ciahciah

pompa zrobiona, a co z nastawnikiem? jest ten co był? zrób nowy komplet logów

:> może coś może nic

lepiej zapisywać takie pliki w formacie PNG i wklejać linki bezpośrednie, w JPG ładują się wolno.. pedał nie był wciśnięty do dechy w logu 003.. termostat do wymiany turbo do czyszczenia albo sterowanie umarło włącz basic setting 011 i przyjrzyj się jak pracuje sztanga, ma wykonywać ruch 1,1cm, jak stoi sztywno zdejmij wężyk z gruszki i zobacz czy co 10s robi się podciśnienie możesz też pokusić się o wyczyszczenie kolektora ssącego stan techniczny raczej ok, pompa i wtryski ok, a reszta co nie domaga się zrobi

wystarczy korekta dawki vag'iem wybieramy 1-engine 11 login i tu wpisujemy 12233 10 adaptacja w adaptacji blok 01 ustaw ~3,2mg ~1,58V zmieniając wartość 32768 na mniejszą save

a przy zmianie biegów i pałowaniu teraz bardziej nie dymi z rury? nie zauważyłeś czegoś takiego? zrób kilka logów 013

doprawdy? nie mam zamiaru się kłócić z mądrzejszymi od mnie, twierdzisz spanky że tam jest 140KM? mając bazę logów z różnymi mocami, wystarczy porównać, obrotów i czasu nie oszukasz, jeden pomiar jest obarczony dużym błędem, do tego wiatr i nachylenie drogi, ale czy aż 20KM może wynosić ten błąd? nie sądzę

poczytaj sobie http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html jak za każdym razem po zapaleniu auta i wciśnięciu do końca pedał gazu łapiesz tryb awaryjny to robiąc logi dynamiczne po każdym logu będziesz musiał gasić silnik jakie błędy wywalił vag?

no soft jest przesadzony, za dużo paliwa przy niskich obrotach no ale to nie jest problemem twojego problemu jedynie ja w tym logu widzę 120koni a nie 140.. obowiązkowo osobno 000 001 004, rób od 1000 do 4500obr, pozostałe logi też dobrze by było zrobić oddzielnie bo może problem Vmax leży po stronie przepływki lub turbo, statyczne i basic setting obowiązkowo osobno

no tak, ja tam wyczytałem pompy vacum, ślepy jestem

statyczny 001 ma być wartość 3,0-3,8mg 1,54-1,66V, pomiaru robisz na dobrze rozgrzanym silniku i przy wyłączonych wszystkich urządzeniach elektrycznych typu nawiew, radio czy światła, ja próbowałem wszelkich wartości i 3,2mg 1,58V jest u mnie optymalna, korekty można zrobić vag'iem albo stukając nastawnik

kup sobie wakuometr i zmierz podciśnienie jakie daje pompa, sprawdź też jak szybko osiąga to ciśnienie

czujnik temp paliwa do wymiany przepływke możesz umyć filtr powietrza jak stary to wymień katalizator minimalnie przytkany, przegoń furkę pokaż loga 003 basic setting

liczysz na naszą pomoc/rade, logi na odwal się wiec czegoś nie rozumiem.. statycznych i basic setting nie mogłeś zrobić jak należny przeczytaj kilka razy ten wątek i wstaw logi jak należy(każdy pojedynczo ró: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html a ile palił wcześniej? okopcona końcówka rury to normalna sprawa w zimie, dla jednego 8L to normalka, a dla drugiego to kosmiczna ilość no ale jest tyle czynników różniących że szkoda gadać

katalizator zapchany do wywalenia no i turbo do czyszczenia przydało by się też zrobić korektę dawki paliwa bo masz teraz za dużą, pokaz loga statycznego 001 zdejmij łącznik przy erg i zobacz czy dużo szlamu jest w kolektorze ssącym

No to problem można zawężyć do układu paliwa i pompy, pewnie zapowietrza się układ lub N109 brudny, przód auta był wyżej od tyłu na tej górce? następnym razem jak nie będzie chciał zapalić podaj na N109 bezpośrednio napięcie od plusa aku, jak zagada to zasilanie N109 szwankuje W logach można dojrzeć zapowietrzanie się układu wiec pokaż komplecik logów

trzeba było zrobić zdjęcie i pokazać nam, ale skoro twierdzisz że było tam w miarę czystko to nastawnik do kapitalnego remontu i przy okazji sprawdź czy tulejka w pompie chodzi bez zacięć i czy na wałku nie ma rys...

Odepnij kabel impulsatora przy skrzyni biegów, jak przestanie szarpać nastawnik do czyszczenia, wstępnie możesz zdjąć dekielek nastawnika i wyczyścić z góry ile się da, może to wystarczy, np. odkurzaczem ze słomka odessać, przy składaniu zalecana jest nowa uszczelka pokrywki.

ja bym się wstrzymał z wymianą przepływki, zaczął bym od wywalenia kata o ile jest i wyczyszczenia kolektora ssącego, no i pożyczenia przepływki od podobnego silnika na próbę ewidentnie termostat jest szrot, kup w aso jak już postanowiony jest zakup przepływki tez wyłącznie aso :>

-1.89... sprawdź kompresje na tłokach bo może twój czip i pałowanie na maksa nadwątlił któryś cylinder... albo któryś wtrysk, sprawdź u pompiarza wcześniej też na 1,4bara do 200km ciągnął ok czy może było mniejsze doładowanie? załóż swój watek jnx i wklej tam nowy komplecik logów, jest odwilż wiec do roboty

Sprawdź jeszcze szczelność dolotu, olej na rurze będzie oznaczał nie szczelność, nie odczuwasz przy 2700obr że na chwile auto przestaje ciągnąć?

a przy 2,4mg ile było V? ja przy 1,58V mam 3,2mg no ale tym się nie ma co sugerować, tyle już rzeczy podmieniałeś, a wtryski?

ustaw na próbę dużą dawkę 2,6mg albo patrz na wartość V, podaj jakie masz wartość w logu 001

no to wygląda że masz za skromną dawkę paliwa, to by się zgadzała bo przy małej dawce silnik reaguje na gaz z opóźnieniem, no i powyżej 160 przestaje przyspieszać, ustaw w ECU dawkę seryjną no i stuknij nastawnik żeby było 1,58V przy temp silnika 90C i przy wyłączonych wszystkich urządzeniach elektrycznych, może nastawnik oszukuje, zamiast nominalnej wartość 0,74V ma inną..

no właśnie najpierw sprawdzić wtryski, kompresje, a dopiero potem sprawdzać pompę, sprawdzenie wtrysków i kompresji to najtańsza opcja, wyjmowanie pompy to już grubsza robota, na korekcje trzeba patrzeć z przymrużeniem oka, jak autem zaczyna telepać i z rury dymi na czarno, nie ma pełnej mocy i spalanie jest większe wtedy wiadomo że coś nie gra, no to jest temat rzeka

Nastawnik jest serce układu stabilizacji obrotów biegu jałowego, w hierarchii u mnie zajmuje drugie miejsce 1-wtryski, lejące robią nagar dużo bardziej? 2-nastawnik 3-sprawność pompy i G80 4-kompresja, różnica ilu bar na zdrowym silniku to +/-0,5 w logu 013? 5-ogólne zużycie silnika, rozrząd oraz sprężyny zaworów, nagar A może inna kolejność? Ja w walce z korekcjami zaplanowałem sprawdzenie i ustawienie ciśnień wtrysków oraz wyczyszczenie nastawnika tylko nie wiem od czego zacząć G80 też jest podejrzany, no bo wszystkie korekcje zmieniają się że tak powiem gęsiego U mnie takie krzaki w logu 013 wychodzą: http://img11.imageshack.us/img11/4503/zimnysilnikponocy.png - silnik zimny zapalony od razu po nocy http://img715.imageshack.us/img715/9206/98880928.png - po rozgrzaniu http://img152.imageshack.us/img152/5572/77769633.png - po rozgrzaniu innego dnia