ciahciah

mam to samo z temp silnika.. to nie jest poważny problem do puki 99C nie będzie przekraczać, u mnie temp oscyluje na co dzień 91-95C, max 99C, na postoju zawsze spada do 91C, termostat ok, płyn ok, wisko na pewno już nie jest w 100% ok, po rozgrzaniu silnika do 99C da się zatrzymać go palcem, pompa wody stara no i chłodnica nigdy nie płukana w środku i z zewnątrz, no wiec wystarczy zrobić płukanie chłodnicy w środku i czyszczenie z zewnątrz, sprawdzić wisko, pompę wody, a na pewno problem zniknie :>

przy zapalaniu minimalny skok obrotów jest normalnym objawem

jak znam życie regulator niby ok ale jak pod standardowym obciążeniem jest poniżej 13,9V proponuje wymienić na nowy, chociażby firmy topran, boscha cena powala

dostajesz diagnozę i jeszcze się pytasz czy wymiana termostatu jest konieczna, słuchaj mechanika, "może mieć racje" :> potem pochwal się efektami dla potomnych, a jak chcesz naszej pomocy najpierw zrób wszystko co proponowaliśmy a potem komplet logów i będzie ciąg dalszy doprowadzania silnika do ładu

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=127958.0;highlight=odma+afn przeczytaj i sprawdź u siebie separatora oleju i zawór regulacji ciśnienia noc długa a wtorek tuż tuż

wyszlifować na lustro, papier wodny P2500+ropa i jazda, całą muszle części gorącej chochlujesz, ma się błyszczeć jak psu j..

na podstawie logów, kup wyłącznie oryginalny+oring do niego, płyn jak nigdy nie był wymieniany i jest mętny tez wymień, a filtry załóż firmy knecht, nie robię tu reklamę tej firmie, porostu na filtrach tej firmy najmniej mi pali, a próbowałem każdą firmę po wymianach pokaż loga statycznego 001 na rozgrzanym silniku, wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne: nawiew, światła, radio, klima na czas loga

z nagrzewnicy leci zimne powietrze? :> termostat kup w servisie

stary płyn dużo gorzej transportował/oddawał ciepło

nie rozumiem, 2-3litry na 100km oleju silnikowego czy paliwa? spalił czy wydalił? wtryski są najbardziej prawdopodobne, ale ja bym najpierw zrobił doładowanie na cacy, u mnie to pomogło, jeżeli wtryski leją po odpięciu kabla od sterującego powinna być inna praca silnika, może nawet przestać kopcić ale to już sam ocenisz po kilkuset km, wtryski sprawdzasz po wyjęciu na stanowisku badawczym np w serwisie boscha, nie zdziw się jak 3 z czterech będą lały zrób długiego loga 013 na totalnie zimnym silniku(od razu po odpaleniu silnika zacznij logować) i na rozgrzanym jeszcze co do odmy włóż koniec rurki do butelki a dziurę na rurze zatkaj, pojeździj i zobaczysz czy zatkana odma, silnik bardzo jest usmarkany olejem?

-przedmuchałeś wężyk wchodzący z ECU? trzeba zdjąć czarna obudowę, odczepić go od ECU i przedmuchać ostro -skróć sztangę gruszki przy turbo o dwa obroty, potem zrób loga 011 dynamicznego, z podmienionym N75 na N18 też by się zdało loga zrobić kat wtrysku możesz na ~55 ustawić ale to już kosmetyka, poza tym wszystko ok

pisałem co masz zrobić, jak grochem o ścianę :> wyjąc turbo dla ciebie nie problem a zrobić loga 011 z podmienionym N75 na N18 problem? sprawdzenie kompresji też takie trudne? przy okazji możesz świece żarowe wymienić, podwójna korzyść nawet ci napisałem swój przykład identyczny i że po zrobieniu porządku z doładowaniem niebieski problem znikł a co do wtrysków, odepnij kabel od wtrysku sterującego i pojeździć, obserwacje opisz :>

fakt, jest ryzyko.. jest zabawa no to niech nie próbuje bo będzie na mnie :gwizdanie:

na biało raz mi zakopcił przy -30C, wszystkich świecach spalonych i kącie wtrysku 18 :> było dużo fajniej niż na dyskotece w pobliżu maszyny do dymu

008 i 011 faktycznie jest zbędny, wszystko to jest razem w 010 - pedał gazu, przepływka i ciśnienie(maf), log jest potwierdzeniem statycznego 003, stanu zdrowia maf sensora no i tu cię pewnie zaskoczę diagnozy pracy ERG, żeby rozjaśnić ci o co chodzi przy air ~300 z reguły jest nie więcej niż 999mgbar a przy air ~450 jest powyżej 999mgbar, najlepiej odczekać tak żeby wskoczyło na 450 i zacząć logować, a po 5s musnąć gas, co się stanie przykład: http://img249.imageshack.us/img249/1042/010ciahciah.png to samo ja robię z 003, a 013 loguję 120s bo cyklicznie korekcje mogą się zmieniać aż o 0,4 czego w krótkim logu nie zobaczysz, tu mój przykład: http://img98.imageshack.us/img98/805/013ciahciah.png jeżeli jesteś w stanie mi pomóc i wiesz czemu tak mam proszę doradź na pw

no więc proponuje odkręcić rurę za turbo i zrobić logi dynamiczne 010 i 011, będzie wiadomo czy kat droży czy już do wycięcia odkręć dwie nakrętki trzymające gruszkę i poruszaj gruszką góra/duł, śrubki gruszki będą haczyć o wspornik ale tym sposobem sprawdzisz czy zmienna geometria się przycina/wadzi/trze, jaki kol wiek opór kwalifikuje turbo do czyszczenia

logi rób POJEDYNCZO, dynamiczne najlepiej od 1000 do 4200obr, a statyczne i basic setting z wyłączonymi wszystkimi urządzeniami elektrycznymi typu nawiew, światła, radio i z silnikiem rozgrzanym do 90C, poniżej które logi zrobić: dynamiczne: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011 statyczne: 000, 001, 003(prze gazuj przed), 004, 007, 008, 010, 011, 013 - każdy wystarczy logować 10sekund basic setting: 000, 001, 003, 004(zacznij jak będzie Late), 011 - każdy loguj 50sekund

termostat do wymiany, kup w aso statyczny kąt wtyku do korekty pomiar ciśnienia atmosferycznego szwankuje masz katalizator? było coś grzebane kiedyś przy sztandze gruszki?

odradzam strumienice, lepiej zwykłą rurę lub tłumik przelotowy imitujący kata

logi na trójce robiłeś? no to ci powiem że słabiutko sprawdź kompresje na tłokach.. ubywa oleju? ile od wymiany do wymiany? na nie stabilne doładowanie wymiana gruszki pomoże, ale zanim to zrobisz podmień N75 z N18 w celu wykluczeniu czy to nie jest wina N75, vacum pompkę też możesz sprawdzić wakuometrem, przy gruszce na logu 011BS ma być -0,65mbar lub więcej jesteś na 100% pewny że turbo dobrze złożone? bo to przeładowanie pod koniec obr jest z winy źle złożonej turbiny albo źle wyregulowanej sztangi, nie przekraczaj 4000obr bo turbo szybko padnie poza minimalnie źle ustawionym statycznym kątem wtrysku reszta ok ja miałem niebieskie bąki po nocy po odpaleniu furki i prze gazowaniu, u mnie winne było nie stabilne doładowanie, waż idący od filtra powietrza do turbo zsunął się z turbiny i turbina łapało lewego powietrza, dynamika silnika była inna, po skręceniu rury problem z niebieskimi bąkami znikł i spalanie o litr spadło do poziomu z przed lat, ten litr paliwa to były te niebieskie baki, nie spalone paliwo wyplute w wydech[br]Dopisany: 21 Październik 2010, 16:56_________________________________________________aaa teraz zaczaiłem :> 2570 to nie jest koniec, jest więcej tylko skali brakło

termostat kaput, kup w aso statyczny kąt wtrysku do korekty czekamy na logi dynamiczne jak złapiesz muła, przed następnym logiem gaś silnik

zrób logi jak należny, 3 bieg i każdy osobno log

w 1z 3,8mg 1,400V ale każdy silnik może mieć minimalnie inną wartość jako najlepszą, czemu nie zrobiła ci tego osoba wymieniająca wtryski? partacz obroty podwyższone erg do czyszczenia jak wstawisz komplecik logów to ci powiem czemu kopci na zimnym

bez logów na opis że szarpie i obroty skaczą lepszej rady nie dostaniesz, bo zero wkładu fiinansowego i nawet laik to może sprawdzić, w logach widać dużo do zrobienia ale niech inni opinie dadzą, opinie opinii

zrób zdjęcie i wklej do planów dołóż czyszczenie kolektora ssącego i przedmuchanie wężyka wychodzącego z ECU jak po nocy na zgaszonym silniku masz mniej niż 12,1V to jest źle, podczas zapalania do ilu spada napięcie?