Pawci_o

heh, szkoda bo znalazłem z b7 w idealnym stanie... trzeba szukać z b6 - dziękuję za odpowiedz

Witam, posiadam b6 avant i chce wymienić tapicerkę bagażnika - boki - lewą i prawą stronę, pytanie czy tapicerki z b7 pasują do b6 ?

mam auto z 2002 roku, miesiac temu wymienialem silnik, wyrwalem silnik z 70 tys km przebiegu, mam do niego skrzynie i cały osprzet jakio backup. bude w mojej mam nie bitą, zrobione kompletne hamulce, zawieszenie - wszystko na tip top, nie mam zamiaru jej teraz sprzedawać - kupie cos nowego i bedzie od nowa polska ludowa - wolę to doinwestować i z 4-5 lat pojezdzic, a chcę wymienić fotele na półskóry, plastiki w środku, załozyć BOSE i RSNE, założyć Webasto, jak by się trafilo to i quattro. kupując te graty w PL wyjdzie mi więcej lub porównywalnie do ceny całego autka angola lub niemca...

mi ubywało tak oleju i okazało się że problem był z odmą, zakupiłem nową pokrywę zaworów w ASO i problem się rozwiązał, a żeby to sprawdzić założyłem odmę od lublina i pojeździłem chwilę - jak zobaczyłem ile jest oleju w odstojniku to wiedziałem że to właśnie odma w pokrywie nie pracuje prawidłowo.

Witam, koledzy chodzi mi po głowie taka sprawa, a mianowicie chciał bym doinwestować moją A4 a jak wiadomo graty u nas nie należą do tanich, np. napęd quattro, wymyśliłem że może by kupił jakiegoś nawet uszkodzonego lekko anglika s-line w quattro jako baza części do mojego a to co zostanie sprzedać a blachę wywieść na złom - co o tym sądzicie? szukam w głowie i w śród znajomych kogoś w Anglii żeby mi pomógł - bo chyba zakup w Polsce anglika nie będzie najlepszym i najtańszym rozwiązaniem ? może ktoś z Was jeździ tam i może byśmy się dogadali ?

strasznie mu się w tedy spieszyło.... dodam że wielkie podziękowania nalezą się koledze z forum pawel1806, który podpowiedział w jaki sposób wykonać test

no vacum, vacum - w poprzednim silniku był ten sam problem - vacum - jak pisałem mam pompę vacum BOSCH 2 letnią i na niej występował ten problem, i teraz na tej co kupiłem z nowym silnikiem jest ten sam problem - wymienię pompę paliwa w baku jeśli nie pomoże to zostaje vacum i za nią się wezmę - ok -założę kawałek przeźroczystego wężyka i sprawdzę czy nie ma bąbelków w układzie. No i problem rozwiązany, pompka wymieniona nie dała żadnej poprawy, wpiąłem na krótko wejście do filtra z baku dałem do bańki a zasilanie z bańki do wejścia do filtra i okazało się że z zasilania filtra było pchane paliwo do bańki, mój kochany szwagier podczas wymiany rozrządu wymieniał mi filtr paliwa i ułamał ten plastik przelewowy i podczas wymiany zamienił węże, teraz korekcje są takie jak widać: http://vaglog.pl/log-001_013_7oW7H.html http://vaglog.pl/log-001_023_qk77Q.html mam nadzieje że problem został już rozwiązany i że będzie tylko lepiej - pojeżdżę trochę i zobaczę czy będzie wszystko ok. proszę o info związane z logami jakie zrobiłem czy pompki są w dobrej kondycji ?

Witam, mam licznik kolorowy, wymieniałem go i mam takie oto dw błędy: 01303 - Telephone Transceiver (R36) 49-00 - No Communications 01300 - Control Module for Navigation with CD-Rom (J401) 49-00 - No Communications nie mam telefonu ani nawigacji, prosze o pomoc w zmianie kodowania aby nie wyświetlał tych błędów.

nie nie cieknie - pompa jest sucha i czysta, jedynie co to ma mały luz na króćcu od podciśnienia, ale mam pompę BOSCH, którą kupiłem do poprzedniego silnika.

w jaki sposób zmierzyć to cisnienie paliwa? a czy to nie będzie problem z pompką w baku? mam pompę BOSH ma około 2 lata - kupowalem nową ale na poprzednim silniku też było podejrzenie że ciśnienia paliwa... Mierzyłem ciśnienie paliwa jakie dochodzi do filtra paliwa i tak, po przekręceniu zapłonu jest około 1,5 bar, po zapaleniu wzrasta - silnik wkręca się ładnie do 5 tyś, po czym ciśnienie spada praktycznie do zera a silnik nie chce się wkręcać na obroty - sprawdziłem obudowę ECU - przeczyściłem wszystkie przekaźniki - nic to nie dało więc dziś będę wymieniał pompę paliwa w baku - diagnoza została postawiona że to właśnie ona.. dam znać jak będę po wymianie pompy i czy pomogło.

jestem po czyszczeniu i doginaniu konektorków - wtyczki rozbierałem, niestety nie ma poprawy- zrobiłem komplet logów: http://vaglog.pl/log-001_3AgY32N.html http://vaglog.pl/log-000_C3pO68G.html http://vaglog.pl/log-023_9D0Ryj.html http://vaglog.pl/log-018_Ig8K2.html http://vaglog.pl/log-013_1JxTsq.html http://vaglog.pl/log-007_A96i4.html http://vaglog.pl/log-004_iOR8T.html http://vaglog.pl/log-003_2Ic765q.html BS: http://vaglog.pl/log-000_359lQ.html http://vaglog.pl/log-011_785mM3h.html http://vaglog.pl/log-003_mOpRX4B.html Dynamiczne: http://vaglog.pl/log-000_0NQa32l.html http://vaglog.pl/log-011_Yox2y.html http://vaglog.pl/log-010_IvtH0T.html http://vaglog.pl/log-008_flD7Z.html http://vaglog.pl/log-004_G2f9u.html http://vaglog.pl/log-003_wiI60.html http://vaglog.pl/log-001_P93k2BD.html Nie wkręca się więcej niz 3800, na jałowym dochodzi do 4 tyś i tyle, moze z raz przy takich przegazówkach wkręcił się do 5 tys...

Oby to było to - jutro kupuję spray i działam, no i modlę się żeby to było to... i żeby ten zabieg pomógł.

ok, dzięki za informację - w poniedziałek wezmę się za ten zabieg i dam znać czy pomógł.

Właśnie ja też o tym czytałem że ten zabieg pomaga - mam zamiar go wykonać - pewnie w poniedziałek to zrobię bo trochę czasu na tą operację potrzeba i oby to było to... a powiedz mi w jaki sposób wypina się te wtyczki i jak je rozbierałeś - są jakieś zatrzaski ?

w starym silniku robiłem logi i byłem tez u naszego kolegi klubowego na diagnostyce to mówił że przepływomierz bardzo dobrze mierzy, filtry jak pisałem wymienione paliwa i powietrza. co może być z tym sterownikiem silnika ? pada - na tamtym silniku nie było problemów a wlozony silnik to też AWX tyle że od skody... - czy to ma znaczenie sterownik, mapa jest inna ? ok zrobię logi dynamiczne nie wiem może jutro mi się uda - zależy wszystko od pogody

Witam, mam taką sytuację, około miesiąc temu wymieniałem silnik AWX na AWX od skody superb z 2003 roku - skoda to Angol z przebiegiem 50 tyś mil, silnik wygląda super, nie był myty z całym osprzętem, wałek w super stanie, turbo i sprzęgło oryginalne - przekładka poszła pięknie- zapalił z pierwszego - 0 błędów w sterowniku, ale co się teraz dzieje, jak się już zagrzeje (90 stopni na liczniku) i np, na 3 przy 1200 obrotów wcisnę gaz w podłogę to przerywa - przyspiesza ale szarpie całym silnikiem, na 4-tym biegu jest podobnie tylko to szarpanie jest większe - myślałem że to może być dwumasa lub sprzęgło więc zostało wymienione na moje stare ( LUK, przejechałem na nim 20 tyś - jeszcze się nie wytarły rowki na dwumasie i na docisku), niestety ale nadal szarpanie nie ustąpiło - zacząłem szukać przyczyny w zabrudzonym smoku w baku, lub w uszkodzonej pompce - okazało się że smok jest czysty i pompka działa, dalej wymieniłem EGR na mój ze starego silnika ( na wiosne kupowałem nowy Walhera) przy okazji odkręciłem kolektor dolotowy miał trochę nagaru - mechanik stwierdził że taki nagar świadczy o tym że ma mało przejechane... przy wymianie silnika wymieniłem na nowe wszystkie wężyki podciśnienia, N75 jest nowy, filtr paliwa wymieniony na nowy filtr zalałem środkiem MOTUL do czyszczenia pompowtrysków - pochodził na nim z 30 min z przegazówkami, filtr powietrza też wymieniony na nowy - efekt szarpania cały czas występuje. w vacum pompie ten kruciec ma trochę luzu ale nie wydaje mi się żeby tam uciekało podciśnienie ( mam pompę ze starego silnika BOSH - wymieniałem ją 1,5 roku temu) mogę jeszcze ją zmienić. objaw ten nie występuje jak jednostajnie wciskam gaz( delikatnie) przyspiesza ładnie i szarpania nie ma tylko jak wcisnę mocno pedał lub do końca... nie mam pojęcia co może być przyczyną tego problemu, wczoraj robiłem logi statyczne może one coś powiedzą - proszę o zerknięcie i o pomoc w rozwiązaniu mojego problemu: http://vaglog.pl/log-000_cYS7V5.html http://vaglog.pl/log-001_96UhkbH.html http://vaglog.pl/log-003_8W83SdX.html http://vaglog.pl/log-004_VY5l5r8.html http://vaglog.pl/log-007_a3yZ2vr.html http://vaglog.pl/log-013_i5ok90W.html http://vaglog.pl/log-018_W3yu1c3.html http://vaglog.pl/log-023_3p4a17o.html BS: http://vaglog.pl/log-000_YW01U.html http://vaglog.pl/log-003_Vhz10.html http://vaglog.pl/log-011_2dT2Lop.html dodam jeszcze że to szarpanie jest do 3 tyś - powyżej już nie ma no i silnik nie wkęca się na większe niż 4 tyś.. na 2-gim biegu pedał w podłogę i dochodzi do czerwonego i tyle- dalej nie idzie, no i powyżej 3 tyś juz nie czuć że ciągnie - jak by nie miał mocy,,,

mój egzemplarz był nawet zadbany - więc pewnie bym kupił kolejny raz. -- po diagnostykach, wizytach u mechaników z moimi problemami z silnikiem z autem z każdym dniem coraz gorzej, a mianowicie jak silnik zimny to da się "jechać" a jak się zagrzeje to jak tu na Podkarpaciu mówią "Maluchy mnie miszają" niestety ale po osiągnięciu temperatury przelotowej poniżej 3 tyś obrotów ciężko wyjechać pod małe wzniesienie.... diagnoza była jedna - pompki - korekcje okropne do tego bipy z kosmosu, nie wiadomo ile ten silnik przejechał Km, na liczniku mam 350 tyś a ile w rzeczywistości to tego nie wiem... rozpocząłem poszukiwania silnika i trafiłem na silnik AWX 1,9 tdi ze Skody Superb 2002 rok ze skrzynią biegów ( Anglik ), z osprzętu silnika brakuje tylko sprężarki klimatyzacji- wałek rozrządu wygląda jak nowy, szklanki też, turbo 0 luzów - przejechane ma około 70 tyś km. jedynie co to wiskoza jest pęknięta. od jutra tj. 10-11-2016 rozpoczynam akcję przekładania i w sobotę 12-11-2016 mam w planie już testować silniczek. Silnik już wymieniony, śmiga ładnie - mam do wymiany wąż S od turbo - pewnie skończy się na zakupie org, po za tym wszystko w jak najlepszym porządu z samochodzikiem, podczas wymiany została stara sprężarka klimatyzacji- udało się bez rozszczelniania układu klimatyzacji, zalałem zielony płyn do wspomagania, po odpaleniu zrobiło się mleko, pojeździłem trochę i wymieniłem go znowu na zielony i teraz jest ok. dodatkowo wymieniony został rozrząd, paski o sprzętowe, wężyki podciśnienia, termostat na oryginał( z mojego silnika), olej ( na razie castrol) i filtr oleju - po około 1000 km wymienię olej na motul 5W40 i filtry. z nowości to lotka na klapę już schnie pomalowana, pewnie w piątek będę montował na klej do szyb ( przeźroczysty- znajomy co pracuje w euroglas dał mi i mówił że jest lepszy od czarnego, który ja kupiłem)- plan mam taki żeby przykleić przyłożyć czymś ciężkim i nie ruszać autka przynajmniej przez 24 godziny ( będzie stało w ciepłym garażu) w planie jest zakup tunelu środkowego - 1Din z miejscem na podłokietnik - bez telefonu, zakup radią concert II z B7, zakup klimatronika 1DIN z grzanymi stołkami i czujnikiem jakości powietrza no i zakup kompletnego BOSE do Avanta- być może jeszcze Blotooth - czas pokaże... zbiorniczek spryskiwaczy z xenon założony - została zmiana kodowania i sprawdzenie działania. Lotka na klapie założona led lampki do podświetlania tablicy rejestracyjnej założone

kolego gdzie kupowałeś ledy?

koledzy,zamontowałem parktronik, przód i tył - dorwałem oryginalną instalację, jednak po włączeniu przyciskiem w środku piszczy a VAG pokazuje błąd - coś z brakiem masy w przednich czujnikach, ostatnio zdjąłem zderzak i okazało się że w kostce mam strasznie zaśniedziałe piny i jeden to jak by był wyłamany ( nie sprawdziłem tego przy montażu) pytanie jaki numer ma ta kostka w zderzaku i ile ma pinów? zastanawiam się czy kupować taką nową w ASO z pinami czy też zastosować jakiś zamiennik z elektornika...?

nie wiem,jak ma silnik, z tego co widziałem to wzdłużnie bo silnik i skrzynia są identycznie montowane jak w B6 - silnik podszedł P&P do mojej audiczki i jak na razie śmiga - skrzynię zostawię na wszelki wypadek jak by moja odmówiła posłuszeństwa.

Dziękuję za informację- teraz mam praktycznie wszystko na wierzchu więc sprawdzę czy będą pasowały.. ale chyba warto ją zostawić na półce...?

ale moja skrzynia jest dobra, otwory w tej ze skody są- sprawdzałem - myślałem założyć na mojej tylko tą ze skody pewnie zostawię w razie jak mi się moja posypie to będę miał na wymianę. ta ze skody ma przejechane 50 tyś mil tak samo jak silnik więc chyba warto ją zostawić.

Witam, jestem na etapie wymiany silnika, mój jest wyjęty i zrobiłem zdjęcie oznaczeniu skrzyni biegów - jak widać na poniższym foto, proszę o pomoc w odczytaniu jaki jest kod tej skrzyni: na moje oko FEC ale pewien nie jestem - skrzynia 5 biegowa, 1,9 tdi AWX. i drugie pytanie - kupiłem silnik ze skrzynią od skody Superb - silnik ma oznaczenie AWX a skrzynia: FHN pytanie czy ta skrzynia będzie pasowała do A4 b6 avant ? no i czy jest możliwość sprawdzenia różnicy przełożeń - chodzi mi o poczytanie czy jest gdzieś rozpiska przełożeń mojej skrzyni i tej od skody ?

ok, dzięki za informację

koledzy problem z mocą nadal nie rozwiązany - na poniedziałek jestem umówiony z kolegą z forum na diagnostykę, ale zauważyłem że jak autko postoi i uruchomię silnik i dodaję gazu to słychać turbinkę a jak przejadę kawałek i zrobię taki sam test to turbinkę zaczyna być słychać w okolicach 2 tyś obrotów. już nie wiem czego się przyczepić i gdzie szukać przyczyny - dodam jeszcze że Vacu wymieniałem 2 lata temu na nówkę bosh... -- Problem rozwiązany - silnik kaput, pompki szrot - już kupiłem silnik na wymianę, taki sam AWX, od Skody Superb z przebiegiem około 70 tyś, teraz operacja przekładanie się zaczyna.