ciahciah

sprawdź dolot(rury) od turbo do kolektora ssącego, miejsce spocone olejem to nieszczelność do zlikwidowania pokaż jeszcze basic setting 003 tylko rób go z 50 sekund

podstawa to wyłączyć wbudowane w lapku wifi które sieje zakłóceniami, wszystkie zbędne programy też wyłącz, w ustawieniach portu latenyc 1ms i zapis/odczyt po 1024 ustaw, możesz też odpalić łapka w trybie awaryjnym

logi robi się pojedynczo statyczny kat wtrysku można poprawić w obecnych logach nie widać nić konkretnego...powtórz dynamiczne robione pojedynczo ciągnąć za każdym razem do 4200obr masz katalizator? błąd mi jest nie znany

sterwanie turbo kuleje, jeżeli kierownice w turbo nie wadzą, cały układ jest szczelny, n75 ok to zostaje wadliwa gruszka no ale to na spalanie aż takiego wpływu nie ma(max 1L), sprawdź dokładnie hamulce, koło podniesione na lewarku jedną ręką masz pchnąć i ma się toczyć kilka sekund, jak 2 lata nie odpowietrzałeś hamulców profilaktycznie to zrób, druga sprawa powietrze w kołach, ma być tyle co masz na tabliczce wlewu paliwa, sprawdź na kilku ciśnieniomierzach bo bardzo możliwe że ten który używasz zaniża o 0,3bar i już 0,3L masz spalanie większe, z przodu możesz 0,1bara więcej niż z tyłu napompować, łożyska w kołach nie wyją? z tyłu nie grzeją się? kolejny co może pomóc wymiana filtru powietrza i paliwa na nowe o ile obecne nie mają mniej niż 6tys nalatane(tu da się 0,2L zejść), wtedy wymiana zbędna, kolejny krok to zmiana stacji cpn, wyjeździj do rezerwy co masz i zatankuj do pełna na innej na której tankuje się busy i taksówki, oni powinni wiedzieć gdzie jest dobre, w końcu z tego żyją, do pełna i spisz licznik, wyjeździsz bak do rezerwy i też zatankuj aż odbije dystrybutor i spisz licznik, tym sposobem sobie sprawdzisz realne spalanie, fis sobie odpuść

gdzie kupiłeś i ile dałeś?

ja zalałem do starego oleju motul clean i pierwszy syntetyk wymieniłem już po 3tys, ostrożności nigdy za wiele.. a jak nie wyciskasz z auta non stop ile się da 15w40 wystarczy, mogę to powiedzieć z własnego doświadczenia bo 3 lata katowałem silnik na 15w40 i silnik zdrowy jak ryba, teraz z czipem lata jak głupi ale już na full syntetyku bo ostrożności nigdy za wiele

logi są mało przejrzyste, następnym razem rób vag com 311.2, dynamiczne wystarczy do 4200obr, powyżej to nie potrzebne katowanie silnika, logi 014 018 023 są zbędne turbo dmucha w cały świat, sprawdź wszystkie wężyki podciśnieniowe w okolicy N75, N18, podejrzane wymień odkręć gruszkę od wspornika, dwie śrubki pod gruszką i sprawdź czy kierownice w turbo się nie poczynając jak będziesz ruszał góra-dół cała gruszką ze sztangą sprawdź czy wciskając sztangę w gruszkę nic nie wadzi, czy sprężyna stawia duży opór masz katalizator?

przejrzyście logi zamieszczone tylko do poprawy statyczny kąt do 3600obr przepływka działa prawidłowo, powyżej tnie paliwo, jak bardzo często używasz 3600-4000obr zostaje zakup nowej(odradzam tą opcje), opcja druga to kasę na przepławkę przeznaczyć na czipa który prócz mocy zrobi korektę mapy przepływki by było ok(dwie pieczenie przy jednym ogniu i banan na ustach), opcja trzecia zostaw jak jest bo nie jest źle

Proszę o wyłożenie kawy na ławę, a nie zwodzenie za nos, unikanie odpowiedzi i chowanie głowy w piasek

tak sie czasami zastanawiam czy Ty czytasz to co wypisujesz... bo odnosze wrazenie, ze nie... dawno juz takich bzdur nie bylo na tym forum Argumenty podaj o jakich bzdurach ty mówisz? Już był jeden moderator na elektrodzie co myślał że jest guru, a potem mnie zbanował bym nie mógł wyjaśnić że się nie zna by nie wyjść na kompletnego idiotę. Podważ dowodami, faktami swoją wypowiedz. Nie sugeruj się jakimiś tam tekstami na necie tylko wiedzą praktyczna. Wiedza w necie jest na niskim poziomie. Ja ci udowodnię co napisałem ale najpierw chce poznać co masz do powiedzenia. No wiec czemu według ciebie takie metaliczne klepanie na panewkach spowodowane złą praca wtryskiwacza to BZDURY?

kąt wtrysku do przepływki ma się jak piernik do wiatraka nie patrz na loga 003 tyko na 008 zrób nowy komplet logów

patrz na te logi od góry no 170km to powód że ewidentnie coś nie gra, chodziło mi o wężyki podciśnieniowe, te przy N75 i N18, takie czarne w oplocie z materiału, jeżeli któryś jest zniszczony wymień go z dawką 4,8-5 auto jest mocniejsze, a spalanie powinno być takie samo ten stycznik i zmiana dawki to jest od klimy, ale gdy nie miałeś załączonej klimy nie powinien on się załączać, sprawdź czy vag nie wywala błędów klimy, i czy klima działa prawidłowo, możliwe że tam jest pies pogrzebany temp. do 100C jest akceptowalna, ważne żeby powyżej nie bywało koła sprawdź podnosząc auto, zobacz jakie opory stawia koło pchnięte ręką

obstawiam wtryski, u mnie raz na ruski rok po odpaleniu przez pierwszy 1km jazdy powodują klepanie przy dodawaniu gazu, takie metaliczne klepanie na panewkach spowodowane złą praca wtryskiwacza

maglownicy nic złego nie zrobili, przepływki nie podmienili, wymienisz filtr, wężyki, ustawisz dawkę, sprawdzisz jak na N18 będzie i auto powinno zacząć od 1500obr wgniatać w fotel, zastanów się też nad wywaleniem kata no ale ja bym najpierw zrobił resztę i jak nadal będzie słabo dopiero zajął się katem, jak filtr paliwa dawno nie wymieniałeś też nie zaszkodzi wymienić

i podejrzane wężyki podciśnienia, a jak filtr i wężyki nie pomogą podmień na próbę N75 z N18, potem jak dalej źle dawkę zwiększ, i tak dalej aż turbo zacznie wstawać jak należy choć pomimo małego nie domagania turbo i przepływki auto i tak bardzo sprawnie przyspiesza i może tylko ci się zdaje że jest gorzej, placebo itp.. jak masz logi z czasów przed wizytą u magla pokaż porównamy

mój na desce przy 140 ma 3000obr, samo to że masz najdłuższą skrzynie to mniej będzie na papierku Nm no ale to już szczegóły jak logi były w cztery osoby robione to nie za bardzo można określić ile tam koni, pokaż co Kpower pokazał, rób na 3 biegu od 1000 do 4500obr i na luz i toczysz się do 70km, w necie sprawdź jakie masz ciśnienie atm, temp. i go uwzględnij no i waga czyli masa auta+osoby+paliwo

jesteś pewny że układ podciśnieniowy teraz jest szczelny?

termostat jest do wymiany turbina do czyszczenia

logi dynamiczne robi się na 3 biegu sterowanie turbo nie domaga, czy sztanga była kiedyś skracana? jeżeli zależny ci żeby przy niskich obrotach auto żwawo przyspieszało musisz przestawić dawkę stu kajać nastawnik

twój kable nazywa się vag commander? podaj dokładnie jak nazywa się kabel i ile za niego dałeś

patrząc na termostat i kąt wtrysku... z takim podejściem jestem pewny że problem przeładowywania sam się rozwiąże.. wymianą turbiny odkręć gruszkę od wspornika(dwie śrubki pod gruszką) oraz zdejmij zawleczkę z bolca i wyjmij całkiem gruszkę ze sztangą, zablokuj bolec wychodzący z turbo by był dociskany do dołu i zrób loga 011 dynamicznego, to najprostszy sposób określenia czy przeładowanie jest z winy turbo czy z winy gruszki i sztangi

sprawdź czy układ paliwa jest szczelny bo bardzo możliwe że zaciąga powietrze filtr paliwa trzeba wymienić pewnie odczuwasz ze przy 2600obr auto przestaje ciągnąc na chwile wiec podmień N75 z N18 i zrób dynamicznego 011

powiedz jakiej firmy zakładasz łożyska ewidentnie coś źle robisz, najczęściej powodem jest za mocne dokręcenie łożyska, nowe łożysko skf lub fag, nowy smar do łożysk, po wyjęciu łożyska z pudełka nie wycierasz go z tego oleju, wciskasz smar ile się da miedzy wałeczki, pierwsze dokręcanie nie na chama i luzujesz aż podkładkę śrubokrętem można przesuwać, robisz 1000km i dokręcasz mocno i luzujesz dotąd by siłując się z kołem na godzinie 6 i 12 zaczął być wyczuwalny minimalny luz i tyle, po opuszczeniu koła jak złapiesz go na godzinie 12 i zaczniesz szarpać będzie stukać, a po przejażdżce gdy łożysko jest gorące to stukanie ma być prawie nie wyczuwalne, a inaczej mówiąc po założeniu łożyska dokręcasz do końca i luzujesz 1/2-3/4 obrotu, po 1000km dokręcasz do końca łożysko i popuszczasz 1/4 obrotu, do środka korka ładujesz mało smaru, ranty posmaruj smarem w celu uszczelnienia by do środka nie dostawała się wilgoć, a jak masz po obijany korek wymień bo pewnie nie jest szczelny

możesz zacząć od wymiany filtra paliwa i sprawdzenia rozrzadu

zrób pełny komplet logów wymień podejrzane wężyki podciśnieniowe masz katalizator? trzeba odkręcić tylko schowek, a nie całą deskę, 5 śrubek, chwila roboty, po wyjęciu wentylatora za schowkiem masz dostęp do parownicy którą trzeba porządnie wypsikać i ręką powciskać preparat, ja używałem piany CRC airco cleaner, są jeszcze Wutrh, Wigam, tectane i plak ale chyba po nim potem klei się wszystko, w kratki też nie wielka ilość psikasz ale głownie trzeba w parownice bo to z tamtąd śmierdzi, obowiązkowo wymieniasz filtr kabinowy, filtr 23zł, crc 23zł