ciahciah

włącz na klimatroniku kanał 49 i po obserwuj podczas jazdy temp., jak będzie spadać poniżej 87C termostat do wymiany, skoki w trakcie przyspieszania np. od 90C do 99C są normalne. W moim przypadku z nowym termostatem nie spada poniżej 90C, przy spokojnej jeździe mam 94, jak pałuje dojdzie max do 99 i drugi wiatrak zbija do 90. Na starym termostacie miałem 86C a jak przyspieszałem spadało do 82C, a u ciebie przy przyspieszaniu rośnie temp. wiec wyglądało by ze termostat ok tylko czemu na logach na postoju masz 82C... Poniżej 90C temp może spadać jak włączysz nawiew ciepłego powietrza no ale chyba podczas logów nie włączyłeś HI ciepłego co

-posprawdzaj wężyki podciśnieniowe czy któryś nie jest zagięty, stary, do wymiany -a potem już tylko turbinę wyjmować i chochlować -termostat i statyczny kąt wtrysku kuleje, ja bym tego nie olewał, przyjdą mrozy i zobaczysz :gwizdanie:

a na samym poczatku mówiłem o wężykach, wiec się nie dziw że później gruszkę proponowałem wymienić jak możesz wzuć jeszcze loga dynamicznego 011 na 3 biegu zrobionego w zakresie obrotów 1400-4300 bo ten co wrzuciłeś chyba był pod dużą górkę robiony, albo na 4 biegu z górki.

różnica miedzy G2 a G62 jest i ja bym go kwalifikował do wymiany, ale zacznij od sprawdzenia kabelka idącego do niego czy wszystko dobrze styka, wymyciem i od kamienienie czujnika tez nie zaszkodzi, u mnie różnica miedzy G2 a G62 nie przekracza 1,5C. Lepiej wrzucać logi w formie jpg, opis co dałeś jest mniej przejrzysty.

-pedał nie był wciśnięty do dechy podczas logów dynamicznych, do poprawy -przyjrzyj się pracy sztangi podczas loga basic setting 011, ile się sztanga rusza milimetrów? -podmień N75 z N18, jak nic to nie da to turbo do czyszczenia masz albo padnięty N75 albo zapieczone kierownice w turbo, nie zwlekaj z rozwiązaniem problemu bo turbinę zabijesz

mnie zaciekawiła temp podczas przyspieszania, w 10s z 86 do 95C skoczyła, wymieniałeś ostatnio coś w układzie chłodzenia?

Ja tankuje i jest ok, większość stacji ma gorsze paliwo, a tylko nie liczne trafią się z lepszym i tam gdzie raz trafiło się leprze nie znaczy że tam zawsze takie jest... na lukoil cena i jakość jest stabilna, Shell chyba ciut lepszy ale i droższy.

- proponuje zmienić vagiem dawkę tak na 3,8mg, trochę zrywniejszy silnik się zrobi a w spalaniu nie będzie różnicy - termostat masz już nie pierwszej młodości jak 90C nie osiąga, jak spada temp poniżej 87C w trakcie przyspieszania wymień go na ori z aso, koszt ponad 100zł ale problem z głowy na długo - gruszka do wymiany, ale zanim to zrobisz, po odjęciu gruszki sprawdź czy letko chodzi bolec od kierownic, ma się jednym paluszkiem przestawiać i nie wadzić, wypadało by też sprawdzić N75, możesz podmienić z N18 na próbę i zrób loga 011dynamicznego na 3 i 4 biegu

-do sprawdzenia układ podciśnieniowy i dolot pod względem szczelności, wymień w ciemno wszystkie podejrzane wężyki i posprawdzaj rury i łączenia czy nie ma zaolejenia gdzieś -erg do czyszczenia, wypadało by to samo zrobić z kolektorem ssącym jeśli jest zawalony smołą(najlepiej wypalanie zastosować), potem nową uszczelkę trzeba, śruby dokręcasz 25Nm -sztanga gruszki do korekty, masz ją skrócić, skręcić sztangę, przy 3500obr w logu 011 ma być 65% -popraw/wstaw loga dynamicznego 000, obecnie pod jego opisem jest log statyczny -log 001 robiłeś z włączonymi światłami, radiem, nawiewem i klimą? jeśli tak powtórz loga 001 statycznego przy rozgrzanym silniku do 90C i przy wyłączonych wszystkich urządzeniach dodatkowych.

Zmierz tarcze bo mi się wydaje że masz 288mm a nie 280. Ja mam AFN z kwietnia 97r i mam 288mm, a co do firmy polecam ATE, ja wymieniałem same klocki bo tarcze miały 23,57mm a norma jest do 23mm, za klocki ATE bez czujników dałem 163zł przód, hamują ciut mocniej niż poprzednie Valeo które do samego końca nic nie piszczały.... Te co podałeś aukcje to jak dla mnie wynalazki które mogą się okazać badziewiem czyli klocki będą piszczeć a tarcze się powykrzywiać, albo jedno z dwojga się zużyją szybko a cena nie jest niska za to 360zł, dobrej firmy są nie dużo droższe. Co do klocków ja patrzyłem na takie na aledrogo: BOSCH 0 986 424 482 119zł (kiedyś czytałem że piszczą wiec odradzam) ATE 13.0460-7077.2 163zł TEXTAR 21624 204 05 134zł TRW GDB1307 137zł FERODO FDB 1323 182zł jest jeszcze GIRLING, Valeo Kupuj klocki z wkładkami anty wibracyjnymi. A tarcze: też lepiej firmowe do tych wymienionych wyżej dodam brembo I oczywiście wymiana płynu jak dawno nie był wymieniowy: ATE Typ 200, Ferodo DOT 5.1, Boscha DOT Super HP, EBC BF307+ lub ori w aso 1L 64zł(4x250ml), ponoć wymiana płynu w servisie skody jest w przystępnej cenie. Wymień też płyn przy pedale sprzęgła.

za duszo gadania a za mało działania, przeczytaj watek od początku bo szkoda się powtarzać, poszukaj podobnych przypadków na forum, lepiej samemu znaleźć odpowiedz niż czekać na gotowa odpowiedz która często jest błędna...

Najlepiej jak pompiarz zrobi wszystko sam, potem nie będzie miał na kogo zrzucić winy jak coś będzie nie tak.

STP nie zaszkodzi, trochę mocy przybędzie, a nuż się poprawi log 004bs, nie wcześniej niż 5tys km można użyć coś do czyszczenia całego układu a nie samych wtrysków. MOTUL FUEL SYSTEM CLEAN z opisu by wnikało że jest tylko do benzynowych... wiec lipa. Nie ma się co dziwić ze ktoś zalał taki do dizla i mu pompa padła :gwizdanie: Proponuje MOTUL DIESEL SYSTEM CLEAN później, a za 15tys km wymianę na sugerowany filtr paliwa. Co do nastawnika, jeżeli czaisz temat możesz pokusić się o wyczyszczenie nastawnika, jest na forum opis, ale jak 300zl nastawnik kosztuje to może nie ma co kombinować. Może się dogadasz z pompiarzem że najpierw niech założy tylko na próbę nowy, zrobisz loga 004bs i jak nie będzie poprawy nie będziesz kupował.

banshee - przy Early sterownik daje impuls maksymalny 96,4% i pomimo tego nie osiągana jest wartość BTDC 8, w dobrej pompie 8 jest osiągana przy mniejszej wartości. Pomimo wysterowania przez sterownik na maksa zawór jest nie otwarty na maksa. Mało z masła... W 011bs opóźnienie wzrostu ciśnienia według mnie jest normalne. przemek88 - do wymiany termostat, kup ori w aso - nastawnika nie ruszaj, no chyba że dymi na biało lub szarpie przy przyspieszaniu - a z pompą zrób jak uważasz, za rok może nic się nie pogorszy a może się całkiem rozsypie w środku coś. Ja bym nie ruszał, tylko co jakiś czas robił loga 004bs i porównywał jaką wartość ma Early. Zajął bym się pompą jak całkiem n108 przestanie dygać, lub przy okazji wymiany rozrządu. - z przepływką podobnie jak z pompą, wypadało by wyczyścić bo mierzy na granicy no ale nie ma dramatu. - układ doładowania szczelny, kierownice w turbo w porządku, ciśnienie stabilne ale do 2300obr za wolno rośnie, przejrzyj układ podciśnieniowy, podmień N75 i zrób loga 011dynamicznego - sprawdź czy w gruszce nie ma cieczy - możesz też zrobić korektę sztangą, tak żeby przy 3500obr było 65% a nie 60% - wspomaganie hamulców zawsze działa ok? - czy do ECU wchodzi plastikowy cienki wężyk? - a teraz najważniejsze pytanie - masz katalizator? ..niebieski dymek przy zapalaniu, kat+olej=co może być? :gwizdanie: Jeżeli napisałem jakieś herezje proszę mnie poprawić, tylko tak się można nauczyć czego kolwiek...

masz przykład loga z wiórkami aluminiowymi w pompie, czyli można powiedzieć że z uwalonym n108(akurat w tym przypadku n108 był dobry ale w w pompie nie ruszał się przez zatarcie innych elementów: 861 Late 1.5 96.4 861 Early 1.5 96.4 a tu masz loga dobrej pompy: 861 Late 4.0 64.9 861 Early 7.9 73.3 a jak nadal nic ci to nie mówi naucz się używać opcji

Regulator (gruszka) bardzo często kuleje i mało kto bierze pod uwagę że to jej wina. Jeżeli ciśnienie skacze jak szalone ale auto nie wpada w tryb awaryjny gruszka do wymiany. Strumienica to nie jest najlepsze rozwiązanie, najlepiej wstawić sprawny katalizator, wybić stary lub wstawić zwykłą rurę, można tez wstawić tłumik przelotowy imitujący katalizator, a strumienica według mnie to najgorsza opcja, może zakłócić prace turbiny i przyspieszyć jej zgon. Statyczny kat wtrysku jest pokazany w Basic setting grupie 000 pozycja druga, ma być mniej więcej 49-54, w twoim logu ja widzę wartość ~5 wiec do korekty, bo w zimie będzie wietnam.

No właśnie, filtron... nadaje się na filtr kabinowy, pozostałe lepiej mann a jeszcze lepiej KNECHT, ale czy to wina prawie nowego filtra marnej firmy tego nie wiem, jak miałeś na podmianę przepływke to podmień też filtr paliwa i zrób komplet logów. Może to żuci cień światła na problemy z pompą. n108 kaput widać w logu 004bs będzie stała wartość non stop, może być np 1,5BTDC no i auto będzie mułowate. Nie koniecznie nawala n108, mogą ze starości zatarte elementy w pompie być no i n108 nie ruszy. Jak rozrząd zdemontujesz wyjmujesz pompę i wtedy można n108 wyjąc, na sucho pod napięciem ma wykonywać ruch kilka milimetrów, jak wykonuje jest sprawny, przy okazji sprawdzisz co znajduje się w otworze po zaworku, jak będą kryształki cukru(wiórki aluminiowe) pompa kaput, oczywiście jeździć się da ale gdzie te 110km. Często zbawiennym środkiem na jakie kolwiek podejrzane zachowania pompy jest wymiana filtra paliwa. Dym niebieski odrazy po zapaleniu to oznaka że auto nie przepala ropy, i przy odpaleniu pluje z rury ropą, sam miałem takie coś i u mnie samo z siebie przeszło(auto wtedy paliło o litr więcej), ja bym stawiał podejrzenia na stacje cpn, potem na pompę, jeszcze mogą być wtryski ale logi mówią że wtryski ok.

vauxhall95 nie spinaj się tak, to nie wyścig szczurów czy zawody o złote kalesony, przeplywka przy otwartym ERG ma wartość 180, a przy zamkniętym 390, mi to daje do zrozumienia że przeplywka jest nie bardzo, oczywiście mogę się mylić bo jak na dworze w słońcu temp jest grubo ponad 30C może takie wartości będą, w każdym bądź razie dla mnie one są zastanawiające, bo w innym AFN maja wartości 215-250 i 430-490, dlatego też pytałem o filtr powietrza czy jest stary. Pytałem też o filtr paliwa bo kąt wtrysku i synchronizacji jest zły, pompa ci szwankuje a dokładnie zawór magnetyczny n108, filtr paliwa też wymieniałeś 6000km? na jaki? wyjmowanie zaworka to demontaż rozrządu wiec nie takie chop siup, może zalanie do baku motul do czyszczenia układu paliwa coś pomoże choć najlepsza będzie wymiana pompy na inną jak w tej zaworek całkiem przestanie reagować. Powiało zgrozą?

Na niskich obrotach to normalne że syczy, powyżej 2500obr odgłos z turbiny powinien cichnąc. Statyczny kąt wtrysku regulowałeś po logach bo z logów widać że jest do korekty. Sterowanie podciśnieniowe układu doładowania kuleje, przed wywaleniem kata proponuje zrobić loga dynamicznego 011 z odkręcona gruszką(dwie śrubki pod gruszką) i sztanga wziętą na maxa do góry, przy okazji zobacz czy w gruszce nie ma oleju w środku i czy sprężyna jest pierońsko sztywna.

filtr powietrza i paliwa dawno wymieniałeś? Jak dawno to najpierw wymień filty i dopiero zrób komplet logów. Poczytaj o czyszczeniu przepławki bo najprawdopodobniej cię to czeka. Filtr paliwa najlepiej kup KNECHT KC69.

Zawsze silnik był zalewany syntetykiem? Po wymianie oleju pierwszy rozruch i od razu kontrolka oleju zgasła czy były jakieś problemy? Podepnij vag'a i zczytaj błędy.

jeżeli na bagnecie oleju jest ok to albo czujnik do wymiany albo kabelek idący do niego ma przerwę. Zrób diagnozę vag'iem, wtedy będzie wiadomo czy to kabel czy czujnik, w najgorszym wypadku pompa oleju.. Nie zwlekaj z rozwiązaniem tego problemu bo skutki mogą być tragiczne..

może nic a może coś, jak wrzucisz logi się popatrzy i może coś wypatrzy, na oko może ci się wydawać mało milimetrów a jak weźmiesz linijkę wyjdzie tyle ile trzeba czyli 10,5mm i ani milimetra więcej, kumpel pewnie tylko zdjął czarna plastikową osłonę, a pod nią jest w aluminiowej puszcze ECU i w niej jest wężyk i na końcu czarne pudełeczko wielkości pudełka zapałek i to jest G71 a do okola pełno układów scalonych.

Zrób loga dynamicznego 000 oraz 011 ze zdjętym wężykiem z gruszki, zatkaj wężyk. Logi zrób oddzielnie, nie oba naraz. Co do sprawdzania wężyka idącego do ECU musisz zdjąć czarna obudowę ECU i odpiąć go od ECU i kompresorem porządnie przedmuchać, potem z jednaj strony zatkaj a z drugiej ustami pompuj żeby sprawdzić czy jest szczelny, tak ustami złap żeby nie uciekało powietrze oplotem z materiału wężyka, po odpięciu klemy z aku rozkręć ECU i sprawdź czy nie ma oleju w środku, jak jest trzeba się pozbyć nie szczelności. Termostat zakup w aso.

turbiny nie ruszaj sprawdź wąż idący od filtra powietrza do turbiny, czy nie poluzował się, odtłuść łączenia i skręć mocno. zrób jeszcze raz loga dynamicznego 008 i 000. kiedy wymieniałeś filtr powietrza?