ciahciah

statyczny kąt wtrysku trochę zły kierownice VGT przycinają się ale pojeździć, powinno się rozjechać korekcje oraz dynamiczny kąt wtrysk(idealnie nie działa) -wymień filtr paliwa i zrobić długiego 2min loga 013 zajrzyj do ECU i przedmuchaj wężyk bo od tego przeładowania szwankuje map sensor nie szarpie nic autem? przyspiesza równo?

przed stukaniem wróć do fabrycznej wartości nastawnika 32768

tak, wzrośnie o około 0,020V no ale to już indywidualnie musisz sprawdzić, całą operacje robisz na zamontowanym nastawniku na pompie, cały widz to ostrożność przy zabawie z igłą czujnika RSW, nie siłuj się z nią w skrajnych położeniach, odchyl ją na środek zakresu i w tej pozycji staraj się poluzować, druga sprawa to czystość, przygotuj się że po zdjęciu dekielka poleci ropa, a potem pierwsze co to wyśij odkurzaczem z rurką co się da a resztę patyczkami do uszu ale zwróć uwagę by za dużo nie zostawić nitek waty jak najbardziej nastawnik może być przyczyną twardej pracy silnika

Żeby turbo wcześnie wstawało dawka musi być jak należy, dawka nastawnika i pomiar przeplywki, teraz zajmiemy się nastawnikiem, a dopiero jak nastawnik zostanie zrobiony można myśleć o przepływce, ale na 99% jestem pewien że przeplywka jest zdrowa, w tej chwili wykręcasz czasy 11s, a seria ma 9,5 wiec.. sztangi nic nie reguluj, w ostatnim logu ustawiona jest ok, lepiej nie ustawisz, zrób ładnego loga 011 008(każdy osobno) od 1000obr do 4500obr oraz statycznego 001 tylko podczas niego wyłącz całą elektrykę(światła, radio, nawiew) po zrobieniu logów zrób korektę dawki vagiem, oto sposób: wybieramy 1-engine 11 login i tu wpisujemy 12233, Do it 10 adaptacja W adaptacji blok 01 ustaw 32784, save i zrób znowu 008 011(osobno do 1000obr tym razem już do 4200) i statyczny 001 i będziemy myśleć dalej

może dla ciebie jest dobrze, bo ja tam widzę że ona pompuje jak trzeba dopiero od 2500obr mówiłem 2 obroty, a ty się dorwałeś jak szczerbaty do sucharów ustaw tak żeby w logu 011 przy 3500obr było 65-70% wysterowanie a powyżej 4000obr nie więcej niż 70-75%, a przepływke masz dobrą, nie wymieniaj potem wstaw kilka logów 011

Skoro nie czujesz się na siłach żeby lutować popraw tylko ustawienie czujnika, zdejmujesz pokrywkę, będziesz potrzebował nasadkę 7 ze spiłowanymi trzema ściankami do tej dziwacznej śrubki oraz nową uszczelkę pod pokrywkę, potrzebny ci będzie klucz oczkowy 10 i torx 15, luzujesz torxem śrubkę i ustawiasz ramię tak by na vag było ~0,720V i sprawdzasz czy po dociśnięciu pokrywki będzie 0,740, jak będzie czasem skakać 0,760 też będzie ok, czynność mało skomplikowana, igła może być zakleszczona, i to chyba najważniejsze żebyś podniósł igle do góry nie siłując się! ostrożnie leciutko stukając w śrubokręt który podważa kant nakrętki zespojonej z czujnikiem Śrubokręt opierasz o jedną z tych wystających śrub. Jak kilka razy przeczytasz opis czyszczenia nastawnika to sadzę że sobie z tym poradzisz, przy okazji wyczyścisz nastawnik pod pokrywką np patyczkami, tam też pewnie będzie brudno.

no i mamy problem, nastawnik ma źle ustawiony czujnik RSW, poczytaj o czyszczeniu nastawnika, tam będzie pisać jak ustawić czujnik, w sumie możesz przy okazji pokusić się o wyczyszczenie go należny ustawić 0,740V, potem zrób statycznego 001 i dwuminutowego 013

logi robi się pojedynczo... możesz skrócić sztangę turbo o 2 obroty, po za tym wszystko w tych logach ok, w sumie jak pojedziesz na czipa do kumatych majstrów to tam sami ci powinni już sztangę podkręcić

to klepanie w 33s nie jest normalne, to może być odgłos z okolicy tłoka spowodowany wadliwym wtryskiwaczem, sam możesz sprawdzić wtryski odkręcając przewody wtrysków i słuchając kiedy ucichnie klepanie, to taka wstępna metoda, pompiarz sprawdził by początek otwarcia wtrysku bo to pewnie już spadło jeden kibel AFN/AVG pali 5,5L i zbiera się jak na 110km przystało a drugi pali 7L i zbiera się jak 1Z, dla nie których to żadna różnica jak ktoś nie ma z czym porównać..

sekunda 33, gdzie wtedy byleś mikrofonem ? pokaz loga 001 na zgaszonym silniku jedz na sprawdzenie wtrysków do pompiarza, koszt nie duży a może załatwi sprawę

jak możesz zrób fotkę trefnego filtra bo jestem ciekaw jak się rozwalił teraz jeszcze zostało do zrobienia turbo bo źle działa, wstaw nowe logi dynamiczne 011 010 i basic setting 003 011 i dla spokoju 004 basic setting rób 50sekund

po dwóch miesiącach żeby się filtr paliwa zapchał to trzeba niezłe g... tankować, zmień stacje

nie dopracowany ten czip, mapa dynamicznego kata wtrysku nie poprawiona, paliwa dużo, jedz na korektę czipa

nagraj dźwięk i wrzuć tutaj to posłuchamy

odepnij wężyk od gruszki i zrób dynamiczne 010 011 padnięty N75 albo kierownice stoją dęba , a G71 jeszcze działa ale już przerywa możesz też zrobić basic setting 003 011 i przy 011 przyjrzyj się czy sztanga gruchy co 10s zmienia pozycje nie przekraczaj 2000obr podczas normalnego korzystania z auto

komplet, im porządniej zrobisz tym lepszej pomocy uzyskasz, rób logi pojedynczo na dobrze rozgrzanym aucie, dynamiczne od 1500obr do 4200 na 3 biegu z pedałem mocno wciśniętym do dechy, możesz od 1000obr, wtedy będzie bardziej wiadomo jak się ma katalizator i turbo, a loga statycznego 013 rób przez 2min

przez kostrz'a też chce pomóc ale jedyne co mi się nasuwa to turbo pompuje jak należy a w logach są jaja, przynajmniej patrząc na loga 010 widać że wskazania przepływki są sensowne, jak już mówiłem zamontuj sobie ciśnieniomierz i podczas przyspieszania zobaczysz jakie ciśnienie daje turbo bo może się okazać ze daje jak należy, druga opcja to coś się przepaliło w ECU(wtedy jak miałeś podmianę z N18 i padł i uszkodził ECU) i sterowanie N75 umarło, zaglądałeś do ECU? może coś się z fajczyło, gruntownie obejrzyj ECU w środku

odpięcie impulsatora ma służyć diagnozie wadliwego nastawnika, jak po odpięciu wtyczki auto przestanie szarpać będzie wiadomo ze nastawnik do czyszczenia, pompa do regeneracji lub wtrysk sterujący do wymiany impulsator znajduje się przy skrzyni biegów od strony kierowcy, masz tam dwie wtyczki, chodzi o tą niżej, jak ja odepniesz licznik przestanie działać, jak po odpięciu będzie działał to znaczy że odpiąłeś złą - światło cofania, dla łatwiejszego dostępu możesz najpierw odkręcić 3 śrubki zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzenia i odchylić go

kostrz spójrz na tego loga zrobionego na ori kompie http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=bf8f3c0831d881ca

widać zmiene bo miałeś źle złożoną turbone wcześniej, teraz jest złożona jak nalezy... na ori kompie turbo i sterowanie pracowało idealnie czyli wina ECU, obstawiam limitery nie poprawione lub coś innego zwalone w ECU, nie koniecznie map sensor zrób basic setting 011, najlepiej zamontuj ciśnieniomierz i zobaczysz jakie ciśnienie daje turbo podczas przyspieszania

możesz jeszcze zrobić jednego loga dynamicznego 011 by była pewność że turbo trzeba wyczyścić pod sklepem odepnij ten miedzy gruszka-N75 i tego kup 2m, a o rozmiar większy i rozmiar mniejszy wystarczy po 1m czyli wsunie 4m, rozmiaru tego co przy gruszce idzie ponad metr, a pozostałych rozmiarów mniej niż metr

a może ten odgłos jest z winy któregoś wtrysku? skoro po wymianie w głowicy szklanek czy czegoś tam nadal jest odglos

te logi są do niczego, zrób logi dynamiczne jak należy: 000, 004, 011 logi rób pojedynczo z mocno wciśniętym pedałem gazu do dechy! robiąc od 1000obr dotąd aż auto przestanie przyspieszać podobnie jak na tym zdjęciu: http://img21.imageshack.us/img21/5709/004dl.png jestem hardcorem oprócz zabrudzonego nastawiacza kąta w pompie masz problem ze sterowaniem turbo, prawdopodobnie wężyki podpiąłeś odwrotnie...

ale zaniedbany tdi... terostat jak trzyma podczas jazdy 87C jest ok statyczny kąt wtrysku jest zły ale narazie to jest nie ważne dawno rozrząd był wymieniany? odepnij kabelek przy skrzyni biegów(impulsator) i zobacz jak silnik bedzie jeździł o N75 sam wiesz, przez to auto wogóle nie przyspiesza..

już zostało powiedziane co może pomóc, nie zapomnij o filtrze paliwa bo w tej chwili jak pojedziesz na czipa to mozliwe ze dostaniesz informacje że pompa się kończy, a to czasem wina tylko filtru..