ciahciah

jakieś postępy nastąpiły? pytam bo jestem ciekaw nowych logów czy auto posiada katalizator?

ta dawka rozruchowa może nie w tą stronę ustawiłeś? skoro wywala ci waga przy odpalaniu to układ akumulator-rozrusznik może coś nie domaga i napięcie spada za bardzo, jesteś pewny stany akumulatora, rozrusznika i okablowania? weź miernik, zwykły multimetr i podczas odpalania niech druga osoba patrzy na napięcie jakie jest na akumulatorze, jak napięcie spadnie poniżej 10,0V nie jest dobrze zrób tez logi na gorącym silniku ale osobno 001 i długiego 013 wymiana wtrysków na większe może powodować gorsze zapalanie ale nie aż tak, na zimnym silniku korekcje powinny być wszystkie dodatnie, a w logu widać że czwarty wtrysk jest dużo splabszy, reszta zamiat miec plusy jest na min przez ten czwarty, przydało by się tego czwartego sprawdzić czy czasem nie pad całkiem

N18 jest identyczny jak N75 tylko główka plastikowa jest czarna, znajduje się pod rurą przy akumulatorze 12V, trochę zagadkowo ale dasz rade będę ci pisał po kolei co zrobić wiec jak kolega ci pożyczy vag na miesiąc to fajnie, a jak nie to kup na aledrogo, koszt 32zł+przesyłka

Już na forum elektroda moderator o nazwie Robokop mnie zbanował, przytoczę co mu odpisałem jak już mnie zbanował: "Pomijając treść emocjonalną, wykaż się profesjonalizmem i odpisz proszę na cześć praktyczną, ja opisałem mój przypadek-dziwny ale prawdziwy, auto od tamtej pory zrobiło ponad 50tys km, turbo, wtryski wszystko zdrowe(nic nie było wymieniane), silnik 100% ok, a co do vag'a to akurat bardzo źle trafiłeś naśmiewając się ze mnie. Było już wielu próbującym mi wmówić rożne rzeczy z vag'iem, zwykłym użytkownikom zawsze wykładając kawę na lawę przemówiłem do rozumu, za to z moderatorami jest inaczej, nie zbite dowody nie przemawiają im do rozumu, może jak przeczytasz cały temat zrozumiesz że zrobiłeś źle naśmiewając się i banując mnie. Pewnie twoja ugodzona duma i namiastka władzy moderatora oraz rutyna cie już dawno zgubiła." Czemu mnie zbanował? Bo bym go ośmieszył, nie miał racji i nie mógł tego zaakceptować, a co wtedy najlepiej zrobić? Uciszyć. Co prawda uciszył mnie za moja dysleksję bo nic innego na mnie nie miał. Jeszcze pożałuje tego. A ty przemik wiem ze chciał byś żebym za dużo nie mówił bo z czego mechanicy będą żyć jak każdy sam sobie furkę naprawi, nie wiem czy masz z tego coś ale twoje podejście na to wskazuje, sam od siebie nic nie dajesz, a jedynie krytykujesz innych, ja jak mam okazje to staram się pomóc ile się da, jedni płaca kasę by mieć te 20KM więcej, a jak chce pomóc tym co brakuje te 20KM do serii..to że zaproponowałem na pw pomoc nie oznacza że tu nie zostało by to potem dokładnie opisane, nie lubię pisać na raty, jak robić coś to dokładnie, co prawda ban by mi się przydał bo za dużo poświęcam na na forum czasu no ale będę robił w marcu większy remont i wtedy ja będę potrzebował pomocy, no wiec zrobię jak sobie życzysz: beemek88 - w miejsce N75 wstaw N18 a przewody od N18 pozatykaj i zrób loga 011 od 1000obr do 4200 oraz od 1700obr-4200, zrób 001 statyczny na dobrze rozgrzanym silniku przy wyłączonych wszystkich urządzeniach elektrycznych(nawiew, radio, światła), a w sumie zrób komplet logów bo jak chcesz profesjonalnej diagnozy to bez kompletu ani rusz

zrób loga 013 podczas zapalania jutro auta i jak auto zapali loguj 2min, a jak silnik będzie full gorący zrób loga 001 i loga 013 2min jak było pod pokrywką, bardzo brudno? zrobiłeś fotkę

a ja się nie zgadzam z wami i na tym koniec pomocy koledze beemek88? ja jak cos moge na pw pomóc ale pod warunkiem że podejdziesz do tego profesjonalnie tutaj inni beda przeszkadzac i zamiast działać bedziemy się babrac potem pochwalimy się przemikowi i sztomelowi ile sekund zeszlismy z obecnych 17 [admin]Jeżeli chcesz pomagać to rób to oficjalnie żeby inni skorzystali. Potyczki słowne proszę prowadzić nie na publicznym forum.[/admin]

do ustawiania na zgaszonym nie musi byc nagrzany, sróbką 10mm nie kręć, ja tylko przytrzymaj podczas luzowania torx'a ja kiedys chciałem tą 10mm odkręcić :> skrzywiłem igłe, niby wyprostowalem ale czy ten nastawnik bedzie działał ok? no i dwie sróbki prawie odkreciłem te z lewym gwinetm krecac pod prad tak to jest jak się nie chce poczytac w necie

na przyszłość rób logi na 3 biegu termostat ok do wymiany filtr paliwa widać że rozgoniłeś zacinające się kierownice w turbo, jak problem będzie wracał lepiej wyczyścić turbo i mieć spokój na długo nie szarpie minimalnie autem podczas przyspieszania? masz katalizator? zrób logi dynamiczne 003 010 011 od 1000obr bo zrobiłeś takie logi że nie widać jak wstaje turbo oraz zrób logi basic setting

statyczny kąt wtrysku jest do poprawy termostat obserwój na klimatroniku kanał 49, jak podczas jazdy nie bedzie miał nim 87C to masz do wymiany termostat w turbo kierownice się przycinają, pojeździj ostro z tydzień , jak dalej auto bedzie wpadać w tryb awaryjny zapraszm z kompletem logów ponownie

ambitne plany, aż taki jesteś rajdowiec nie zapomnij o większych tarczach z przodu silnik zdrowy, na jednym logu 001 dynamicznym wykręciłeś 9,5s od 1700-4200obr wiec już miałem pisać że masz mocy ponad przeciętną ale pozostałe logi wypadły gorzej, widocznie 001 robiłeś z górki co nie zmienia stanu ze silnik zdrowy

możliwe, mogło mi się pokręcić, ale czasami robi się pomiar i jest 3,6mg a innego dnia 2,8mg, złośliwość rzeczy martwych mój AFN tak ma brudasek nastaniczek pozdrawia

zrzędą, weź się do sprawdziłeś odgłośy na wtryskach? przestawienie RSW to chwila roboty, poczytaj o czyszczeniu nastawnika, tam pisze jak ustawić RSW

no to zrób jak na zdjeciu

możesz jeszcze posprawdzać bezpieczniki, a szczególnie te w czarnej obudowie koło ECU, no i sprawdź czy przy zapalaniu idzie napięcie na N109 jak napisał goldik

będzie zima, wtedy jak dziurka będzie od strony blachy wtedy szybciej będzie się nagrzewac grucha i jakieś śladowe ilości wody wysuszać no i przez nagrzanie będzie elastyczniejsza czyli na plus, ale tez i bardziej nagrzewać materiał w środku gruchy co może przyspieszyć zepsucie gruszki

przy otwartym ERG pomiar z przepływki jest o 50 jednostek na mały, przyczyn może być dwie, albo kat przytkany albo przepływka zaniża, ja chciałem dojść przyczyny, na jej podstawie można by coś więcej powiedzieć czemu silnik łapie tryb awaryjny, ale najlepiej będzie jak się zgłosisz do witka

małe napięcie na zgaszonym = mała dawka, spalanie w brew pozorom nie będzie mniejsze, a co najwyżej może być takie same jak przy idealnej dawce ale dodatkowo przy tej idealnej dawce auto będzie się zbierać o niebo lepiej, mówiąc krótko za mała dawka złe, za duża też źle, małe spalanie=dawka musi być jak należy, jeżeli chodzi o spalaniee to są różnica kosmetyczne rzędu 0,2L na 100km, ale przy wyprzedaniu widać różnie i banan na buzi :> jak RSW przestawisz z tych 0,640V na 0,740V to dawka z 2,2mg zmieni się na 5,4mg, ciekawe o ile się mylę na czujniku RSW to tylko 0,1V a na dawce olbrzymia różnica przynajmniej dla mnie

pisząc o http://vaglog.rtnet.pl/zchrobot_35772.html ma być EGR On ~220, przyczyn tego stanu rzeczy może być 3 chciałem dojść czemu masz złą wartość, tu czip nie ma nic do rzeczy, po prostu albo kat jest przytkany, albo przeplywka kulawa, nowe nie znaczy dobre.., no ale zrób jak przemik radzi, a nam potem pochwal się co było przyczyną

ile auto stało godzin zanim zrobiłeś tego zimnego loga 013? przydało by się sprawdzić wtrysku domowym sposobem, po słuchaj przez drewienko jak stukają wtryski, drugi powinien być najgłośniejszy

według mnie to będzie tylko efekt placebo i 30zł w plecy, no chyba że rozbierzesz na części pierwsze to co chcesz wyczyścić i wtedy go zaaplikujesz podmień przepływkę od innego auta i zrób statyczne 003, basic setting 003, dynamiczne 003 008

wstaw w miejsce N75 N18 i zrób osobno 010 i 011, a wężyki od N18 po zaślepiaj

turbo działa ok ale coś mi się zdaje że masz małą nie szczelność w dolocie, sprawdź rury idące od turbo do kolektora ssącego, spocenie olejem będzie oznaczać nie szczelność do zlikwidowania, po dociągaj opaski

skoro nie słychać jednego stycznika to ewidentnie coś nie gra, ale z tym ci nie pomogę, aż takiego słuchu nie mam, ja tam słyszę jedynie stycznik jak włączam klime podmień na probe rozrusznik od tego A4 ja bym nastawnik wyczyścił lub przynajmniej ustawił jak należy, czyli na zgaszonym RSW 0,740V a na zapalonym 1,58V, zaraz przemik napisze ze nie potrzebnie robotę ci robię, ciekawe co on ci doradzi zrób jeszcze dwa logi, silnik zimny włącz 013 i odpal silnik i loguj 2min, no i zrób 013 na dobrze rozgrzanym silniku tez 2min a to inne sprawy ale nie maja nic wspólnego z kulawym zapalaniem: ERG do czyszczenia, to samo pewnie przydało by się kolektorowi ssącemu przepływka do mycia i jak filtr powietrza stary to wymień

podejrzane wartości są w http://vaglog.rtnet.pl/zchrobot_35782.html na pierwszym i drugim złapałeś tryb awaryjny, na trzecim turbo pompuje 251 i niespodzianie spada do 198 http://vaglog.rtnet.pl/zchrobot_35772.html ma być EGR On ~220, przyczyn tego stanu rzeczy może być 3 jak dawno nie wymieniałeś filtra powietrza to od niego zacznij i powtórz 003 basic setting no i możesz 003, 000 dynamiczny bo może to wina softu, a osprzęt jest ok, tylko tym razem mocno wciśnij pedał do dechy i ciągnij do 4200obr nie znam się na czipkowaniu ale wydaje mi się że ten czip jest trochę za ambitny, wszystko co się dało wyciśnięte na maxa, stad pewnie wysokie spalanie

spowodowane jest to zimą i delikatną jazda która powoduje osadzanie się sadzy w turbinie i blokowanie kierownic oraz zabiciem kata o ile go masz, przyjdzie ciepło, zaczniesz pałować silnik i wszystko powinno wrócić do normy, jak po kilku przejażdżkach z Vmax nadal będzie ciśnienie szaleć trzeba będzie wyczyścić turbo masz katalizator? 9-11L no to ładnie butujesz, silnik zdrowy wiec takie spalanie to twoja wina statyczny kat wtrysku masz na maxa ustawiony ale czy to może mieć wpływ na większe spalanie nie sadzę, za to sadze że pałowanie na 1 2 3 nie przedmucha turbo jak należy, do tych celów trzeba mieć kawałek drogi, najlepiej pod górkę, do tego komplet osób by silnik był dociążony i wtedy spaliny w turbo osiągną większą temp. pedał w podłodze, 4 5 bieg, obroty ponad 3000 ile waży A6?