ciahciah

masz nie szczelność w dolocie, poszukaj zaolejenia na rurach od turbo do kolektora ssącego, na bank gdzieś będzie usmarkane, zlikwiduj to bo zamęczysz turbo nastawnik do czyszczenia/regeneracji, odepnij kabelek impulsatora i zobaczy czy się poprawi, jak nie to zacznij od sprawdzenia wtrysków na stanowisku badawczym

minimalnie są

na razie zostaw pompę, spytaj mechanika co mogli pominąć moja propozycja - sprawdź wtryski na stanowisku badawczym, może trzy leją

o ile on nie ma już komunikacji po CAN'nie jeżeli kabelek jest na układzie MAX232 to będzie śmigać, innych nie testowałem, a na USB ten tani kabelek w oplu nie działał

wstaw nowy komplet logów biały zaworek na filtrze i na przewodzie 15cm od filtra paliwa jest też zaworek, ustami sprawdzisz odkręć korek wlewu i się przejedz, może odpowietrzanie baku jest zapchane

erg ci mocy nie da, kolektor ssący wyczyść

pokaż statycznego 001 i 000 basic setting Przepływkę można umyć Filtr powietrza jak stary wymienić Turbo trochę przeładowuje przy 2200obr, ,można by przemyć N75

no to teraz wróć vagiem do wartości seryjnej(32768) i zrób jak na filmiku, tej dziwacznej trójkątnej śrubki nie trzeba luzować,ustaw ~1,500V !Czujnik odpowiedzialny za tą dawkę(nastawnik) może się przycinać ale nie musi, najpierw ustaw dawkę i zrób loga 001 kabelek impulsatora jest przy skrzyni biegów koło przegubu, po jego odpięciu jak przestanie szarpać będzie pewność że nastawnik do czyszczenia

Nie łam się, baba jesteś czy co, napisałem ci co masz sprawdzić/wyczyścić, do dzieła sobota jutro

a czy opcom nie jest na układzie MAX232?

zobacz loga 008 dynamicznego i ile zadaje imm'o przy 4200obr, wadliwy by 35mg nie wskazał problem to nie stabilne doładowanie

na początek zmień dawkę paliwa na mniejszą i termostat wymień, czy warto wymienić termostat to zależny ile jeszcze masz zamia używać auto, jak idzie nie długo do żyda no to..., jak masz zamiar używać co najmniej rok wymień bo spalanie spadnie i mocy minimalnie przybędzie, policz sobie ile rocznie km robisz i dodaj 0,5L do każdych 100km, wyjdzie ci ile możesz zaoszczędzić z nowym termostatem, ja sobie policzyłem i mi wyszło ze z tego powodu zaoszczędzę 600zł ale ja jeżdżę sporo no i "nie stać mnie na oszczędności"(typu nie kupienie termostatu) :> nastawnik jest na pompie wtryskowej u góry, jak takich rzeczy nie wiesz radzę nie szaleć przy silniku bez kogoś kumatego odepnij kabelek impulsatora przy skrzyni, i zobacz czy lepiej będzie silnik śmigał

przepływka jest ok, a winowajce bym obstawiał bardzo zabity smołą kolektor ssący albo map sensor nie szczelny i zawalony olejem, z którego roku jest ten AFN? wypal ropą kolektor ssący w środku jak jest sporo osadu, uszczelkę nową potem załóż na przyszłość: logi rób pojedynczo a co do turbo odkręć od wspornika gruszkę, dwie śrubki pod gruszką i poruszaj cała sztangą z gruszką, jak będą wyczuwalne opory będzie trzeba czyścić turbo

czemu nie wymieniłeś termostatu? spanky, co powiesz o huśtających się korekcjach? co byś zrobił w związku z tym?

Ślady zużycia popychaczy jak ocenić? I wtedy wymiana samych popychaczy wystarczy? A co ze szklankami? Pytam bo na tym się nie znam a pewnie coś już kwalifikuje się tam do wymiany..

termostat do wymiany ładnie widać w logach twoje szarpnięcie, albo przestawiacz kąta wtrysku w pompie albo wtrysk sterujący się przycina przy 1850obr, ja to bym spojrzał jeszcze na statyczne i basic setting, może coś tam będzie ciekawego

zastanów się do czego pijesz, ja chce pomóc, ty nic nie powiedziałeś co może pomóc i jeszcze najtańszą i najprostszą próbę poprawy wyśmiewasz, pewnie ciebie stać odrazy w ciemno dać pompę do regeneracji i wywalić kupę kasy ale nie wszyscy są tacy do przodu jak ty wiecej luzu i opanowania poprosze, wiecej merytoryki w postach, bez wycieczek osobistych - na razie prosze grzecznie /Przemo

na przestawiasz kąta wtrysku w pompie pewnie wiesz na jakiej zasadzie on działa, jak znasz tańszą opcje mogąca poprawić prace tego układu to się podziel

wklejasz co proponuje zrobić i nic w tym celu nie robisz, paranoja 570zł wywaliłeś nie potrzebnie i nic cię to nie nauczyło..

napięcie ładowania takie sobie, zajrzyj jak tam szczotki w regulatorze napięcia ciśnienia doładowania nie bardzo, podmień N75 z N18 i pokaż 011 dynamicznego przeplywke narzazie nie ruszaj, najpierw sterowanie turbo doprowadź do lądu w tej chwili według mnie czip stoi pod znakiem zapytania, a termostat dziwna sprawa, może czujnik zaniża, albo sprzęgiełko wisko się zatarło, sprawdź wisko czy po rozgrzaniu silnika możesz wiatrak zatrzymać palcem zalej do baku Motul Diesel System Clean, może pomoże

wymień filtr powietrza sprawdź rurę miedzy filtrem powietrza a turbo czy jest szczelna, nie przerwana potem pokaż loga dynamicznego 008 i 010 na 3 biegu ciągnąc do 4200obr jak kupiłeś oryginalną w servisie wv/audi to nic nie myj, jak nic nie przyniesie poprawy z tego co pisze wyżej jedz do aso reklamować

poza falującymi obrotami jest ok pokaz statycznego 001 bo nie ma

wymień filtr powietrza sprawdź rurę miedzy filtrem powietrza a turbo czy jest szczelna, nie przerwana wymyj dokładnie przepływkę i pokaż potem loga dynamicznego 008 i 010 na 3 biegu ciągnąc do 4200obr przegoń furę, niech się sadze w turbo wypalą, może wtedy nie trzeba będzie turbo czyścić

no to proponuj podmianę nastawnika na próbę i obowiązkowo pokazanie loga 001 podmiana ECU też jest bardzo trafna, i potem komplet logów ale najpierw zrób co zostało powiedziane :>

czyli układ paliwa się zapowietrza, zlikwidować! I AUTO może FRUWAĆ posprawdzać zaworki zawrotne itp sprawdź wszytko dokładnie proponuje zapodać paliwo z butelki bezpośrednio na pompę, i jazda sprawdzić czy będzie fiksować silnik