Pawci_o

koleś zaproponował takie rozwiązanie - wyjmuję turbo on mi je za free sprawdza i jeśli będzie co regeneracji to ma je zrobić... myślę że to dobry układ, szczególne że to bardzo dobry znajomy mojego mechanika. kolego to jest OOOO i tym autkiem nie da się jeździć jeśli coś jest niesprawne - nie po to wymieniałem tyle części żeby teraz jeździć z uszkodzonym turbo i ryzykować rozsypanie się gdzieś w Polsce lub za granicą na trasie - w tym samochodzie wszystko ma być w 100% sprawne teraz na baku przejeżdżam 700-750 km wcześniej 1000- 1100... pewnie od wtorku będę działał. Turbo sprawdzone - przycinało się, N75 wymieniony, poniżej log 011 dynamiczny - zerknijcie proszę http://vaglog.pl/log_259481.html

dzięki kolego, na razie będę walczył z turbo, jak będę juz miał założony podwójny to będę myślał...

Lampy jeszcze nie założone - zderzaki czekają na malowanie a ja czekam na wiązkę i muszę jeszcze dokupić dokładkę zderzaka, szukam też tylnej na dwie rury - już taką znalazłem uzgadniam szczegóły, w między czasie wyszło że moje turbo jest do sprawdzenia i ewentualnej regeneracji - wcześniej podmienię N75 ale na 99 % turbo - pewnie we wtorek będę wyjmował... może uda się w między czasie pomalować zderzaki i je założyć łącznie z wiązką parktornika przód i samopoziomem a na końcu zmienię same lampy... - już się nie mogę doczekać. myślę jeszcze o założeniu dokładki na dwa kominy i wydechu na dwa... - podczas demontażu turbiny muszę wstawić rurkę w puszkę po kacie bo mi straszny rezonans robi... ale pewnie się skończy na dwóch kominach - proszę o poradę jakie końcówki polecanie kupić ?

no właśnie nie wygląda - byłem u znajomych co zajmują się regeneracją i okazuje się że podciśnienie jest super, ale podczas gazowania - zwiększania obrotów do 2500 - 3000 sztanga raz idzie płynnie a kilka razy idzie troszkę a później się zatrzymuje po zwiększeniu obrotów jest przeskok - po za tym turbina ma luz wzdłużny - wyjmę turbinę i dam im do sprawdzenia - pewnie we wtorek więc we środę będę wiedział co jest nie tak, a jutro może uda mi się podmienić N75 i od znajomego i zobaczyć czy objawy ustąpiły czy też nie...

tak, po zapaleniu idzie do góry i po zgaszeniu idzie na sam dół - ide jeszcze sprawdzę żeby mieć 100% pewności. po zapaleniu podnosi sie do góry a chwilę po zgaszeniu opada na sam dół. dalej szukać przyczyny w podciśnieniu czy raczej turbo do regeneracji?

Sprawdziłem cały układ, wymieniłem wężyk co idzie do zbiornika podciśnienia, zmieniłem przewód z zaworkiem na tej samej długości ale bez zaworka i po zgaszeniu nie słychać nic, jak zdejmę przy vacum to słychać że układ się napełnia powietrzem, wyczyściłem filterek przy N75, był mocno brudny: zrobiłęm log 011: http://vaglog.pl/log_258727.html Zerknijcie proszę na wskazania...

ja mam mniejsze Dunlopy bo 195/65/R15 i jestem z nich bardzo zadowolony. co do modów to nie chcę na razie zmieniać ponieważ dużo już wsadziłem w tego... myślę cały czas... ale pewnie jeszcze 2-3 lata pojeżdżę...

na wyjściu z truknika przy samej pompie VACUM i na gruszce, oka sprawdzę jutro ponieważ dziś kupiłem wakuometr. Właśnie dokonałem pomiarów podciśnienia: 1- podciśnienie na gruszce od turbo z zaślepionym EGR: 2- podciśnienie bezpośrednio na trójniku przy pompie VACUM: 3- podciśnienie na gruszce turbo z podłączonym EGR: Dodam że wymieniłem gumę do wspomagania serwa w ścianie grodziowej oraz uszczelkę w serwie. Proszę o Wasze opinie dotyczące mojego podciśnienia.. Wygląda na to że z podciśnieniem wszystko jest ok? - czy jeszcze w jakiś sposób sprawdzić podciśnienie - zwiększając obroty? Proszę o pomoc.

nie podobają mi się dokładki w kolorze...ale może się skuszę bo teraz będę wymieniał zderzaki... Fela większa w planie ale na razie walczę z turbo lub podciśnieniem - tutaj auto w dół - nie wiem w planie na razie mam bixenon - wszystko czeka na montaż, FMIC, i środek - RSNE, klimatronik, jakieś fajne fotele, wymiana tunelu środkowego, moduł BT. ale numer 1 jest teraz problem ze spalaniem i turbinką lub podciśnieniem...

Hej Marek, nie nie będzie dokładek w kolorze, będą takie jak są a zawitam zawitam u Ciebie

Pisałem że z zewnątrz szału nie ma a raczej tragedia... mam już zderzak przedni ze spryskami i parktornikiem zderzak tylny z parktronikiem dokładkę zderzaka przedniego muszę dokupić, czekam na wiązkę i sterownik parktronika, czekam na wiązkę i samopoziom, zderzaki zawiozłem dziś do malowania, wymontowałem spryski i halogeny ale będę chyba musiał dokupić spryski chyba że są jakieś zestawy naprawcze ( brakuje w każdym po 1 dyszy) mam moduł centralnej elektryki o numerach: 8E0 907 279 E - w opisie na forum wyczytałem że posiada on kontrolę spalonych żarówek i spryskiwacze reflektorów - mam nadzieję że dobrze wyczytałem i spokojnie zmienię mu kodowanie... koledzy jeszcze jedna sprawa - czy ktoś na forum zajmuje się regeneracją chromu ? chodzi mi o ramki kratek w zderzaku i w grilu, zastanawiam się czy odnawiać czy pomalować na czarny mat... ?? jaki FMIC założyć? 550/180/65 czy też 550x230x65 - jeśli silnik będzie zdrowy to będę chciał podmieść moc na 160- 170 Km....

przy gruszce od turba na wolnych obrotach zmierzyć ? czy gdzieś jeszcze?

nie udało mi się zrobić wczoraj logów, ale uważam że po zaślepieniu EGR autko się lepiej zbiera, jest żywsze... dziś zmienię gumy w ścianie grodziowej i w serwie i zobaczę czy będzie coś lepiej, może dziś uda mi się zrobić logi 011 dynamiucznie.

ja myślałem o 550x230x65

no nie wiem - szukam przyczyny... dla tego o to pytam, sprawdzę to co piszesz, i napiszę co zaobserwowałem. Więc tak, zaślepiłem egr, sprawdziłem kruciec w grodzi - ja go wymieniałem jakiś czas temu a dziś jak próbowałem wyjąć wąż to się trochę rozciągał, nie wyczułem żadnych dziur, pęknięć, natomiast w grodzi co idzie rurka od tego łącznika do serwa to przy gumie serwa dość swobodnie się ruszała - nie próbowałem jej wyjmować. ja mam pompę bosh więc kruciec jest przykręcony, dodatkowo wąż który na niego nachodzi jest u mnie skręcony opaską.. niedługo będę jechał i zobaczę czy jest lepiej czy dalej to samo.. Właśnie wróciłem z przejażdżki, jak na postoju dodaję gazu to słyszę jak się turnbinka wkręca na obroty, podczas jazdy może minimalnie lepiej się zbiera ale spalanie dalej wysokie. Zrobić log 011 dynamiczny z zaślepionym egr ?

Hej, jestem na etapie wymiany zderzaka na ten ze spryskami i czujnikami, przy okazji chciał bym założyć FMIC i nie wiem jaki, planuję delikatnie podnieść moc na 160-170 KM, myślałem o FMIC o wymiarach 550x230x65 proszę Was o pomoc w wyborze odpowiedniego oraz pomoc w przygotowaniu listy kolan, ruru i łączników jakie mi będą potrzebne.

czyli co zaślepić egr i sprawdzić objawy ? ja poprostu słucham co inni mówią - jeden z nich jest tak samo niedoświadczony jak i ja w tych tematach tak więc moje przypuszczenia mogą być błędne... oka zaślepię EGR i sprawdzę czy się poprawiło. Mówisz o tej puszeczce, którą zaznaczyłem na czerwono na poniższej fotce ? http://images77.fotosik.pl/503/179c1df27b7190ce.jpg

Więc tak, sprawdziłem jeszcze raz wszystkie węże podciśnienia - są ok, odkręciłem wąż od turbo i ze znajomym mechanikiem sprawdzaliśmy luz na wirniku i okazuje się że mam poprzeczny luz - oceniając go poprzez sprawdzenie ręką około 2-3 mm, oraz minimalnie wyczuwalny luz wzdłużny, najprawdopodobniej właśnie ten luz poprzeczny jest przyczyną blokowania się turbo ( dwa lata temu była regenerowana :/) mechanik ma znajomego który zajmuje się regeneracją turbin, po konsultacji telefonicznej powiedział nam żebyśmy sprawdzili jak szybko po zapaleniu silnika porusza się sztanga przy turbinie - wykonaliśmy test i okazuje się że w chwili gdy silnik zaczyna pracować sam ( przestaję kręcić rozrusznikiem) sztanga się przesuwa - stąd diagnoza że z podciśnieniem jest wszystko dobrze, po zgaszeniu samochodu sztanga wraca do punktu początkowego. po zgaszeniu rozłączyłem wężyk podciśnienia za zaworkiem zwrotnym i okazało się że do układu wpływało powietrze - było słychać - stąd kolejna wiadomość, że nie ma problemów z podciśnieniem. dodam że w dolocie mam śladowe ilości oleju - silnik jeździ bez dolewek od wymiany do wymiany (wymiana co 10 tyś). jutro mam pojechać do tego faceta co się zajmuje turbinami i sam ma sprawdzić moją turbinę. ja coś czuję że konieczna będzie regeneracja - jednak dziwne to jest że po 2 latach turbina nadaje się do ponownej regeneracji...- czyżby regenerowali je teraz na Chińskich częściach ? chyba to będzie przyczyna przycinania się turbo - ono się blokuje i jak silnik dostanie obrotów to spaliny mają większą siłę i odblokowuje się turbina.... co Wy o tym sądzicie ? Zapomniałem dodać że pompę VACU wymieniałem w tamtym roku na nówkę BOSH, sprawdziłem węże przy niej i wszystko jest w jak najlepszym porządku.

ok, zaślepię i sprawdzę- w sumie to egr mam nowy ale na starym było to samo... filterki - gdzie je znajdę? ja widzę tylko zaworek zwrotny - przy każdym z zaworów jest jakiś filterek ? może masz jakąś fotkę jak to wygląda i jak rozebrać ?

rozumiem że chodzi o wężyki podciśnienia? czy może coś z którymś zaworkiem ? wszystkie wężyki wymieniłem na nowe.. grzebać jeszcze przy wężykach czy może od razu N75 wymienić ? Dodam jeszcze że dwa razy odczułem taki moment w którym przy jeździe ze stałymi obrotami samochód jak by przerwał- tak delikatnie( jak bym na chwilkę odpuścił pedał gazu) i po tym przerwaniu ( coś się przełączyło) wszystko działało normlanie - spalanie było w normie i nie miałem uczucia że ciągnę przyczepę... może to N75? wyjąć go w jaki sposób go sprawdzić ? Sprawdziłem jeszcze raz wężyki, wymieniłem wszystkie po za 1 od truknika do zbiorniczka podciśnienia. pompa Vacum wymieniona na BOSH w tamtym roku. turbo miałem regenerowane dwa lata temu( jakieś 20 tyś km od wymiany przejechałem) - pamiętam że miałem wymienianą gruchę turbiny bo była uszkodzona... podpowiedzcie gdzie szukać przyczyny lub jak zdiagnozować problem.

Logi wykonane przed chwilą - to moje pierwsze dynamiczne, mam nadzieje ze są ok, wykonane na 3 biegu... Statyczne: http://vaglog.pl/log_258126.html http://vaglog.pl/log_258127.html http://vaglog.pl/log_258128.html http://vaglog.pl/log_258129.html http://vaglog.pl/log_258130.html http://vaglog.pl/log_258131.html http://vaglog.pl/log_258132.html http://vaglog.pl/log_258133.html BS: http://vaglog.pl/log_258134.html http://vaglog.pl/log_258135.html http://vaglog.pl/log_258136.html Dynamiczne: http://vaglog.pl/log_258137.html http://vaglog.pl/log_258138.html http://vaglog.pl/log_258139.html http://vaglog.pl/log_258140.html http://vaglog.pl/log_258141.html http://vaglog.pl/log_258142.html http://vaglog.pl/log_258143.html Proszę zerknijcie na nie i napiszcie co boli mojego AWX, lub też że wszystko z nim ok...

195/65/R15 Dunlop Bluresponce ( w tamtym roku kupiłem nowe opony) czy grupę 004 logować dynamicznie ?

ok, sprawdzę wszystkie koła i sprawdzę też łożyska, jak już będę miał autko na podnośniku. właśnie sprawdziłem wszystkie koła, na podnośniku - przód rozpędzałem do 100 i gasiłem silnik - wszystko jest ok, tył ręcznie, tylne prawe troszkę ciężej się kręciło - został zdemontowany zacisk, sprawdzone prowadnice - wszystko ok, tłoczek też super się wkręca- wszystko zostało złożone - wracałem do domu i nadal to samo... moze za chwię pojadę zrobić logi...

to pozostaje mi tylko dolot a tu raczej komp by pokazał, sprawdzę jeszcze raz węże... węże podciśnienia wymieniłem dwa tygodnie temu, wszystkie. może faktycznie to łożysko.. to też sprawdzę jutro...

kolego fis mi pokazał 6,1 a z tankowań wyszło mi 6l. pali więcej, dziś jeszcze zauważyłem że jak jadę np na 3-jce ze stałą prędkością to mi tak jak by przerwał... delikatne szarpnięcie(mogę to porównać z sytuacją w której całkowicie puszczam gaz i za chwilkę go naciskam). tak dzwięk dokładnie jak piszesz taki delikatny jak by ktoś gwizdał... ale występował tylko jak padało - dziś jechałem też w deszczu mniej bo jakieś 20 km i nie słyszałem nic,... a te 6l, które mi wyszło to naprawdę przy bardzo delikatnej jeździe... pali mi o 1,5-2l więcej na 100 km.