ciahciah

-sprawdź szczelność dolotu, zaolejenie oznacza nie szczelność -sterowanie kierownic w turbinie nie domaga, odkręć gruszke i sprawdź czy letko sztanga chodzi -jak nie chodzi to turbo do czyszczenia -zdejmij plastikową pokrywę ECU i przedmuchaj wężyk wchodzący tam, pewnie masz tam olej. -statyczny kąt wtrysku do korekty, trzeba pompą poluzować i przestawić -termostat według mnie kwalifikuje się do wymiany, choć podczas logów dynamicznych nie spada temp. wiec nie jest źle, ale.. zobacz czy czujnik G2 ma takie same wartości co G62, wymieniałeś kiedyś płyn? jest różowy czy jest brązowa zupa

w 1.9tdi AFN 110 kanał 49, w nowszych sterownikach może 51, u mnie G62 o 1-1,5C pokazuje więcej niż G2 na vag'u.

jest katalizato?

a ja mam jeszcze lepszy sposób, wężyk idący do gruszki zakładasz na wakuometr(25zł) i odpalasz bs011, powinno pokazywać raz 0bar a raz 0,65bar. Nie wiem czy podciśnienie w tym miejscu nie powinno dochodzić do 0,9bar, sprawdzał ktoś? Bo przy samej pompie vacum ma być 0,9bar tylko już nie pamiętam czy ta wartość ma być też na jałowym biegu... Ten sposób nie tylko sprawdza N75 ale i szczelność układu podciśnienia, poniżej 0,65bar oznacza że albo układ nie szczelny albo pompa vacum nie domaga, np. króciec nie szczelny. A jak skazówka nie opada co 10s do zera bar N75 do wymiany.

wrzuć logi po zmniejszeniu dawki, grupy 001 i 013 vagiem zrób korekcje dawki na maxymalną wartość i obserwuj czy coś zmaleją drgania, a potem zmniejsz dawkę na nim i zobacz drgania, a na koniec jeżeli nie ma żadnej poprawy w skrajnych ustawieniach ustaw sobie 4,0mg lub ciut mniej. jest katalizator czy wycięty? przepływka nie ma nic wspólnego z trzęsieniem budą, ale jej wartości świadczą ze jest już stara i czyszczenie by się zdało tak na początek... kolektor ssący sprawdź czy nie jest do czyszczenia. drgania ustają jak dodasz gazu tak 1100obr już nikną? - zastanów się nad wymianą plecionki... Wie ktoś o ile rożni się spalanie przy normalnej jeździe przy dawce 3,0mg a 5,0mg? może to być aż o litr więcej?

polecam plastikowe opaski takie do kabli, no w logach nic złego nie ma ale 110 koni też nie ma..

logi są ok, troszkę turbina przeładowywuje ale tyle to chyba norma, może to przez nie szczelny dolot... porządnie go przepatrz. Ja mam to co ty, u mnie turbina zawsze przy 2100obr ma skok na 2250mbar i nie wiem czy to wina przycinających się kierownic czy za wolnego układu sterowania, odkręcałem gruszkę i sztagna chodzi bez oporów wiec zgłupiałem Przedmuchaj wężyk idący od ECU do plastikowej rury, rozbierz ECU, może jest zaolejony, mowie to bo na logu statycznym map sensor ten w ECU dziwnie działa, może olej zakłóca jego poprawna prace. Auto nie zbiera się jak na zdrowego AFN przystało... starość nie radość.

Najpierw logi dynamiczne, potem się zastanowimy nad przepływką, a ty pokombinój z kablem vag żeby zrobić basic setting jak nalezy, coś masz źle, latency 1ms? write/read 1024? ściagnij najnowszy sterownik jeżeli masz kabel ten niebieski a alledrogo: http://www.ftdichip.com/Drivers/CDM/CDM20602.zip Trzęba w dwóch miejscach akualizcje zrobić w menadzeże urządzeń, w Porty(LPT&COM) oraz w Kontrolery uniwersalne, w obu przypadkach bedą najprawdopodobniej na samym dole. Jaki masz system opracyjny?

no jak filtry wymienione i sprawdzony dolot pod względem szczelności to zrób wszystkie logi, może coś się poprawiło, jak nie to bedziesz musial nową przepływke kupić, ale najpierw filtry, szczelność i komplet logów

Do 4000? przy zwykłym rozpędzaniu czy przy agresywnym wyprzedzaniu? Jeżeli ty zmieniasz przy 4000obr to nie dziw się spalaniu... Te 2500 to troche sporo, jeździj w zakresie 2000-2500, i 1/3 trasy pokonój z pedałem w podłodze, spalanie i zamulenie powinno być minimalne. A ile potrzeba do odmulenia po zimie, 3 razy pociagnać do 190? Przetestój każdą stacje, tylko najpierw wyjeździj wszytko i zatakuj inne paliwo do pełna i tak po całym baku zobaczysz jak wyglada rura i spalanie za kazdym razem sprawdz, może na statoil kroją pieknie, no i nie wiem czy jest sens tankowac to droższe rzekomo leprze paliwo, ja tam zawsze tankuje zwykłe.

olej przekładniowy co 100tys. albo wcale... płyn hamulcowy co 2 lata rozrząd co 60tys. filtr paliwa co 30tys kabinowy co druga wymiana oleju resztę standardowo co 10-12tys lub co rok jak mniej rocznie jest robione cenne uwagi mile widziane

no to dałeś mocy, wymieniaj filtr czym prędzej(MANN - C 26 168 lub KNECHT - 08796526 - LX622, innych nie polecam), A patrzyłeś pod mikroskopem? :gwizdanie: A inne filrty i olej też mają nalatane 30tys? Ja wymieniam co 10-12tys głównie ze względu na olej bo silnik robi się głośniejszy i turbina zaczyna szumieć za bardzo, no ale ja leje półsyntetyk. Wymień wszystkie filtry, paliwa też no i olej jak ma 30tys no chyba że szkoda Ci na to kasy...

no to pozostaje zmienić stacje cpn:) stacja stacji nie równa, choć 2L to dużo, u mnie może z 0,5L podskoczy spalanie jak zatankuje byle co, a szadzą mi zachodzi rura jak zamulam silnik czyli toczę się 1500-2000orb ledwo dotykając pedał... Zacznij jeździć tak żeby obroty nie były poniżej 2000obr, wtedy i spalanie pewnie jest najmniejsze, jeżdżąc za delikatnie spalanie nie spadnie nie wiadomo ile, trzeba jeździć normalnie, ja czy jadę delikatnie czy ostro różnica w spalaniu jest śmieszna, a ile z tej drugiej :>

trzęsie bo: -dawka paliwa jest za duża -na pierwszym cylindrze wtrysk jest już byle jaki, zalej płyn do czyszczenia wtrysków -albo kompresja nie bardzo

filtr powietrza dawno był wymieniany? mi to wygląda na nie szczelność w dolocie

silnik zdrowy, spalanie może podskoczyło przez coś innego, blokujące hamulce, łożyska czy zbyt mało powietrza w kołach chociaż 8L to za dużo, a 10L to już kosmos, może czujnik temp płynu chłodzącego padł albo kabel idący do niego, posprawdzaj czujniki temp na zimnym i ciepłym silniku.

po wymieniaj czarne wężyki na nowe i posprawdzaj czy rury gumowe nie są zaolejone na łączeniach, jak są rozbierz, odtłuść i mocno skręć żeby pozbyć się nieszczelności

dolej do paliwa środek na przeczyszczenie wtrysków, stp czy jakoś tak, no i dawkę zwiększ, to jest prosta operacja, poczytaj o tym i do dzieła.

AFN 110PS letnie opony 16" 55/205 Vmax 200km/h na równej drodze, a z górki 210km/h i to nie był koniec przyspieszania, zakręt, deszczyk i padnięte łozysko mnie powstrzymało... zimówki 15" 65/195 Vmax 200km/h wartośći licznikowe, do 190 idzie zawsze, a dalej to zależy od paliwa i wiatru. Testy robione na krótkich odcinkach max 5km :> na długich prostych coś bym jeszcze wykrzesał.

jak ty się pytasz o przepustnice to fajnie rób logi basic setting!!! a tak profilaktycznie możesz: Wymienić wężyki podciśnieniowe te które są już zniszczone, chodzi mi o te czarne w oplocie z materiału. Dokręć opaski na rurach gumowych. Zdejmij łącznik łączący kolektor ssący z rurą plastikową i zobacz jak bardzo zawalony jest wlot kolektora ssącego, jak na ściankach jest przeszło 0,5mm mazi, kolektor do czyszczenia, to może być powodem słabego przyspieszania. Sprawdź rury gumowe czy nie są zaolejone z zewnątrz, zaolejenie będzie świadczyć o nie szczelności której trzeba się pozbyć. Winy za brak mocy ja bym się też upatrywał w sterowaniu kierownic turbiny, N75 sporadycznie nawala może, kierownice delikatnie się przycinają, nie wydaje mi się potrzeba czyścić. Jak Ci się nudzi zajrzyj do ECU i zdejmij wężyk wchodzący tam i odpal silnik na chwile, pozbądź się oleju tam.

-odnośnie przepływki moje blednę rozumowanie skasowałem -turbiny na razie nie ruszaj, błędy 519 i 575 jej dotyczą ale na logach widać dobrą prace kierownic, pojeździj i zobaczysz, jeżeli błędy będą często powracać i silnik będzie wpadał w tryb awaryjny wtedy trzeba będzie się zając układem sterowania w turbinie. -z logów dynamicznych widać że silnik zamulony jest, to co zdrowy AFN robi w 9s twój robi to w 11,5s :gwizdanie: na początek zmień stacje cpn... wojtek26 u mnie od ponad roku ciśnienie za każdym razem skacze do 2500mbar i wżyciu nie wywaliło mi błędy 519 czy 575 i wżyciu nie złapałem trybu awaryjnego, jedynie jest chwilowe przydławienie bo po skoku na 2500mbar spada do 1800 i przez 300obr się podnosi do nominalnych 1948, według mnie skok do 2150 dla tej turbiny to normalna praca nie zrobiłeś logów bassic setting, masz pełna wersje vaga?

mnie niestety nie będzie, mam wesele

w pierwszej kolejności do ustawienia statyczny kąt wtrysku, w gr000 basic setting masz 80, ma być 49-54, należy poluzować pompę wtryskową i odpowiednio ustawić do sprawdzenia czujnik skoku iglicy G80 oraz jego elektryczna wtyczka, pewnie zaśniedziała i styku nie ma, a sam czujnik sprawdzisz mierząc rezystancje sprawdzenia czujnik prędkości obrotowej korekcja na cylindrach w grupie 013 jest szokująca.. masz jakiś wydruk z każdego cylindra jakie ma ciśnienie? dawka na biegu jałowym skacze wrzuć znowu logi tylko tym razem przy dynamicznych wciśnij mocno pedał w podłogę bo te logi co zrobiłeś są.. turbina jest teraz mniej ważna, najpierw zajmij się katem wtrysku i korekcją na tłokach możliwe że zapłaciłeś 400zł za pokręcenie sztangą gruszki turbiny co w efekcie daje przeładowywanie, może też być kat do wycięcia ale to później. ps. pisane po pijaku:P

Jak N75 cyka to może znaczyć że jest do wymiany, ja tak miałem w 1Z. Ciśnie od razu na wyjściu vacum pompy ma być nie mniej niż 0,9bara tylko nie wiem czy to na jałowym czy na wysokich obrotach:) jak będzie mniej to można pompę wymienić lub uszczelnić króciec wychodzący z niej(ta pompa raczej się nie psuje) lub nie szczelny układ podciśnieniowy, a ciśnienie na wężyku idącym do N75 może być mniejsze, jak chcesz to sprawdzę u siebie ale myślę że będzie koło 0,65bar.

statyczne: 000 001 003-przegazować 004 007 008 010 011 013 023 basic setting: 000 003 50s 004 50s Late 011 dynamiczne: 000 001 003 004 008 010 011