ciahciah

na pierwszym logu turbo wolno wstawało i złapałeś tryb awaryjny, na drugim jest spoko tylko są dwa spadki ciśnienia, powiem ci że masz ten sam problem co ja, przy 2960obr spadek ciśnienia, u mnie na bank to nie jest przez kierownice w turbinie, mam zaolejone te łączniki gumowe, może mi ktoś powie gdzie takie dostane? no i ja mam kata, wiec problem jest albo w nie szczelnym dolocie, albo z winy kata albo z winy układu sterowania podciśnieniowego no i ja stawiam 75% że sterowanie i 25% nieszczelny dolot, choć patrząc na logi wszystkich 110PS przy 3000obr każdy jeden ma mały spadek ciśnienia, wiec ten typ tak ma ale nie aż tyle co ty Z tego co opisałeś bez czyszczenia turbiny się nie obędzie, przy okazji sprawdź czy sztanga gruszki płynnie się wciska i wyciska

jak będziesz robił podmianę zaworków sprawdź plastikową czarną kulkę(akumulator podciśnienia) koło N75 czy jest szczelny i zaworek zwrotny biało/czarny(wygląda jak duży proszek do ssania), w jedną stronę ma puszczać powietrze a w drugą nie, obie rzeczy sprawdzasz ustami po sprawdzeniu wszystkiego zrób wszystkie logi, żeby basic setting zrobić musisz mieć pełną wersje vag 311.2, jak coś pisz na pw, jak nie zamieścisz kompletu logów nikt ci nie wywróży gdzie wywiało ponad 20koni :gwizdanie: przemik dołóż od siebie jakiś pomysł, a nie tylko będziesz krytykował

drugą przepływke od znajomego co ma podobny silnik pożycz nie będzie pewności, odepnij przepływkę wtedy jak złapiesz tego mula, powinna być minimalna poprawa przyśpieszania z odpiętą

korekcje wtrysków są na minusie, może to oznaczać w przyszłości problem z wtryskiem sterującym ale to mówię informacyjnie na przyszłość dawno temu był filtr paliwa wymieniany? jakiej firmy? statyczny kąt wtrysku jest trochę źle ustawiony, jak umiesz sam poprawić to popraw, jak masz za usługę płacić to zostaw jak jest termostat obserwuj na klimatroniku kanał 49, jak będzie spadać poniżej 87C to do wymiany zrób loga na zgaszonym silniku 001, kluczyk do połowy przekręć, chodzi mi czy masz wartość 0,74V sprawdź porządnie układ od turbiny do kolektora ssącego czy gdzieś nie masz zaolejenia, głównie na łączeniach, poodciągaj opaski i przedmuchaj wężyk wchodzący do ECU w tym celu musisz zdjąć czarną plastikową osłonę ECU i odepnij wężyk od ECU i przedmuchaj, jeżeli gdzieś przy tym wężyku znajdziesz zaolejenie zlikwiduj go, jak po tych zabiegach nadal do 2000obr silnik będzie ospały "wtedy" skróć sztangę o 2-3 obroty, potem zrób loga 011 i już bez pokazywania nam ustaw tak sztangę żeby przy 3500obr w czwartej kolumnie było 65% jedyne co mi się nasuwa jeszcze to zaopatrz się w wakuometr, na aledrogo ~25zł, i sprawdzić czy podciśnienie idące na gruszkę jest nie za małe, cały układ podciśnieniowy też sprawdź czy jest szczelny, podejrzane wężyki wymień, długość wężyków musi być odpowiednia

posprawdzaj elektryczne wtyczki, wyczyść zaśniedziałe styki, popsikaj środkiem do czyszczenia styków, a jak masz możliwość pożyczyć przepływkę od podobnego silnika, podmień i pojeździj, jak problem zniknie będzie to znaczyć że elektronika w twojej przepływce szwankuje

Nie ma błędów? 575 Wrzuć dynamiczne 010 i 011

za wolno wstaje turbo nigdy nie kręciłeś sztangą przy turbinie? masz katalizator? zrób porządek z rozrządem wstaw nowy komplet logów dynamicznych bo od nowa trzeba zacząć zabawę..

ehh.. odsysanie gruszki, nie o to chodzi, chodzi o sprężynę gruszki a co do sztangi, założyłeś strumienice i fabrycznie wyregulowana sztanga obecnie nie pasuje, oczywiście jak za dużo skrócisz pod koniec obrotów będzie przeładowanie ale od tego masz vaga'a żeby ustawić jak należy...3500obr 65%, po wrzuceniu loga z ustawioną sztangą powiem czy gruszkę trzeba wymienić, oczywiście mogę być w błędzie i kręcenie sztangą może nie dać żadnego efektu, ale dzięki temu będzie wiadomo że masz do wywalenia strumienice która zaburza prace turbiny.. zrób też loga 011 z podmienionym N75 na N18, wykluczy to nie domaganie zaworka gruntownie jeszcze raz sprawdź układ podciśnieniowy sprawdź też porządnie rozrząd bo może przeskoczył pasek o jeden ząbek

kierownic, nie wydaje mi się, źle wyregulowanej sztangi i wadliwej gruszki prędzej, wrzuć wszystkie logi po czyszczeniu nastawnika jeżeli chcesz jako takiej pomocy uzyskać

kolega w boschu robił full przegląd po kupnie AVF, zapłacił prawie 2 koła, rozrząd ze wszystkim co można nowy, kąt mu ustawili -2.8 wiec może ta wartość jest ok

2,5C no to nie jest źle, możesz wyjąc czujnik i go w ocet(to się chyba nie odmienia odzcie..) z wodą zagotować lub w kwasku cytrynowym, może coś to pomoże no bo kupować czujnik ze względu na 2,5C szkoda kasy, ważne żeby G62 pokazywał ok no a turbo na stół i załóż pierścień tak jak jest na tym zdjęciu: http://a.imageshack.us/img441/8788/afnturbo.jpg a tu masz przykład poprawnej pracy turbiny bez wężyka gruszki: http://a.imageshack.us/img822/9708/dynamiczny011.jpg jak będziesz z tym zwlekał to turbina się rozleci.

Zamieść komplet logów w dziale diagnostyka vag

przekręć kluczyk żeby kontrolki na desce rozdzielczej się zapaliły i zrób loga 001 na zgaszonym silniku, głównie chodzi o trzecią kolumnę i wartość kąta/napięcia... Powinna być 0,740V. Na rozgrzanym silniku przynajmniej zrób osobno statyczne i basic setting jak pogoda do kitu. Ja właśnie walczyłem z małą powodzią w garażu Logi na postoju rób z wyłączonymi wszystkimi urządzeniami dodatkowymi typu nawiew, klima, światła czy radio. Czy silnik nie stuka/klepie głośniej teraz? Masz powietrza 2050mbar i 51mg/skok paliwa, wydaje mi się że powinno być więcej tlenu.. no ale jak twierdzisz że wcześniej nie dymił przyjmijmy że to nie jest powód kopcenia, a jak nie on to albo wtryski albo np. nastawnik do stuknięcia-korekty albo pasek rozrządu przeskoczył Odepnij wtyczkę od wtrysku sterującego i się przejedz. Czy po nocy jak zapalisz i dodasz gazu nie puści niebieskiego dymka?

jakie wtryski masz spanky? sam będę zaczynał nie długo zabawę u siebie i myślę o podobnych rezultatach, tylko do ogarnięcia ogrom wiedzy

po wymieniałeś pandzior wężyki na nowe? Zacznij działać bo taka banalna awaria i problem sprawdzić co jest do wymiany, nie ma co się nad tym tyle modlić i zastawiać, jeszcze możesz na włączonym silniku zdjąć wężyk z gruszki i patrzeć czy się sztanga rusza podczas zakładania/zdejmowania, powinna wykonywać wtedy ruch. Jak będzie się ruszać to kupuj N75. A tak w ogóle w pierwszej mojej wypowiedzi pytałem o impulsator, doczekam się odpowiedzi? Przeczytaj cały wątek od początku jak nie wiesz o czym mówię, sprawdź też co się dzieje po odpięciu kabla od wtrysku sterującego.

zadałem kilka pytań, poprosiłem o loga i..., ja to widzę że kolejny raz pisze psu na budę

001 - dobry to wahania np. 1,54-1,62V a ideał to 1,56-1,58V a dyfer ma 1,54-1,78V... dla mnie różnice 0,8V są ok a 0,24V nie kąt dynamiczny teraz nie widać czy nie faluje za bardzo, jak ustawi go może będzie widać spore wahania kąta, klin na wałku pompy też może mieć luz.. w 004 pomimo wysterowania na maxa nie jest osiągnięta wartość wymagana, kąt statyczny źle ustawiony i już, co prawda to nie jest coś bardzo złego, przy słabej pompie pomaga w zapalaniu ale dyfer nic o złym zapalaniu nie mówił jak dyfer ustawi i wrzuci logi będę wiedział czy to ma jakiś związek bo teraz po prostu nie wiem, oczywiście domyślam się że nie będzie ale wole mieć dowód czarno na białym, w silniku wszystko musi współgrać

układ wtryskowy nie domaga, korekcje spore, różnica miedzy wtryskiem sterującym a pozostałymi spora, wypadało by sprawdzić wtrysk sterujący na stanowisku, pozostałę wtryski i pompę również.. nie zdarzają się bardzo agresywne szarpnięcia silnika podczas ruszania? nie szarpie budą na postoju? więcej niż temp. silnika 88C nie osiągasz na vag? po obserwuj temp na klimatroniku kanał 49 obroty silnika oraz statyczny kąt wtrysku.., pokaż loga basic setting 000 tylko najpierw silnik rozgrzej do min 88C.

twój ton mi się nie podoba statyczny 000 - falujące obroty oraz dawka statyczny 001 - za duże różnice w kolumnie trzeciej statyczny 004 to kąt zły wyżej pisałem że podejrzewam nastawnik, a skoro coś podejrzewam to pewności nie mam, ale to jedyny trop widoczny w logach, nie mogę wyjaśnić związku miedzy nastawnikiem i kątem, po ustawieniu kąta i wrzuceniu logów przez dyfera myślę że ci odpowiem na to pytanie, a może niech dyfer nic nie robi co proponuje, nie rusza sztangi i nastawnika, a niech zrobi co ty mu radzisz, wykaż się swoją wiedzą

u mnie jest identycznie z czujnikiem, minimalna temp dla G2 to 45C, a po rozgrzaniu temp na vag 007 i na klimatroniku 49 nie różni się więcej niż o 1,5C - jak tak masz to masz wszystko ok, G2 po prostu tak jest skonstruowany w tym modelu, wystarczy spojrzeć na deskę rozdzielczą, skala zaczyna się od 45C..

wymień wszystkie dla świętego spokoju, tam gdzie nie masz teraz opasek nie trzeba

jeżeli nigdy nie skracałeś sztangi a sądzę że nie, bo poco, to masz odwrotnie założony pierścień w turbinie, musisz rozebrać cześć gorącą i założyć pierścień jak jest na tym zdjęciu: http://a.imageshack.us/img441/8788/afnturbo.jpg przy okazji wyczyść cześć gorącą tylko tak żebyś miał spokój na długo, papier ścierny/wodny 2500, zamiast wody ropa i na lusterko, na koniec wszystko wymyj w benzynie ekstrakcyjnej i niczym nie smaruj no i potem pokaż 011 dynamicznego

no to nadal nie ma pewności czy to na pewno N75 no ale w tych silnikach one padają... Masz dwie opcje, albo w ciemno kupować N75 albo zrobić loga z podmienionym N18 w celu rozwiania wątpliwości

no to rozrząd wymień, te rozrządy co mamy są na 60tys.., z działającym ERG byś sprawdził spalanie, może będzie mniejsze, ten test nic nie kosztuje, spróbować można, dawaj loga 011 ze zdjętym wężykiem

termostaty masz do wymiany, kup ori w aso, zamienniki odradzam bo różnie z nimi bywa nie wiem czy o to spanky'emu chodziło mówiąc o rozrządzie ale może to pomoże: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_ustawianie_kata_synchronizacji_w_pd_fotostory-t74986.0.html;msg834894#msg834894 a co do turbiny możesz spanky mnie douczyć przy jakich obrotach jakie ciśnienie jest wyznacznikiem że turbina staje ok? Pytam bo na forum znikają logi AVF i nie ma z czym porównać..