ciahciah

Uporałeś się z łapaniem muła?

Te screeny raczej nie są potrzebne, widać na nich że napięcie alternatora jest za niskie, wypadało by sprawdzić szczotki przy regulatorze napięcia w alternatorze, lub regulator do wymiany, chyba że 13,68V jest normalne w audi.., ja mam podobne napięcie i wymiana szczotek nic nie pomogła, szykuje się na zakup regulatora, bo z tego co wyczytałem napięcie ma się mieścić w zakresie 13,9-14,5V. Jak jest poniżej to akumulator jest wiecznie nie doładowany. Dynamiczny kąt początku wtrysku masz zmieniony, zczipkowany :gwizdanie: nie wiem czy to z winy mapy ECU czy z powodu usterki mechanicznej, wypadało by sprawdzić rozrząd itp. Przepływki nie ruszaj, na moje oko jest spoko. Do korekty statyczny kąt wtrysku no i dawka na biegu jałowym, bez stuknięcia nastawnika chyba się nie obędzie. Termostat do wymiany.. sprawdź na klimatroniku kanał 49, jak też jest poniżej 87C wymieniaj, najlepiej kup ori w aso. Ja obstawiam nieszczelność w dolocie lub w układzie sterowania podciśnieniowym turbiny. Przepatrz łączenia rur z obejmami czy nie ma nigdzie zaolejenia. Dobrze że dorzuciłeś loga 000dyn, ja z niego zawsze najwięcej widzę kwiatków, ciśnienie w kolektorze ssącym skacze strasznie, za to pomiar przepływki jest lux, mi to daje do zrozumienia że jest nie szczelność w dolocie.. co do syfu w turbo, w większości przypadków to się sprawdza, ale nie zawsze, często turbo jest niczego winne tylko sterowanie... ile jesteś w stanie popchnąć do góry sztangę jednym palcem popychając bolec łączący ze sztangą? odkręć dwie śrubki pod gruszka i poruszaj sztangą z gruszką, jak czuć ewidentne opory i tarcie, turbo do czyszczenia.

mi chodziło o podciśnienie mierzone wakuometrem na wężyku vag tam jest potrzebny wyłącznie to tego by N75 pracował w pełnym zakresie

powiem Ci że ja właśnie będę walczył z tym co ty masz, u mnie jest to samo, falowanie ciśnienia, została mi do podmiany i sprawdzenia gruszka no i vacum pompa, można jeszcze by czepić się N75 ale chyba już podmieniałeś i bez zmian. Co do wężyków to ponoć trzeba takiej długości jak były, ja z etką i linijką docinalem. jakie powinno być podciśnienie na biegu jałowym z załączonym basic setting grupy 011 na wężyku wchodzącym na turbinę? ja miałem 0,76bara no i zero co 10s, nie wiem czy nie powinno być więcej np. 0,9bara...

ustawiać pewnie, ale jak ta śruba jest na maxa wkręcona czy takie delikatne pukanie młoteczkiem wystarczy..

chyba już znasz odpowiedz, jak się nic nie będzie zmieniać dawka z nie poluzowaną trójkątną śruba trzeba poluzować.. z umiarem, ja sobie nie wyobrażam ustawiać nastawnika nie luzując trójkątnej śruby, przecież ona tak samo trzyma jak pozostałe 3, z reszta na filmiku mechanik które śruby luzował... :gwizdanie:? !

sprawdz też plastikowy zaworek cofania taki biało-czarny koło turbiny na wężyku podciśnieniowym, w jedna ma byc przepływ a druga nie, ostatnio pytąłem się ile on kosztuje, 56zł ori, a wspomaganie hamulca działa ok? czy czasem zdarzy sie ze trzeba mocno depnać mogłbyś wrzucic też loga 000 i 010 dynamicznego no i wymień wężyki, to nie kosztuje 550zł..

a ja ci odradzam rozbieranie turbo bo według mnie nic ci to nie pomoże ja radze gruntownie przepatrzenie dolotu, rozkręcenie wszystkich węży, odtłuszczenie mydłem, skręcenie na maxa, sprawdzenie i przedmuchanie wężyka wchodzącego do ECU, wypadało by też ECU sprawdzić czy nie ma tam oleju, no i uszczelnienie czujnika temp powietrza, no i wymiana wszystkich wężyków podciśnieniowych, nawet jak wygląda dobrze, oraz sprawdzenie pompy vacum

-dawkę popraw, będziesz musiał nastawnik poruszyć, ustaw w granicach 3-4mg, podczas ustawiania wszystko co obciąża silnik, nawiew, światła itp wyłącz. -jakiem firmy filtr powietrza włożyłeś? -do sprawdzenia pod względem szczelności cały układ od filtra powietrza na kolektorze ssącym kończąc oraz uklad sterowania podciśnieniem(cienkie wężyki) jak nic złego nie znajdziesz wypadało by turbinę wyczyścić a przynajmniej po masować porządnie pedał gazu -wypadało by wyczyścić przepływka bo jest nie pierwszej młodości

Podam dla przykładu moje pomiary, testy robione na trzecim biegu. Jadę bez gazu 22km/h, wciskam pedał gazu i włączam stoper(vag 018) i ciągnę do 100km/h, oto jakie wykręcałem czasy przy różnych dawkach: 5,2mg 4,0mg 2,8mg 13.78s 13.35s 12,8s Spalanie masz spore, o litr za dużo na mój gust, no ale styl stylowi nie równy, ja w życiu 6,6L nie przekroczyć..., a jeżdżę bardzo dynamicznie. Myśle że spalanie nie zależny tak bardzo od dawki jak od czasu rozpędzania, im słabszy silnik tym dłużej schodzi z rozpędzaniem a co za tym idzie dłużej musi dostarczać większą dawkę. Ja mało robiłem testów ale jeden bak przejeździłem z dawka 5,2(muł ale gniotłem jak zawsze więc nie było że boli), a drugi z dawka 2,6-2,8 no i spalanie identyczne ale zbieranie się przy dawce 2,8 bez porównania. Z dawka 5,2+klima przy ruszaniu bez gazu drżał silnik, a o agresywnym wjeździe na rondo można było zapomnieć.

ja u siebie mogę vagiem regulować w zakresie 2.8-5,2 jest jakaś różnica w spalaniu miedzy dawką 3,0 a 4,0?

pardom

-1500obr i wciskasz pedał w podłogę i ciągniesz do 4200... -termostat obowiązkowo do wymiany, polecam ori z serwisu wv audi -turbina słabo pompuje od dołu, sprawdź układ pod względem szczelności, czy gdzieś rura nie jest zaolejona, po dokręcaj mocno opaski -sprawdź układ podciśnieniowy sterowania turbiną bo tam według mnie jest problem-nieszczelność, najlepiej nie baw się tylko wymień wszystkie te czarne wężyki w oplocie, koszt znikomy a będzie spokój -hamulce działają ok, czy czasem musisz użyć siły do hamowania? -grupa basic setting 004 mnie zastanawia.. ale może ten sterownik ECU tak ma mieć... niech inni powiedzą

-po czyszczeniu przepływki wrzuć logi dynamiczne no i basic setting 003 -jaki filtr założyłeś? -kąt wtrysku popraw bo w zimie zamęczysz(skrócisz żywot) akumulator lub rozrusznik -dawkę ja bym proponował zwiększyć vagiem jeżeli się da, kombinowanie nastawnikiem odradzam, celem twoim jest poprawa mocy a większa dawka daje poprawę mocy w dolnych partiach obrotowych do 2000obr, a w spalaniu nie powinno być zauważalnej różnicy, ustaw maksymalna wartość 32784, to poprawi też korekcje dawek na wtryskach które nie masz za rewelacyjne, wiec aż dwa pozytywne rezultaty osiągniesz, jeżeli patrzysz na mg/skok ustaw 3,0-3,4, miej większość osób nie zaleca bo mogą występować drgania silnika, ja miałem 2,6-2,8 i była gitara obecnie testuje inne wartości.. bo za bardzo mi szarpało przy zmianie biegów, za mocny silnik był :gwizdanie: -co do turbiny też chciał bym mieć overboosta na poziomie 2050... to delikatne falowanie ciśnienia jest nie z winy samej turbiny tylko układu sterowania albo z powodu malutkiej nie szczelności dolotu, lub mapsensora zaolejonego, jak możesz zrób loga dynamicznego 011 na 4 biegu -jak ci się chce zalej płyn do czyszczenia wtrysków(STP), może coś pomoże... -poprawę też może dać wyczyszczenie turbiny której łopatki się nie przycinają, a do tego trzeba mieć już naprawdę pojęcie i jakieś tam doświadczenie.

Będzie jutro spocik? O której i gdzie? Dużo osób będzie? Ja turbinke wyczyściłem i jutro testy albo linka i holowanie będzie

zdradzisz co było przyczyną awarii?

kup: KNECHT KC69, nie pytaj czemu kuzyn jest taki mądry to chyba od razu powiedział co jest przyczyna awarii?.. :gwizdanie:

witki mi opadły :gwizdanie: z niecierpliwością czekam na rozwiązanie problemu

tyle miałeś już problemów z rozrzadem... masakra rozbierz i złuż jak nalezy rozrząd, posprawdzaj porządnie wszystko, tam nic nie ma prawa iść krzywo i trzeć, może zleć to komuś z doświadczeniem co do N108 mój znajomy zeby wyjać N108 musiał wyjać pompe, czyli najpierw zwalić rozrzad, a potem pompe, ale on ma passata 110koni AFN, u niego w grupie 004 basic setting też nie drygała regulacja, po wymianie N108 na sprawny nadal była lipa, bo wałem lub coś innego w pompie było zatarte, było pełno wiurów aluminiowych w pompie po wyjeciu N108, wiec pompa do naprawy, lub wymiany na sprawną.. po wyjęciu N108 przyjrzyj się pompie czy nie ma tam kryształków cukru, to bedzie oznaczało że coś się w pompie zatarło.. możesz też zrobić też koplet wszystkich logów, tyko moze nie kreć silnika powyrzej 3000obr

jeszcze trzeba przepłukać wodą pod ciśnieniem dla świetego spokoju, ja oprócz płokania zalewam potem układ wodą destylowaną i kilka dni jeźdze, spuszczam to i dopiero płyn leje.

nie wolno jeździć z zalanym środkiem do czyszczenia, na rozgrzanym silniku dodajesz środka i po 10min gasisz silnik i spuszczasz wszystko i płukasz i zalewasz nowy płyn. Deszczówka to nie jest woda destylowana, do ukladu leje się wyłącznie wode destylowaną deminineralizowaną.

uważasz że nie ma sensu? padnie ci uszczelka pod głowicą, może wtedy zrozumiesz sens... pewnie że wiem co lał a kto jeździ na wodzie, do auta za 20tys lać wodę żeby zaoszczędzić 80zł, kompletny debilizm... środków do czyszczenia jest trochę ale im bardziej skuteczny środek tym większa możliwość rozszczelnienia układu np nagrzewnicy a potem wymiana która jest kosztowna, jak dramatu w układzie nie ma wystarczy przepłukać wodą pod ciśnieniem. Najskuteczniejszy będzie kret(nie polecam nikomu), jakiś fluorek, ocet no i cala gama środków do kupienia w motoryzacyjnym.

dobrze Ci się wydaje, nie zrozumiałeś co napisałem, brawo za dolanie wody z kranu, nie będę opowiadał jakich może to w przyszłości problemów przysporzyć.., załem wodą destylowaną na krótko(100km jazdy max),, potem spuścić to i zalać już koncentrat z wodą destylowaną!! 1:1, wszystko po to żeby układ lepiej oczyścić z tego starego płynu. Ja tak zrobiłem, spuszczając wodę jeszcze trochę takiego brązowego piasku/pyłu leciało, w dodatku jak płukarz pod ciśnieniem nagrzewnice to tam zostaje pełno wody z krany, a jak potem zalejesz wodę destylowaną to się wymiesza z wodą z krany i jak potem będziesz zalewał płyn w nagrzewnicy będzie mało wody z kranu. Tak ja zrobiłem i tak nie jestem zadowolony bo podczas pałowania temp mi dochodzi do 99C, została mi jeszcze wymiana pompy i czyszczenie chłodnicy, domyślasz się jak wygląda układ nie ruszany 12lat, jest brązowa zupa zamiast płynu, zbiornik wyrównawczy cały w kamieniu że nie widać płynu.

kupuje się tyko ori termostat+uszczelka do niego zamienniki to oszczędność głupich, ciekawe ile ten co kupiłeś będzie dobrze działał, wcale? miesiąc? rok? przed zamontowaniem wszystkiego przepłakuj cały układ woda bieżącą pod ciśnieniem w obu kierunkach, jak będziesz płukał nagrzewnice ustaw na klimatroniku na HI, potem możesz nie zalewać odrazy płyn tylko samą wodę destylowaną i pojeździć tak trochę dla lepszego wypłukania układu, no i zostanie ci prawidłowe odpowietrzenie układu, silnik zgaszony, temp HI, waż z dziurką z nagrzewnicy zsunięty trochę, zbiornik wyrównawczy odkręcony zawieszony w górze, lejesz płyn bardzo stopniowo po woli i uciskasz węże, dziurką jak będzie leciał płyn można zakończyć odpowietrzanie.

pewnie :>