ciahciah

Log 013 jest zagadkowy, jak ktoś ma jakieś ciekawe przypadki i wie co było nie tak niech się pochwali, wie ktoś ile wynosi okres jednego cyklu pracy w logu 013? ja mogę pokazać piękne skoki korekcji występujące cyklicznie(falowanie korekcji)

Coś mi się zdaje że za dużo masz kasy, jak mechanik mówi że poduchy ok to nie ma co kombinować, u mnie silnik chce z ramy wyskoczyć, nic nie stuka ale przy ruszaniu przestawia się o 15cm! i myślę że to normalne mi też mój mówił że poduchy ok no ale dla świętego spokoju wymieniłem pod skrzynią no i poprawa znikoma a 150zł poszło, pod skrzynie nie trzeba w aso, porównywałem te co kupiłem lemforder z ori no i różniły się tylko tym że te nowe miały zeszlifowany znaczek audi, wiec to orginał tylko bez znaczka(tyle ja zaobserwowałem dokładnie oglądając obie), a co do poduszek silnika wyłącznie kupuje się w aso, lepiej sprawdź plecionkę, naciśnij na nią i zobacz czy drgania ustaną, jak będzie 1100obr jak tez całkiem drgania ustaną lub jak naciśniesz na wydech i też przestanie mrowić na siedzenie to znak że plecionka już jest stara, jeżeli się mylę niech mnie ktoś poprawi, teraz idzie odwilż, zrób nowy komplet logów bo temat robi się długaśny a konkretów mało.. podczas na czwartym biegu przy 60km jak wciśniesz gaz do dechy i zaczynają się przenosić drgania od silnika to może ci się kończy dwumas a nie poduszki albo wina dynamicznego kąta wtrysku-to wyjdzie na logach, staraj się nie męczyć silnika niskimi obrotami, tego nie lubi dwumas

3) Odłączenie akumulatora na trochę coś pomorze? nie 4) Szykować się na wymianę sterownika? nie wejdź w menadżer urządzeń, i znajdź sterownik kabelka, w jego ustawieniach ustaw latency 1ms i zapis/odczyt po 1024, jak weźmiesz z zimnego min na ciepłe max nie słyszysz jak coś się przestawia(klapa)? co do zimnego powietrza z nawiewów ja bym nie był taki pewny czy zrobili jak należny, czy oba węzę wchodzące w nagrzewnice są gorące? mają parzyć, jak jest inaczej przepłukał nagrzewnice pod ciśnieniem wodą bieżącą z krany, operacje powtórz wielokrotnie płukając w obu kierunkach, potem dobrze odpowietrz układ

a przed wymianą filtra też szarpało? przepływke masz oryginalna czy byłą wymieniana? postaraj się pożyczyć od podobnego silnika na próbę zrób full komplet logów, dynamiczne od 1000obr do 4200 na trzecim biegu, może wyjdzie szydło z worka odepnij kabelek od wtrysku sterującego i zobacz czy się coś zmieni w kulturze pracy silnika

no to jutro w drodze powrotnej patrz na vag'u(log 007) lub klimatroniku kanał 49 temp. podczas jazdy, odczyt na desce rozdzielczej jest bardzo nie dokładny wiec nim się nie sugeruj podam przykład: korekcje max +/-0,6 a lało trzy z czterech wtrysków, wiec nie ma co patrzeć na log 013

masz racje sztomel, pospieszyłem się nie potrzebnie

silnik podczas jazdy miał dobrą temperaturę wiec jest ok, na postoju nie ma co patrzeć bo jest zimno i ten silnik ma małe straty w postaci ciepła, w dodatku masz włączony nawiew ciepłego powietrza co dodatkowo schładza silnik, termostat na razie zostaw w spokoju jak podczas jazdy było 91C nie sprawny termostat podczas pałowania powoduje że temp silnika spada nawet do 80C(tylko u ciebie była przysłonięta chłodnica wiec nadal nie wiadomo co z termostatem) mechanik nie spierniczył, porostu ustawić ciut na zapas, tylko ten zapas raz jest wskazany a raz nie, jak się wybierasz do pompiarza to może nie drogo ci sprawdź wtryski na stanowisku, będziesz miał pewność czy czasem któryś nie leje, a poniżej sposób jak samemu sprawdzić: Niesprawne wtryskiwacze mogą powodować silne stukanie silnika i przyczyniać się do uszkodzenia łożysk. W przypadku wystąpienia takiej niesprawności należy pozostawić silnik na biegu jałowym i odkręcać nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia. Jeśli stukanie ustanie po odkręceniu kolejnej nakrętki, to uszkodzony jest należący do niej wtryskiwacz. Niesprawne wtryskiwacze można wyszukiwać także, odkręcając nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia, gdy silnik pracuje z przyspieszoną prędkość obrotową biegu jałowego. Jeśli po poluzowaniu nakrętki prędkość obrotowa silnika nie ulegnie zmianie, wskazuje to na uszkodzenie wtryskiwacza.

termostat kup oryginał w aso, koszt większy ale warto tak, mam na myśli Injection Quantity, nawiew, radio, światła, temp silnika poniżej 90C, wszystko jest ważne, różnica w przyspieszaniu z dawką 3,0 a 5,0 czuć i warto mieć bliżej trzech niż pięciu to dobrze że filtr paliwa jest nowy no więc sprawdź wtryski na razie domowym sposobem, luzując po kolei nakrętki przewodów, raz na podwyższonych obrotach a raz na jałowych, może odkryjesz lejący wtrysk jak sprawdzić masz opisane dokładniej w mądrej książce "Sam naprawiam ..."

podczas jazdy po nagrzaniu temp jak jest poniżej 87C termostat nie domaga, statyczny kat wtrysku ja bym ustawił w przedziale 54-60, jak zrobisz porządek z termostatem i silnik będzie miał 90C wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne i zobacz dawkę w logu 001, jak będzie 3,0-3,8mg to nie ruszaj, a jak będzie większa wartość ja bym to poprawił, filtr paliwa jaki ma przebieg?

szczelność dolotu sprawdziłeś? filtry paliwa dawno był wymieniany?

olej przy turbo w nie wielkich ilościach zawsze jest bo tam idzie odma wiec oleju musi trochę być, zdejmij rurę od ic i zobacz ile popłynie oleju, jak nic albo krople to masz wszystko ok, 100ml oleju na 3tys km jest w porządku zużyty rozrusznik nawet przy takim dużym prądzie potrafi ledwo kręcić, w dodatku go mogłeś nadpalić, a rozładowany akumulator jak dostał duży prąd to bardzo możliwe że go dobiłeś, na dzień dobry możesz zrobić regeneracja rozrusznika i przeczyszczenie styków przewodów prądowych, masy silnika itp ale to jeżeli jest podejrzenie że rozrusznik faktycznie wolno kręci, poco dolewasz jakieś cuda do baku, tankuj dobre paliwo i nie baw się w takie duperele, zdrowy dizel przy -15 zapala bez zająknięcia, podepnij vag'a i z czytaj błędy, włącz basic setting i zrób loga 000 i statycznego 007 na zgaszonym silniku skoro auto nie dopala, postaraj się auto odpalić i zrobić nowy komplet logów, no i z podpiętym tym potworem 1000A zrób loga podczas kręcenia rozrusznika, możesz to być log 001, zobaczymy czy rozrusznik kręci dobrze czy za wolno

Przekaźnik świec żarowych padł lub coś w pobliżu

W tej chwili masz nie szczelność w dolocie, sprawdź o rurowanie od turbo do kolektora ssącego, zaolejenie będzie oznaczało nie szczelność którą musisz zlikwidować

nie zrobiłeś najważniejszego loga 001 statycznego poszukaj nie szczelności na rurach na odcinku turbo-kolektor ssący, zaolejenie będzie świadczyło o nieszczelności która trzeba zlikwidować

na podstawie logów doszedłeś że wtrysk sterujący padł? czy może szarpał coś silnik? pokazał logi, obiecuje nie będę nic krytykował

odepnij wtyczkę przy skrzyni biegów od strony kierowcy, będą dwie to odepnij tą wyżej, obrotomierz przestanie działać i sprawdź czy przestanie szarpać

masz czipka? pokaż kilka 011 no bo ciekawy przypadek

zrób loga 001 na zgaszonym silniku, jedynie kluczyk przekręć do zaświecenie się kontrolek przydały by się logi dynamicznych do określenia czy sterowanie turbo działa dobrze...

najpierw zdejmij pokrywkę, po czyszczeniu korekta dawki może nie będzie potrzebna w 001 ma być nie mniej niż 1.36V ja zaproponowałem zdjęcie jedynie pokrywki nastawnika i wyczyszczenie z wierzchu, nie będziesz kręcił w środku nic nie uszkodzisz, biedzisz miał problem z trójkątną śrubką, z piłuj nasadkę od kompletu 7mm trzy ścianki i będzie idealna, w twoim przypadku nie ma co rozbierać całego nastawnika gdyż na razie działa w miarę ok.., jak by było idealnie o nastawniku bym w ogóle nie mówił.. po zdjęciu pokrywki trzeba założyć nową uszczelkę pokrywki, na alledrogo spokojnie kupisz(21zł) no bo stara pewnie jest zgnieciona i po ponownym montażu może nie być szczelna odepnij wtyczkę impulsatora przy skrzyni biegów, jak przestanie poszarpywać to znaczy ze nastawnik kwalifikuje się do czyszczenia co do erg to czyścisz naftą, a kolektor najlepiej wypalić ropą, jedyne ryzyko przy tym to odkręcanie śrub, musisz mieć dobry komplet imbusów, przy składaniu nowa uszczelka kolektor-głowica no i śruby dokręcasz 25Nm czyli nie za mocno, jak to twój pierwszy samochód w życiu radze dużo poczytać przed jaką kol wiek operacją, to forum to skarbnica wiedzy

i bardzo ważne, każdą grupę robi się pojedynczo! to że vag ma możliwość robienia trzech na raz nie znaczy że masz tak robić, jeżeli chcesz dokładnej diagnozy rób pojedynczo silni nie dogrzany, przed logami trzeba przynajmniej 15km zrobić żeby silnik był full rozgrzany

zanim pojedziesz na kastracje kata wyczyść ERG i kolektor ssący oraz przedmuchaj wężyk wchodzący do ECU(odepnij od ECU i przedmuchaj o ile w tym silniku tak jest to rozwiązane..) i pokaż komplet logów, dynamiczne rób od 1000obr, możesz podmienić N75 od drugiego takiego silnika i zrobić basic setting 003, 010 011 oraz dynamicznego 011 no bo te zaworki lubią padać w AHU nie stuka ci silnik jak kowal? bo masz duża dawkę ustawioną, małą korekta vag'iem pomoże nie szarpie podczas przyspieszania? proponuje zdjąć pokrywkę nastawnika i wyczyścić tyle co dostaniesz odkurzaczem czy wacikami, to na pewno oddali nie nieuniknione czyszczenie nastawnika w przyszłości :>

jeżeli już masz 100% pewność że rozrząd jest dobrze ustawiony to z tego co opisujesz wygląda na awarię wewnątrz pompy, ale zacznij od ustawienia kąta wtrysku i podania na pompę bezpośrednio paliwa z bańki w celu sprawdzenia czy czasem pompa się nie zapowietrza, podczas ustawiania kata wtrysku pokręć pompą ile się da w lewo i w prawo patrząc na vaga gr000bs, jak ciągle będzie 255 pompa do czyszczenia/naprawy, może w Ibizie jest dostęp do zaślepki tłoczka prze stawiacza na dole pompy i do elektrozaworu N108 to bez wyjmowania pompy możesz to przeczyścić i zobaczysz czy czasem szlak nie trafił uszczelkę N108 (ustami sprawdzasz zaworek czy pod napięciem przepuszcza a bez napięcia nie) mam nadzieje że mechanik który sprawdzał ustawienia rozrządu sprawdził stan klina wałka pompy... jakiej firmy założyłeś filtr paliwa?

zacznij od wymiany filtra paliwa bo on może załatwić problem, jak nie pomoże jedz na kontrole rozrządu i od razu po kontroli niech mechanik ustawi statyczny kat wtrysku na pompie, a później wstaw nowy komplet logów, tylko tym razem zrób też jaki kolwiek log 004 dynamiczny, wystarczy podczas spokojnej jazdy błędy powracają?

farmeros nie wprowadzaj zamieszania, załóż swój temat i tam wstaw komplet logów, a kąt ustaw 52 no i świece żarowe wymienia się wszystkie a nie tylko spalone, szkoda się bawić na raty, możesz podczas jazdy po obserwować na klimatroniku temp. na kalane 49, jak będzie poniżej 87C termostat nie domaga

po wymianie łożysk dokręciłem śruby łożysk na max'a i popuściłem 1/4obr i potem jeszcze troszkę do momentu gdy podkładka dała się przesuwać śrubokrętem, po tej operacji nie było żadnych luzów na łożyskach, koła się kręciły idealnie, po przejechaniu 1000km zrobił się spory luz na łożyskach, po rozebraniu i zrobieniu operacji z dokręceniem na max'a i odkręceniem 1/4obr plus jeszcze troszkę do momentu aż można śrubokrętem przesuwać podkładkę jest luz na łożyskach, minimalnie mniejszy no i teraz pytanie czy dokręcać czy tak ma być? Mi się zdaje że spory jest ten luz, po rozgrzaniu nie za bardzo mogę sprawdzić teraz bo zima pełną parą idzie