ciahciah

no ale najważniejsze dbać o podstawowe sprawy i starać się zapobiegać za w czasu bo im później tym koszty mogą być większe, niestety człowiek uczy się na błędach..

jest pewnym odnośnikiem(do benzyniaków jak najbardziej ale nie do TDI AFN) ale jak przerobisz wszystkie przypadki zmienisz zdanie pomiar przy temp -20C z nawiewem i bez to samo przy 0C i to samo przy +20C przy 0C przy skromnych 3 kreskach nawiewu będzie trzymał 90C zdrowy termostat(należy się sugerować wyłącznie klimatronikiem kanał 49 albo vag 007, bo na desce rozdzielczej błąd pomiaru wynosi -/+9C czyli masz realnie 81C, a na desce rozdzielczej będzie 90C, masz 99C a na desce będzie ciągle 90C), ale przy max HI nawiewie spadnie powiedzmy do 80C o ile nagrzewnica jest w pełni drożna a to niestety rzadkość w autach wielu letnich.. na postoju przy -20C nawiew 3 kreski spadnie do 85C, a przy max nawiewie do 75C i co wtedy-termostat jest ok, porostu te silniki oddają mało ciepła i tu jest pies pogrzebany, na postoju pomimo sprawnego zamkniętego termostatu-zamkniętego dużego obiegu z chłodnicą silnik może zostać wychłodzony do 70 kilku stopni dzięki temp otoczenia i nagrzewnicy która zabiera silnikowi cale ciepło jakie on wyprodukował podczas jazdy silnik produkuje więcej ciepła, ale też nie jest tego tak dużo żeby zawsze trzymał 90C, na dworze -20C, nawiew na HI max kresek, delikatna jazda i ma prawo spaść do 85C, dopiero podczas pałowania silnik na tyle dużo produkuje ciepła że pomiar szczelności termostatu jest pewny, wadliwy wraz ze wzrostem prędkości gdy pedał do dechy będzie temp spadać silnika co znaczy że termostat jest nie szczelny, zdrowy termostat powinien utrzymywać temp ale często temp się podnosi podczas pałowania o kilka stopni, i wtedy trzeba by się brać za pompę wody, wisko i chłodnice płukać bo coś nie domaga, ale to jak powyżej 99C skacze temp podam przykład, na postoju 91C, podczas jazdy 93C, podczas pałowania 94-97C, a jak przyjdzie mróz -20C na postoju nawiew na max, temp silnika spada poniżej 90C.. a jak tak nie masz proponuje zacząć od przepłukania nagrzewnicy w obu kierunkach i wymiany starego płynu chłodzenia który już nie jest tak dobrym transporterem ciepła jak dawniej często po takich zabiegach w środku w końcu leci parzące powietrze, w końcu w podkoszulce można w zimie jeździć , a termostat nagle zaczyna trzymać o 5-10C mniej a po zatrzymaniu auta temp. szybciutko spada do 75-80C w dodatku węzę idące do chłodnicy są gorące i mamy termostat do wymiany od 94C albo 97C wisko powinno się zasprzęglać i kręcić razem z silnikiem podczas jazdy, na postoju ma się dać zatrzymać przy użyciu siły nie zależnie od temp. jeżeli się mylę niech mnie ktoś poprawi bo co do wisko pewności nie mam

ciekawe czy w AFN ten seryjny program ASV by coś nie zaaplikował koników

AFN 110KM 97r Pewnie wyda się ta wartość co niektórym śmieszna no ale mój 14 latek na chwile obecną ma 240tys, w Polsce na bank nie był kręcony, w belgi możliwe ale dokumentacja pasuje i stan silnika też.., auto mam od kwietnia 2007 wiec znam go dobrze, gdy go kupowałem wszystko było od nowości, zawieszenie itp no i w 2010 przyszedł czas na pierwsze wymiany: -Czujnik temp paliwa, w nastawniku była czarna galaretka, za miesiąc w końcu go wyczyszczę bo raz na 200tys wskazane jest go wyczyścić -Termostat+płyn chłodzenia bo była brązowa zupa nie wymieniana od nowości -Amortyzatory tył, co rok traciły 10% sprawności aż wyszło 38% 40% i po kilka miesiącach wylał jeden, ach te nasze drogi.. -Wahacze przód, 4szt bo reszka była ok, mechanik powiedział że nie ma co wymieniać bo dobre stare mogą dłużej pobyć niż nowe zamienniki -Łożysko przód prawe, po 25tys od wymiany drugie już delikatnie słychać wiec w najbliższym czasie będzie wymiana -Klocki przód, były valeo, wsadziłem ate i zauważyłem że dosyć znacznie brudzą alufelgi, może kupiłem podróby -Łożysko tył prawe W najbliższym czasie będzie wymiana łożyska lewy przód oraz amorków z przodu pomimo 65% sprawności na przeglądzie, no ale przód pływa na równej drodze i w zakrętach wychyla się jak polonez, rok temu w zakrętach sztywno trzymał się i nic nie przechylał, no i czas na rozrząd i wszystko co tam się kreci bo paski klinowe itp są od nowości...któraś rolka brzęczy od zawsze Turbo do zeszłego roku nie miało luzów niestety kochany mechanik przy wymianie filtra powietrza nie dokręcił rury filtr-turbo i turbo zaczęło łapać lewe powietrze z piaskiem i brudem, w dodatku do kupna używałem połsyntetyka dzięki mechanikowi.., dopiero teraz zmieniłem na full syntetyk, kat jest do dzisiaj, swoje zadanie przestał spełniać coś koło 200tys bo nic z rury nie śmierdziało, a teraz bardzo rzadko coś można poczuć, wiem że trafić na auto 10 letnie z przebiegiem poniżej 200tys jest niewyobrażalnie trudno, no ale da się, u mnie na chwile obecną sprzęgło ciężko się wciska i to jedyna wada.. auto jest katowane na co dzień maksymalnie, rocznie robię 25tys i spisuje się wzorowo W poprzednim aucie zabiłem 3 silniki, pękały wały, panewki szlak trafiał, 6 uszczelek pod głowicą, a w tym duł jest super, uszczelka pod głowicą jak zaranie też, tylko tamtym kręcić bączki było normalne bo tylno napędówka, a tu napęd na przód ruszę z piskiem 1 2 3(na zimówkach 195, na szerszych letnik 205 na 3 prędzej coś urwę niż zapiszczę) to potem przez tydzień biegi ciężko wchodzą... Odkąd zmieniłem na TDI A4 zapomniałem o tym że auto może się psuć. Życzę wam tego samego.

podróbę kopiłeś, ori kupisz tylko w aso, nigdzie indziej, aso ma wyłączność na te termostaty co do autora wątku, przeczytałem opis i nic nie pisałeś czy chodzi ci o wiatrak wisko czy o wiatrak elektryczny... -wiatrak elektryczny po stronie pasażera ma się załączać jak temp silnika przekroczy ~102C lub gdy załączysz klimę, w każdym innym przypadku ma być wyłączony -wiatrak wisko znajdujący się od strony kierowcy zawsze się kręci, ale na rozgrzanym silniku ma się dać zatrzymać dotykając ramki wiatraka delikatnie! palcem lub śrubokrętem jak ktoś boi się że mu palec urwie po prostu dotykasz, wiatrak sukcesywnie zwalnia i zwalnia aż się zatrzyma temat termostatu przedstawia się następująco, nie diagnozuje się termostatu na postoju, tylko podczas jazdy, a najlepiej widać czy termostat jest do wymiany gdy pałujesz silnik na maxa, na wadliwym temp będzie spadać poniżej 87C o koniec tematu, temp podczas jazdy ma być 87~94C, jak jest inna zacznij od przepłukania chłodnicy, nagrzewnicy i wymiany termostatu i płynu G12+ na ori z aso, przy wymianie termostatu pomacaj wirnik pompy czy się nie odczepił od wałka

możesz jeszcze sprawdzić czy sztanga gruszki odbija, ale na 99% kierownice zapieczone, należny wyczyścić w turbinie cześć gorącą

pokaż 000 basic setting a najlepiej zrób pełny komplet logów, warunek silnik musi mieć 90C, każdy log osobno rób kiedy rozrząd był wymieniany? masz 100% pewność że został dobrze założony? czy kiedy kol wiek była robiona adaptacja kąta vagiem? zrób printscrn bloku 04 i 02: wybieramy 1-engine 11 login i tu wpisujemy 12233, Do it 10 adaptacja W adaptacji blok 04 i zrób scrna, to samo w blok 02 był ustawiany statyczny kąt wtrysku kręcąc pompą? był na forum ostatnio taki sam przypadek ale niestety nie został rozwiązany, ale nie masz się co martwić, pompę masz ok, problem dotyczy ustawień i przez to może tylko bardziej twardo pracować silnik, zagadaj do leo

logi zawsze rób pojedynczo, czekamy a pozostałe logi przyjrzyj się termostatowi bo prawdopodobnie jest do wymiany jak podczas jazdy nie będzie trzymał 87C, spraw na vag czy w tym aucie nie był robiony jakiś delikatny czip? czy auto nie szarpie przy ~1500obr?

jeżeli nigdy nie kręciłeś sztangą gruszki to ewidentnie odwrotnie założyłeś pierścień w turbo, musisz jeszcze raz wyjąć turbo i założyć odwrotnie ten pierścień co chodzi na wałeczkach

mówiąc krótko wyczyścić kolektor ssący, potem trzeba będzie nową uszczelkę i śruby dokręcasz w wyczuciem banshee też jestem zdania że trzeba sztangę skrócić ale nie chce się denerwować po wywodach które zaraz napisze przemik na temat kręcenia sztangą :> niech ten zaszczyt przypadnie tobie :>

Zrób loga 011 ze zdjętym wężykiem z gruszki pokaż loga z przed roku po czyszczeniu gdy turbo pompowało jak należy czy kiedy kol wiek coś regulowałeś sztangą gruchy?

branie się za przestawiacz w pompę nie mając 100% pewności o stanie filtra paliwa jest błędnym podejściem, jak już mówiłem zacznij od wymiany filtra paliwa i wstawienia logów 004

ja mówiłem o odpięciu wężyka idącego do gruszki a nie o odpięciu całej gruszki, zrób pojedynczo loga 010 a potem 011, po każdym logu gaś silnik bo pewnie będziesz łapał tryb awaryjny możesz też dla mnie zrobić basic setting 003?

turbo stabilnie pompuje tylko za późno wstaje, jeżeli od razu przed czyszczeniem turbo ewidentnie lepiej wstawało problem dotyczy samej turbiny i sztangi gruchy, w innym przypadku można by zastanawiać się czy czasem kat jest ciut nie przytkany albo kolektor ssący nie jest zawalony strasznie, jak nigdy kolektora nie wypalałeś może w ciemno to zrobić radzę się wstrzymać z 2 tygodnie bo jak coś tam było wymieniane to daj się temu czemuś dotrzeć, teraz pewnie stawia większe opory, za jakiś czas może być lepiej, powiedz co dokładnie było wymienione, gruszka czy zaworek N75? czy może mechanik się nie przyznał?

podczas logów silnik był nie dogrzany wymień filtr paliwa, najważniejsze co teraz należy zrobić w miejsce N75 wstaw N18 a wężyki idące do N18 pozatykaj i zrób loga 011 dynamicznego, przyjrzyj się też wszystkim wężykom podciśnieniowym, podejrzane wymień podczas czyszczenia turbo nic nie było kręcone sztangą? filtr powietrza kiedy był wymieniany?

czekamy na logi

zrób loga 011 dynamicznego ze zdjętym wężykiem z gruszki

szybko złączkę rozepnij przy pompie, wtedy pompa nie bedzie podawać paliwa i zrób loga 001 kręcać rozrusznikiem z 5s

zrób loga 011 dynamicznego ze zdjętym wężykiem z gruszki, jak zdejmiesz wężyk spróbuj jeszcze ręką wyciągnąć z gruszki sztangę i dopiero zrób loga

logi robi się pojedynczo masz mocnego czipa no ale to chyba dobrze zrób na 3 i 4(o ile masz gdzie) biegu loga 011 dynamicznego ciągnąc do 4500obr

trzeba było odpiąć wtyczkę od pompy i wtedy kręcić bo tak to nie wiadomo kiedy silnik zaskakuje a kiedy to tylko rozrusznik kręci w logu 001 widać że nastawnik jest przestawiony, przez to dawka paliwa jest mała, czy powinieneś to poprawić niech mądrzejsi się wypowiedzą zrób pełny komplet logów na rozgrzanym silniku bo pewnie coś tam jeszcze wyjdzie co nie gra

Za dużo pytań, zrobisz wszystko co wymieniłem to odpowiem, a co do wężyka to mi chodziło że odpinasz od ECU i dmuchasz by olej wyskoczył to kolektora ssącego, dmuchanie w przeciwną stronę z podpiętym wężykiem do ECU może jedynie popsuć map sensor albo rozerwać wężyk.. czasami po miesiącu filtr paliwa może okazać się wadliwy(nie szczelny) i będą cuda się działy z silnikiem poduszka silnika do logów ma się jak piernik do wiatraka Ten pompiarz oprócz wymiany uszczelek czyścił pompę w środku? Dobry fachowiec?

złe korekcje to głownie sprawka wadliwego nastawnika jak byś nie wiedział

zrób resztę logów osobno, w tych

gratuluje odgłos C360 podczas orki 6 skibowym pługiem jest jeszcze przyjemniejszy albo C330 no ale mniejszym pługiem bo z 6 to by nawet nie ruszył z miejsca