ciahciah

wymień termostat i na zgaszonym silniku zaloguj 001 podczas 011 basic setting sztanga wykonuje ruch? masz ERG do czyszczenia, proponuje tez wyczyścić kolektor ssący masz katalizator?

to będzie wina katalizatora, wywal go a dawkę ustaw na vag jak była fabrycznie i stuknij nastawnik na ~3,5mg

źle mnie zrozumiałeś, mi chodziło byś ustawił dawkę jałową bo masz za małą, po tym zabiegu auto zrobi się znacznie żwawsze, w końcu zacznie twój AVG jeździć jak normalny AVG a nie jak kulawy AVG.. na czwórce zdrowy od 1700obr do 4200 ma 26s a twój 30s na samym programie 135KM i 280Nm powinno być, jak liczysz na większą moc pierwsze co to wymiana turbo na AVF/AWX i dojdziesz do 150KM przepływke umyj w wanience ultradźwiękowej z płynem IPA izopropanol podejrzewam że kata masz przytkanego, jak umyjesz przepływke i poprawisz dawkę zrób klika logów 011 dynamicznych to się zobaczy czy kat drożny filtr paliwa obowiązkowo do wymiany

musisz wyjąc turbo, wyczyścić i przy składaniu tak założyć ten pierścień :> http://img828.imageshack.us/img828/8788/afnturbo.jpg

silnik jest w dobrej kondycji ale nie idealnej, wyczyść kolektor ssący, umyj przepływkę(nic nie wymieniaj), zwiększ dawkę paliwa turbo nie ruszaj czy masz katalizator? kiedy filtr paliwa zmieniałeś?

widzę że na inne tematy jest rozmowa a a4d nic z kulawą pracą turbo nie zrobił, tu masz obrazek na co patrzeć by turbo było złożone ok: http://img828.imageshack.us/img828/8788/afnturbo.jpg przy okazji demontażu popraw papierem P2000 z ropą wszystko(tylko nie dotykaj wirnika ), najlepiej na szkło kładź papier i na niego element i tak czyść, czyszcząc w rękach po zaokrąglasz kanty nie potrzebnie, potem możesz przemyć-odtłuścić w benzynie ekstrakcyjnej

jak odepniesz impulsator to auto ma zapalić i jeździć normalnie, zapal auto i odepnij impulsator, jak zgaśnie masz uwalony wtrysk sterujący lub kabelek od niego ale nie chodzi o znaki tylko o stan każdego koła rozrządu po demontażu, wtedy zobaczysz czy się coś nie wyrobiło.. obroty silnika na samym rozrusznika może 320obr?

jeżeli sztangi nic nie skracałeś i gruszka odbija do końca(może ma pękniętą sprężynę lub jest zatarta).. to w turbo odwrotnie założyłeś pierścień ten co przesuwa się po trzech wałeczkach, najpierw sprawdź sztangę, ma chodzić w zakresie 1,1mm i mocno odbijać do końca

kto ci czyścił to turbo? według mnie oszukał cię, no chyba że te ostatnie logi co wkleiłeś były zrobione przed czyszczeniem turbo wyjmuj to turbo bo jeżeli turbo było wyczyszczone jak należy to teraz jest źle złożone, albo wyczyść jak należy, dwie opcje rozwiązanie, jedno - turbo na stół

jak wymieniałeś tarcze to wieniec musiałeś ze starej tarczy wbić na nową, czyż nie? mogłeś się też pokusić o przejechanie wieńca szczotką drucianą.. krzywa tarcza nie ma nic do błędu asb, ale krzywo osadzony wieniec w tarczy jak najbardziej, wyjmij czujnik abs, włóż w jego miejsce co kol wiek i kręć tarczą, włożony bolec będzie tarł o wieniec i tym sposobem sprawdzisz czy wieniec jest z centrowany, jak będzie bicie poniżej 0,5mm ustaw aby dobrze czujnik i po problemie

możesz wyczyścić jeszcze kolektor ssący i przedmuchać wężyk wychodząc z ECU o ile to auto ma tam wężyk ten luz jest nie bezpieczny, turbo kwalifikuje się do regeneracji, ale do puki żadnych nie pokojowych odgłosów od turbo nie ma i nie puszcza oleju hmm..jest ryzyko jest zabawa, widać w logach że doładowanie jest nie stabilne, albo kierownice się przycinają albo gruszka jest już słaba..

o masz, ma go ale jakoś go jeszcze nie polubiłem

spisz jaki błąd wywala vag, będziesz wiedział w którym kole trzeba ustawić, wyczyścić wieniec i czujnik, a przynajmniej ustawić czujnik w odpowiedniej odległości od wieńca, miałem do samo, powyżej 160km wywalało błąd, aż pewnego razu złapałem błąd i musiałem bardzo ostro hamować, skoczyło się zrobieniem 400 stopni na drodze przy 150km i wjechaniem d*pą do rowu.. zrób to czym prędzej bo hamowanie A4 bez abs w deszczy czy śniegu to dramat... u mnie wieniec był pordzewiały i z centrowany, a odległość z tego co pamiętam ustawiasz 0,7mm

dobrze gadasz, chciałem się dowiedzieć i dlatego cię sprowokowałem, to przez tego loga basic setting http://postimage.org/image/1grz1br1g/ , a w bs http://vaglog.rtnet.pl/fruk_33064.html jest wszystko ok i kat jest stabilny... ale też jestem zdania że coś nie dobrego dzieje się z rozrządem, któreś koło rozrządu ma luz, wyrobiony klin czy miejsce osadzenia i z stąd problemy z zapalaniem, albo pomimo zapewnień fruk rozrusznik za wolno kręci..zrób loga 001, najpierw odpal vaga i próba zapalania, zobaczymy jakie obroty daje rozrusznik

z tego co piszesz turbo ewidentnie trzeba wyczyścić, a o regeneracji nawet nie myśli do puki nie zacznie puszczać oleju, postaraj się zrobić loga dynamicznego 011 z odpiętym wężykiem gdy furka ma moc, a najlepiej zrób komplet logów bo może przyczyna jest gdzie indziej leo jak się nazywa ten program z którego dałeś scrina? tu masz bardziej przejrzyste schematy tylko nie patrz na N239 http://img844.imageshack.us/img844/3266/sztomelukpodcinieniowy.jpg http://img560.imageshack.us/img560/8324/schematpodcinieniastero.jpg

skoro kat nie będzie wycięty proponuje wypalić kolektor ssący, to nie jest normalne że po 4000obr przepywka odcina dawki, tu masz normalny pomiar ori przypywki z drożnym katem 4053 42.8 38.4 40.8 4116 42.6 38.4 40.6 4179 42.6 38.4 40.2 4263 42.4 37.8 40.0 4326 42.4 36.4 39.6 4389 42.4 34.8 39.4

jak już mówiłem:.. statyczny kąt wtrysku popraw, ustawiasz go w basic setting grupa 000 kolumna druga ma być ~51 jeszcze zrób taki myk, odepnij kabelek od wtrysku sterującego i jazda próbna, potem ten kabelek zapnij jak był a odepnij kabelek impulsatora przy skrzyni biegów i też jazda próbna, potem napisz co zaobserwowałeś, zwróć uwagę czy nie kopci z rury podczas przyspieszania, jaki kolor jest dymu i jak z mocą będzie rozrząd kiedy był wymieniany? potem zapraszam z kompletem logów leo - zabrałeś się za temat od d.. strony, tylko byś namieszał, fruk ma statyczny kat wtrysku ponad 70 obecnie, do puki nie ustawi statycznego kąta wtrysku nie ma sensu w ogóle patrzeć na loga 004..co prawda tam jest to samo co w 000 ale dużo mniej dokładnie.. mówiąc krótko 15 razy mniej dokładny pomiar

przede wszystkim zwróc uwagę na dawke paliwa i napięcie na nastawniku ... poza tym synchronizacja w 004 ustaw ksiązkowe wartości - a spadną korekcje na wtryskach - dopiero wtedy wyreguluj dynamiczny kat wtrysku synchronizacja w 004, książkowe wartości? zdradz o co ci chodzi

kpower jest ok, jak prawidłowo zrobisz loga i wagę auta wpiszesz realną wychodzą według mnie wartości w granicy błędu jaki ma hamownia u mnie wychodzi 115-120km i 235-240Nmprzy wadze 1430kg wiec książkowo, pomiar robiony wielokrotnie, nie długo pojadę na hamownie to się porówna

jak odepniesz impulsator od skrzyni biegów daj znać czy auto odpaliło z odpiętym obrotomierz powinien nie działać

sprawdzaj króciec z trzema świecami znajdujący się za głowicą bo tamtędy lubi cieknąc, jak auto postoi robi się kałuża, jak jeździsz paruje i jest sucho

proponuje zrobić nowy komplet logów

jak już mówiłem nie pal tyle tego zioła najpierw sprawdź wtryski.. cały czas ci pisze sprawdź! bo tak samo to może być pompa no ale jak znam życie będą to wtryski.. jeszcze zrób taki myk, odepnij kabelek od wtrysku sterującego i jazda próbna, potem ten kabelek zapnij jak był a odepnij kabelek impulsatora przy skrzyni biegów i też jazda próbna, potem napisz co zaobserwowałeś, zwróć uwagę czy nie kopci z rury na czarno podczas przyspieszania i jak z mocą będzie

zostaw w spokoju ecu, masz do czyszczenia turbinę, zrób to czym prędzej, a do puki nie zrobisz nie przekraczaj 2000obr

to się nie nazywa grucha tylko akumulator podciśnienia, mowa o plastikowej czarnej kulce, czy może chodzi ci o gruszkę ze sztangą? opcja pierwsza to przycinające się kierownice, a druga upośledzony układ sterowania, nie szczelność, słaba pompa vacum lub gruszka ze sztangą.. jeżeli w ogóle nie łapiesz trybu awaryjnego to zacznij od opcji drugiej wstaw komplet logów, dynamicznego 011 kilka sztuk na rożnych biegach najlepiej od 1000obr to może coś więcej powiem