryś z kolegów z większym doświadczeniem mógł się coś na ten temat wypowiedzieć Pozdrawiam

Witam wracając do mojego przypadku byłem się podpiąć pd vaga i wyskoczył mi błąd czujnika g 62 czyli tak jak by był uszkodzony. Do tego termostat był gotowany i się otwiera i zamyka czyli wychodzi na to że wszystko oki. W poniedziałek odstawiam auto na warsztat żeby zakończyć temat definitywnie i się okaże co w końcu się dzieje. Mam tylko jeszcze jedno pytanko znajomy u którego się podpinałem pod vaga powiedział żebym od razu wymienił płyn na g12 bo podobno te silniki nie lubią żadnych innych płynów chłodzących. U mnie jest jakiś koloru zielonego a z tego co się orientuje to g12 jest czerwony?? W związku z tym moje pytanie jak to jest z tym płynem??i czy lepiej wymienić czy zostawić tak jak jest?? Z góry dzięki

Witam A u mnie jest taka sytuacja na blacie temperatura stoi na poziomie 70 stopni ale czasami jak dużo po mieście jeżdżę to zdarzy się jej dobić do 90 na klimatroniku na kanale 51 bardzo szybko osiąga 90 i tak trzyma a na kanale 49 to skacze od 68 do 80 stopni w zależności od tego czy jadę w trasie czy po mieście. Podejrzewam że czujnik temperatury padnięty co o tym myślicie??

Witam ja mam u siebie taki problem a mianowicie tak do mniej więcej 3 tyś obrotów autko ciągnie jak szalone a potem momentalnie brakuje mu mocy, tak jak by nie było w ogóle doładowania. Ale czasami jest tak że autko hula bez problemu i ciągnie do samego końca obrotomierza, a jeszcze kiedy indziej od samego dołu brakuje mu mocy, ale wystarczy że puszcze i wcisnę gaz i jest doładowanie. Posprawdzałem wszystkie węże i nie ma nigdzie nieszczelności a po za tym jak by gdzieś była nieszczelność to zawsze by nie było doładowania. Wydaje mi się że któryś z zaworów puszcza tylko pytanie który?? W weekend majowy zamierzam trochę pogrzebać może coś się wyjaśni. Planuje jeszcze wyczyścić przepływomierz i przepustnice bo jak włączę klimę to mi na jałowym biegu obroty strasznie pływają ale tylko jak silnik jest jest pod obciążeniem sprężarki od klimy. Jak wyłączona to wszystko jest gites.