ciahciah

spanky zastanów się, namawiasz do korekty soft'u w aucie z nie sprawnym układem wtryskowym, zamiast przynudzać tym czym umiesz najlepiej porać koledze co ma zrobić by silnik zaczął normalnie jeździć, bo pewnie do niedawna pomimo "jakiegoś tam programu" auto nie szarpało a teraz szarpie fantom89 na swoją odpowiedzialność możesz zaryzykować jeszcze taki zabieg http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=186089.0

turbo dmucha w cały świat, zrób pojedynczego loga 011, drugiego 011 ze zdjętym wężykiem z gruszki, możesz też na próbę podmienić N18 z N75 i też zrobić loga 011 choć wszystkie znaki na niebie wskazują że trzeba turbo wyczyścić

obejrzyj 000 001 008, w tym logu widać że vgt świruje, w następnych się odmuliło na tyle by stwierdzić że może bez czyszczenia się obędzie inna niż w 2.5, jak masz firmy bosch to umyj tylko siateczki szczoteczką bo boscha przepływka jest delikatna-można popsuć.., potem zrób dynamicznego 003

w AFN ja nigdy nie przesadzam: http://postimage.org/image/2svzstulg/ turbo dmucha 251 czyli bez kozery powiem 2500mbar, a filtra nie ruszaj skoro nie dawno wymieniany, najpierw umyj przepływkę, dopiero log 011

zrób długiego 2min loga 013 to samo z 001 no i poszukaj dobrego pompiarza niech sprawdzi wtryski.. do roboty

egr zatkany, sam to zrobiłeś? jak nie to go wyczyść no i otwór w kolektorze ssącym od egr statyczny kąt prawie ok, ja bym nie ruszał do puki zima nie nadejdzie sprawdź rozrząd czy nie jest o jeden ząbek przestawiony, ile ma przejechane rozrząd? wymień filtr powietrza umyj przepływkę np izopropanolem masz katalizator? zrób jeszcze jednego 011 ale od 1000obr do 4200obr no bo kierownice w turbo się przycinają jakieś błędy wywalił ecu?

był przymulony a szarpał?

najgorsze 4600obr, powyżej 4000obr nie warto, szkoda silnika i spalanie nie adekwatne do przyspieszenia, licz się z tym że w pd spalanie pójdzie w górę a nie w dół, nie będę się chwalił jak ja jeżdżę bo bym cię przebił przynajmniej raz dziennie 19 złotych musi być, i turbo od lat czyste gładziutkie jak pupcia niemowlęcia no ale ja robię jednorazowo 37km

możesz najpierw sprawdzić wtryski, jak to się mówi trzeba znaleźć i wyleczyć przyczynę a nie tylko skutki, jak to ogarniesz może nie będzie już trzeba czyścić turbo to spalanie 8L to w jakich warunkach masz? 100% miasto+krótkie odcinki? no bo jak przykładowo dziennie robisz 30min miasto(14km) + 40min trasa(60km) to 8L jest za dużo, dla mnie to ilość nie realna pomimo szczerych chęci i pedału non stop w podłodze najkorzystniejsze obr to 1700-2500, niższe powinny powodować oszczędniejszą jazdę no ale nie w moim przypadku, jak zamulam spalanie jest takie samo jak cisnę, dziwne ale prawdziwe, ciśniesz=szybciej osiągasz wymaganą prędkość, silnik dostaje więcej paliwa ale w krótszym czasie, żeby osiągać tą samą prędkość np 120km od 80 wciskasz pedał do dechy 10s a połowę 30s wychodzi 100%x10s ~ 50%x30s wychodzi że o jedną trzecią więcej silnik spali podczas rozpędzania 30s z pedałem do połowy no ale to tylko teoria nie poparta badaniami

statyczny kat wtrysku do korekty egr do czyszczenia ja bym wyjął turbo i wyczyścił, a winowajcę za to bym obwiniał wtryski, jedz do pompiarza niech je sprawdzi i wyreguluje jak zajdzie taka potrzeba na trasie spalanie większe niż 6L jest ewidentnie oznaką kulawego silnia, najczęściej układu wtryskowego

termostat kup w aso sprawdź dolot czy jest szczelny, spocenie olejem na róże oznacza nieszczelność jak będziesz robił logi loga 013 zrób 2min, a dynamiczne od 1500 do 4200obr, zrób też 013 od razu po zapaleniu zimnego silnika po nocy i loguj 2min

wiesz gdzie jest ten czujnik oleju? chodzi o olej silnika czy olej w sprężarce klimy? czy może o temperatura bloku silnika? pytam bo temp. oleju silnika podczas pałowania rośnie a u mnie jak dojdzie do 90C stoi wiecznie sztywno co trochę nie pasuje, w każdym razie ja myślałem że to temp. bloku silnika no ale nigdy nic mądrego na ten temat nie wyczytałem.. cały czas mówie o kanale 51, no bo 49 temp płynu chłodzącego

chodzi o nastawnik na pompie, ale po twoim stanie wiedzy dopiero jak zacznie coś się dziać z nim złego zajmiesz się nim układ dobrze jest wypłukać bo na pewno nie jest tak drożny jak 14lat temu, jeżeli w zimie w aucie nie potrafi się nagrzać do takiego stopnia że można siedzieć w koszulce to nagrzewnica jest przytkana no ale za podwyższoną temp. podczas pałowania odpowiada chłodnica i ją nie zaszkodzi przepłukać, wisko czy termostat też można za to obwiniać no ale koszt płukania żaden, a zakup nowego wisko to ponad 200zł

jak dawno nie był wymieniany filtr paliwa profilaktycznie go wymień odepnij kabelek od wtrysku sterującego i zobaczy czy przestanie szarpać podczas jazdy druga sprawa jedz do dobrego pompiarza niech sprawdzi wszystkie wtryski bo prawdopodobnie leją

przepłukaj chłodnice i nagrzewnice(nawiew weź na hi) czyli cały układ chłodzenia wodą bieżącą pod ciśnieniem, wyjmij termostat, porozpinaj co się da i jazda kranówką prócz egr dobrze było by wyczyścić kolektor ssący i wężyk idący do ecu jeżeli silnik zapala ok i nic nie klepie na początku jazdy, nic nie szarpie podczas jazdy no to na razie ok, w każdym razie w logach widać że nastawnik kwalifikuje się do czyszczenia, przy przebiegu 260 na bank on jest brudny jak nigdy nie był czyszczony, jak skusisz się to zrobić to pochwal się czy coś się zmieniło, tylko najpierw zatankuj do pełna i sprawdź spalanie czy czasem nic nie zmalało zrób nowy 011 dynamiczny, możesz dwa razy, raz od 1500obr a drugi robiąc od 1000obr

to musisz na blachę wykuć http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

szarpanie na zimny przy ruszaniu nie ale jak by to występowało na gorącym silniku wtedy mógł by to być nastawnik ale to chodzi o bardzo agresywne szarpanie, takie jak by silnik chciał się wyrwać z ramy Kąt statyczny to rozumiem regulacja pompy i chodzi tutaj o ta drugą wartość z kanału 000BS aby na statycznym logu zmienić z 41 na ~51 - TAK wyczyszczenie pokrywki-dekielka nastawnika to chodzi mi żebyś zdjął pokrywkę i wyczyścił z wierzchu nie rozbierając nic w środku

syczenie przy tych obr jest normalnym objawem, tak ma być, no ale możesz jeszcze raz dokładnie sprawdzić cały dolot czy gdzieś nie jest rura spocona olejem, tam będzie mała nieszczelność sprawdź wężyk idący do ECU, możesz go odpiąć od ECU i przedmuchać termostat do wymiany logi dynamiczne zrób nowe, pojedynczo!

w 013 ma tak być, ten którego nie ma jest wzorcem dla reszty, on ma po prostu wiecznie zero egr przytkany, możesz wyczyścić statyczny kat ustaw ~51 termostat do wymiany, kup w aso+oring filtr paliwa wymień, knecht lub mann zdejmij pokrywkę-dekielek nastawnika, zrób zdjęcie i wyczyść-wyssaj co się da czy auto nic nie szarpie?

turbo do czyszczenia czym prędzej! musisz wyjąc, rozebrać cześć gorącą i wyczyścić, jak masz smykałkę poczytaj dużo w necie o tym i do dzieła, albo daj fachowcowi, tylko uczciwemu by zrobił to dokładnie sprawdź cały dolot, czyli całe o rurowanie od turbo do kolektora ssącego bo masz tam nie szczelność, poznasz ją po zaolejeniu rury, najczęściej na łączeniach jest nieszczelność ale rozerwana rura też się zdarza podczas logów silnik był nie dogrzany, po wyczyszczeniu turbo zwróć na to uwagę robiąc nowe logi i na zakres logów czyli ciągniesz od 1500 do 4200obr statyczny kąt wtrysku jest do korekty, to nie jest pilne no ale w zimie zbawienne, dwumas, aku i rozrusznik odwdzięczy się dłuższym życiem basic setting 003, 004 , 011 i dynamiczny 010 jest nie widoczny

dobrze ustawiasz

cowboy1 skąd wziąłeś 60-65...?

możesz odlutować wszystkie druciki w nastawniku i pomierzyć kabel miernikiem z brzęczykiem czy nie ma zwarcia miedzy przewodami lub czy któryś nie jest przerwany, w nastawniku odkręć czujnik i zmierz rezystancję, potem go zamontuj i sprawdź na drucikach tych od czujnika czy jest to samo i czy z masą wszystko gra bo może nie być gdzieś masy albo gdzieś jest gdzie nie powinna być

też czasem po zapaleniu zimnego silnika zostawi na kostce plamę wody z sadzą, myślę ze to nie jest niczym złym kiedyś mi dymił po zapaleniu na niebiesko, tobie dymi na niebiesko od razu po zapaleniu zimnego silnika czy podczas jazdy? no bo to dwa całkiem inne przypadki na zimnym i na gorącym silniku nagraj filmik tego dziwnego odgłosu silnika

zrób dynamiczne 001 i 004 od 1000obr do 4200, rób logi osobno bo inaczej nie będzie widać co nie gra możesz profilaktycznie wymienić filtra paliwa czy auto zapala kulawo? nie dymi przy zapalaniu? podczas jazdy dymi? na jaki kolor? zostały do sprawdzenia wtryski, pompa i nastawnik, nie dużo co