ciahciah

no to postaraj się pożyczyć przepływke od innego 1.9 z roku max 97r na chwile by zrobić loga 008, no bo albo silnik nie ma pełnej mocy przez przytkanego kata albo przez kulawą przepływkę, już tylko te dwie opcje zostały

odepnij impulsator od skrzynki i zobacz czy przestanie szarpać już dawno ci pisałem o termostacie, ale widzę że nie potrzebnie..

http://img607.imageshack.us/img607/1911/dsc01882y.jpg

Wstaw komplet logów bo bez tego to można tylko pogdybać i powróżyć, na początek zrób statyczne i basic setting, dynamiczne na razie nie rób no bo ostrożności nigdy za wiele :>

jak zrobiłeś ten auto scan to tam miałeś opcje wyczyść, kliknij i za jakiś czas sprawdź które błędy wrócą i wtedy się tymi błędami zajmiemy stan licznika masz na desce rozdzielczej, w vag wchodzisz w 17 instruments i tam znajdziesz to samo co na desce, a spalanie to sobie sprawdź tankując do pełna bo na vag to jest zabawka

mylisz się, zmniejsz otwór w kolektorze o 75% i zrób logi, może coś odkryjesz dolot ogarnięty masz katalizator? pytanie do znachorów czy w AHU można rozpiąć wydech za turbo i zrobić loga 008 czy grozi to pożarem? to tylko 12s ognia

u mnie od dwóch lat na zimnym silniku przy delikatnym rozpędzaniu się gdy turbo nic nie pompuje jest cisza, ale jak minimalnie więcej dodam gazu od 1400 do 1900obr słyszę jak turbo szumi ale to jest szum tarcia wirnika o muszle-metaliczny szum, wirnik już ma luzy i na zimnym silniku wirnik delikatnie dotyka muszli, od 1900obr ten odgłos cichnie i jest tylko słyszalny świst powietrza który cichnie przy 2500obr, na rozgrzanym silniku przy niskich obr nie ma odgłosu trącego wirnika o muszle, jest tylko świst powietrza, a po zdjęciu nogi z gazu czy to na zimnym czy na rozgrzanym silniku zawsze od razu turbo milknie,

możesz na krótko podpiąć napięcie od plusa akumulatora do śrubki zaworka, jak nadal będą występować problemy to znaczy że winny jest zaworek a nie kabelek

chodziło o takie z pedałem do dechy w których przez chwile będzie to szarpanie, zrób logi dynamiczne od 1000obr i potem napisz przy których obr szarpało, pełny komplet logów mile widziany choć już przemik napisał co jest najbardziej prawdopodobne jak odepniesz impulstaro od skrzyni dalej szarpie? jak auto nie zapali to wiadomo że wtrysk sterujący do wymiany

możesz odkręcić dwie śrubki trzymające gruszkę do wspornika pod gruszką i poruszać całą gruszką i sztangą, jakieś opory czy zakleszczanie się kwalifikują turbo do czyszczenia

takie podejście jest zrozumiale jak nie chodzi o swoją przepływkę...właśnie przez takie podeście wiele osób nie potrzebnie wywaliło kasę w błoto na druga przepływkę czyszczenie egr i kolektora może poprawić o kilka mg dawkę co będzie już na tyle przyzwoite że nie będzie trzeba kupować nowej która nie jest tania.. Zamień przepływki z innym 1.9TDI, pewnie masz perburg czyli każda od 90, 110km 1.9TDI z roczników 95-97r będzie pasować, po zamianie zrób obydwoma autami dynamiczne 003, 008 010 011, basic setting 003 011 no i powinno być jasne co jest do zrobienia, nie zapomnij o wymianie filtrze powietrza

zrób resztę co pisałem bo nadal jest źle

ładnie się zbiera furka, wklej też 001 dynamiczny bo pominąłeś

w logach widać jedynie że nastawnik się czasem przycina, nie odczuwasz szarpania podczas przyspieszania czasem? wymień filtr powietrza, sprawdź jaką masz przepływkę, jak bosch to tylko szczoteczką+ipa wyczyść siateczki, jak perburg zatkaj z jednej strony i nalej izopropanol, zatkaj z drugiej strony i delikatnie wybełtaj, drugie co może pomóc to wyczyszczenie kolektora ssącego i egr, a jak to też nic nie pomoże zostaje tylko zakup nowej w aso, nie kupuj nigdzie poza aso, i niech wymienia mechanik który podbije ci że wymienił by mieć gwarancje

Kpower, logujesz 005 i 006, jak zrobisz złego loga to wyniki będą w cały świat, wrzucasz 3 bieg i toczysz się bez gazu, zaczynasz naraz logować 005 i 006 i ogień ciągniesz do 4500obr i wyrzucasz na luz i toczysz się aż auto samoistnie zwolni do 70km i koniec loga, nie wolno hamować podczas toczenia się, to samo powtórka na tym samym odcinku tylko w przeciwną stronę, średnia z tych dwóch pomiarów będzie w granicy błędu jaki ma hamownia, przynajmniej mi się tak wydaje kto z was zna się na AFB niech mi powie przy jakich obr ma wstawać turbo, idąc dalej kto patrzy na przepływkę jak turbo wstaje jak wstaje...

na przeładowywanie też, kat blokuje wylatywanie sadzy, a jak wiadomo za dużo sadzy vgt nie lubi, choć patrzeć z drugiej strony jak kat blokuje wylot spalin to wytwarza się w vgt większa temperatura co znowu też jest korzystne dla vgt, no ale nadmiar sadzy jest najgorszy, według mnie często dzieje się tak że ktoś jeździ za delikatnie ileś tam lat i turbo się nie zapieka, z biegiem lat pierwszy zatyka się kat, a przez kata za jakiś czas tubo no i w takim przypadku samo wyczyszczeniu turbo jest na krótko bo przytkany kat zrobi robotę i za rok powtórka z rozrywki, no ale ja jestem przeciwny kastracjom jeżeli nie ma potrzeby najpierw turbo trzeba ogarnąć, potem zrobisz logi i będzie wiadomo czy kat out pytanie zagadka czemu w octaviach pd 105km przy agresywnym gnieceniu słychać z wydechu takie ryknięcie/skrzypnięcie przy zmianie biegów

spróbuj kablem na rs232 a co do tego niebieskiego taniego kabelka to zainstaluj najnowszy sterownik z http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm w menadżer urządzeń masz go w dwóch miejscach, w obu trzeba zaktualizować, potem we właściwościach ustawiasz com1 lub 2, ustawiasz latency(opuźnienie) 7, 2, 1 ms, każda z tych wartości jest dobra, możęsz z każdą spróbować, specjalnie wymieniłem te bo przy tych jest najlepsze próbkowanie(prawie zawsze 3 odczyty na sekundę), no i write/read po 1024, dodatkowo wszsytkie programy wyłacz typu gg, antywirus, wifi, żeby kompa nic nie muliło no i zalecany jest win XP i obowiązkowo vag com 311.2, jak nadal kicha odpal kompa pc w trybie awaryjnym F5/F8 no i próbój dalej, na innym kompie też spróbój, w vag porów wszystkie testy jakie mozna dla kabla, a jak nadal kicha no to jednak ecu strzela focha

gdzie dynamiczne 003 i 011 ze zdjętym wężykiem? obstawiam turbo źle złożone ale żeby być pewnym na 100% wydłuż sztangę ile się da czyli z 10obr zaznacz przed wydłużaniem pierwotną pozycje, po wydłużeniu dopiero zrób te logi bez wężyka

ten silnik nie jest zdrowy mechanicznie, proponuje zostawić na razie ecu w spokoju i najpierw silnik doprowadzić do ładu, prócz wymiany filtra paliwa sprawdź rozrząd bo bardzo możliwe ze o jeden ząbek masz źle złożony lub przeskoczył, wyczyść też egr i zajrzyj do kolektora ssącego czy jest zawalony smolistym osadem, potem zapraszam z kompletem logów albo opcja druga z ecu o której wszyscy trąbią, wybór należy do ciebie czy za każdym razem powyżej 190 łapiesz tryb awaryjny? po skasowaniu błędów podaj te co wracają, podaj też ten co powoduje tryb awaryjny

a powinny, wstaw logi o których mówiłem

nie zapomnij o filtrze paliwa...potem wstaw 004 dynamiczny

co z tego skoro po wymianie nie zrobiłeś logów

wstaw basic setting i zrób dynamiczne 003,011 ze zdjętym wężykiem z gruszki

wymień filtr paliwa skasuj błędy i za jakiś czas sprawdź czy wrócą

po wyczyszczeniu jak byś robił logi to dynamiczne rób od 1500obr do 4200, z takich do 3500obr czasem nie widać wszystkich problemów