ciahciah

Słyszałem o A6 który ma polane ropy więcej niż ty tu masz, wsad tak samo kiepski jak te tutaj, poza czyszczeniem turbo kilka razy do roku auto zamiata jak głupie, sprzęgło z dwumasem o dziwo daje rade, auto jest katowane i od lat śmiga z tym cudem, w dodatku pali jak seria, nie sprawdzałem no ale tak twierdzi właściciel

gorzej niż źle, tyle można powiedzieć o tych pseudo czipach, no ale jak poświęcisz dużo czasu może to zacznie mieć ręce i nogi kiedyś..na tych wsadach sprzęgło i dwumas może szybko się skończyć, mniejsze zło to szybko zawalające się vgt sadzą o ile sam sobie umiesz wyczyścić, inaczej po roku na samo czyszczenie wydasz więcej niż na normalnego czipa, podczas logów nie czułeś drżenia?

różniąca na dawce min i max mała wiec to nie przez dawkę turbo wolno wstaje, zostaje ci regulacja cięgla, ale czy masz wydłużać czy skracać nie wiem, raz zrób tak i zobacz jak auto się zbiera, potem w druga stronę i w ta stronę co będzie lepiej się zbierać fura kręć aż przy 4200obr będzie z 80% w logu 011 i takiego loga nam pokaż, możesz na próbę też zrobić takiego co przy 4200obr będzie 94,1% wtedy będzie pewność czy cięgło jest powodem turbo śpiocha

wyczyść egr i kolektor ssący, filtr powietrza wymień

dawkę można by trochę zmniejszyć, ustaw 3.0mg lub tyle by nie skakało poniżej 1,360V statyczny kat wtrysku ustaw 50, no bo 60 to już za dużo dla 1Z z przepywką nie szalej bo może to nie jej wina, wymień filtr powietrza jak stary i wypal kolektor ssący, katalizator wywalony?

powymieniaj podejrzane wężyki paliwowe bo pewnie dlatego szarpie teraz, sprawdź czy gdzieś nie cieknie ropa, będzie czuć nowy komplet logów zrób tylko użyj programu vag com 311.2, dynamiczne od 1000-1500 do 4200obr

spora nieszczelność w dolocie, przejrzyj rury od turbo do kolektora ssącego i szukaj spoceń olejem, to będą nie szczelności do zlikwidowania

masz rozbieżność w 010 bo masz nieszczelny dolot no i sterowanie turbiny lub vgt kuleje 003 masz źle bo egr jest przytkany/do czyszczenia lub na skutek nie szczelności w dolocie jest zawyżona wartość, optymalne wartości dla przepływki do 800-1000, a dla turbo im bliżej 1950mbar tym lepiej, wysterowanie 60% jest ok bo to robi ecu

001 na zgaszonym miał pokazać czy igła RSW w nastawniku jest prawidłowo ustawiona czyli ~0,740V czy szarpnięcia są zawsze przy tych samych obrotach? przy 2000obr? pytam bo w 001 przy 2016obr widać że dawka skoczyła w dół nie prawidłowo nastawiacz dynamicznego kąta wtrysku w pompie działa prawidłowo wartości w 013 są stabilne, nie pływają oraz w 001 skoki V są w normie co świadczy o prawidłowej pracy nastawnika, jak nadal będzie szarpać proponuje poszukać dawcy na podmianę wtrysku sterującego na próbę

na N75 to samo co na N18 czyli N75 ok, zostało zrobić jeszcze jednego loga 011, podepnij wężyk bezpośrednio od gruszki do grodzi silnika tam gdzie idzie rurka do serva i do vacum pompy, po prostu omiń wszystkie wężyki łącząc bezpośrednio na krótko, to wykluczy nieszczelność na trasie grodź-gruszka i wtedy zostanie tylko w gronie podejrzanych: vacum pompa, gruszka i sztanga, przyjrzyj się wyjściu z vacum pompy bo tam lubi robić się nieszczelność

poczytaj na temat błędu 00550 bo to będzie przyczyna twoich problemów

w logu z odkręconą gruchą wziętą do góry turbo wstało wzorowo, czyli ewidentnie jest awaria w układzie podciśnieniowym, w miejsce N75 wstaw N18 i zrób 011

nic wywalenie N18 nie dało ale do puki nie rozwiąże się problem możesz zostawić tak źle mnie zrozumiałem sztangi nie miałeś odczepiać tylko gruszkę odkręcić od wspornika i podciągnać gruszkę do góry, sztangi miałeś nie dotykać, podciągając cała gruszkę sztanga też by się pociągła do góry i o to mi chodziło w tym logu widać że pomimo twojego sposobu sztanga nie była podciągnięta do końca, zrób po mojemu

wszystkie zaślepić, zwykłe śrubki załatwią sprawę

sprawdź rurę miedzy filtrem powietrza a turbo bo mogła się zsunąć z turbiny lub jest dziurawa wywal całkiem N18 i pozatykaj śrubkami wężyki, no i potem zrób dynamiczny 011, wymiana wężyków mogła ujawnić wadliwy N18 zdejmij wężyk z gruszki, odkręć gruszkę od wspornika, dwie śrubki pod gruszką, podnieś na maksa do góry gruszkę, zablokuj w tej pozycji i zrób loga 011 od 1000obr do 2700obr, to zrób jak już N18 będzie amputowany każdy log opisuj by nie pomieszać który był kiedy robiony

ustawić vagiem największą dawkę i zrobić 011, potem ustaw najmniejszą dawkę i tez 011 gruszkę i zawór sprawdź ręcznie, po siłuj się z cięglem cięgło możesz sam podregulować, zaznacz sobie pozycje obecną, albo policz zwoje gwintu albo linijką zmierz długość cięgła i do dzieła, w razie czego do pozycji pierwotnej nie będzie problemu wrócić

twoja wypowiedz zwala z nóg, powiem ci że z takim podejściem według mnie koszt naprawy przekroczy zakup drugiego silnika, nie wiem jaki masz cel drwiąc ze mnie no ale gratuluje, jesteś pierwszym który to robi, brawo zakupu zbędnego kluczyka, ciekawe czy będzie w ogóle pasował, luzowanie tej sobku do korekty dawki jest zbędne.. pisząc o ogarnięciu dawki nie miałem na myśli jej korekty tylko zrobienie poprawnych logów, a dopiero z poprawnie zrobionych logów ocena dawki i korekta o ile będzie potrzeba co miałeś na myśli pisząc:

pytanie pierwsze: w obu logach turbo wstaje tak samo czyli wygląda na to że N75 ok, ale jak masz możliwość podmienienia od innego 1Z podmień i zrób 011 co do wstawania turbo zostało 4 opcje albo cięgło źle ustawione albo przez zmianę wtrysków dawką jest mniejsza i na turbinę idzie mniej spalin przez co słabiej jest turbina napędzana, możesz na próbę ustawić vagiem największą dawkę i zrobić 011, potem ustaw najmniejszą dawkę i tez 011, porównanymy czy dawka ma znaczący wpływ na wstawanie turbo, kolejna opcja to wydarty wirnik ale jak wirnik ma luzy w normie tą opcje można olać, kolejna opcja to awaria zaworu upustowego albo gruszki, co skutkuje że zawór w turbinie nie domyka się jak należy

prócz logów które wymieniłem wyżej do zrobienia masz jeszcze 001 i 013 tylko każdego loguj po 2min, i obowiązkowo wyłącz przed logowaniem klimę, radio, światła i nawiew, po prostu wszystko ma być wyłączone no to jedno wykluczone - filtr paliwa, droga eliminacji dojdziemy do uzdrowienia fury, obwąchaj silnik czy gdzieś nie czuć ropy, to by oznaczało że układ paliwa nie szczelny i zrób wszystkie logi o które prosiłem

przez internet znasz jakiś lepszy sposób widzenia problemu niż dzięki cyfrom? abstrakcyjne wypowiedzi właścicieli aut często tak mieszają że głowa mała.. log dynamiczny 001 i 004 to podstawa przy tego typu problemach czy podczas logów statycznych była włączona klima, radio, światła i nawiew? potrzebny też log 001 na zgaszonym silniku filtr paliwa to że wymieniony 3000km nie znaczy że jest ok, może mieć wadę...czy zaczęło szarpać po wymianie filtra? jest katalizator? pierwsze co trzeba ogarnąć to dawka, temp. paliwa podejrzana no ale nie wszystko na raz

o filtrze pisałem już dawno, po prostu ręce opadają

Na początek przeczytaj sobie kilka razy ten temat i najlepiej notuj co ważne: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 Każdy log wykonuj pojedynczo, nie 3 na raz, logi dynamiczne robisz od 1000-1500obr do 4200obr masz zrobić logi: statyczne: 000, 001, 003, 004, 007, 010, 011, 013, logi 001 i 013 rób 2min, resztę po 10s, dodatkowo w celu sprawdzenia alternatora 016 basic setting: 000, 003, 004, 011 dynamiczne: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011 Ile ml oleju na ile km bierze? Czy dymi na niebiesko po odpaleniu zimnego silnika czy nie dymi wtedy, a dymi na rozgrzanym silniku? Jaki zapach jest tych spalin?

źle podłączyłeś wężyki, po schemacie dojdziesz gdzie się pomyliłeś, albo któryś teraz się zagina i zatyka, długość wężyków musi byś właściwa, za długie to źle, prócz tego poprawę da stuknięcie nastawnika, zwiększenie dawki, silnik rozgrzany, off wszystkie urządzenia elektryczne: światła, nawiew radio, klima, luzujesz 3 śrubki i korekta dawki na 1,58V-log 001, auto zrobi się żwawsze, a spalanie będzie na tym samym poziomie

te logi są nic nie warte, logi robi się pojedynczo a nie 3 naraz, od 1000obr a nie od 1500obr, zrób tylko ponownie 011 z odłączonym i zatkanym wężykiem i drugiego normalnego, tylko pojedynczo, normalny 1000obr-4200obr a bez wężyka 10000obr-3000obr

normalne logi rób od 1000obr do 4200, dodatkowo zrób: i robisz 011 tylko tym razem od 1000obr do 2500obr, tym sposobem sprawdzimy czy N75 ok