ciahciah

jak już wymienisz uszczelkę sprawdź ile na zgaszonym silniku jest w logu 001, ma być 0,740V, jak to masz prawidłowo to na zapalonym silniku i rozgrzanym do 90C przy zgaszonych światłach, nawiewie, radiu, klimie, czyli całek elektryce off ustaw 2,8-3,4mg, spalanie będzie małe a fura wystarczająco żwawa, co ważne czy ustawisz 2,8mg czy 5,2mg spalanie będzie takie samo, jedyna różnica taka że przy 5,2 auto będzie zbierać się jak słoń, a przy 2,8 będzie zrywne

on jest zmodyfikowany, ktoś zrobił czipa ale takiego co prawie nic nie poprawia serii, pokaż jeszcze loga 001 dynamicznego

też jestem za logowaniem pojedynczo, jak ma być dokładnie to musi być pojedynczo

części ze szlifowanym oooo to części które nie zostały dopuszczone do sprzedaży w aso na skutek jakiejś tam wady, ja tak słyszałem od osób pracujących w aso i według mnie to prawda, wiec potem taka cześć zamiast trafić na złom zostaje sprzedana za pół ceny, czasem wada jest bez znaczenia a czasem ..., jak bym miał kupować za 304zł napinacz bez gwarancji bo kupowanie na allegro na pewno jest obarczone takim ryzykiem, wolał bym kupić najtańszy jaki można, ja kupiłem ze względu na gwarancje, takie oszczędności czasami kończą się dramatycznie, napinacz pada i przy okazji szlak trafia rozrząd i cały silnik, i co wtedy skoro ewidentnie napinacz zabił silnik, nie sadze by sprzedawca z allegro zwróciła kasę za silnik, w aso pewnie by próbowali się wymigać ale sprawa jest do wygrania. Dopiero teraz zauważyłem że na tym moim starym napinaczu Febi na kółku pisze FAG, widocznie taki szedł na pieszy montaż w 97roku, różni się od ori co teraz się kupuje, na napinaczu klimy pisze 97r, pisze na nim INA oooo, pompa wody też ori była, wszystko zostało wymienione profilaktycznie przy realnym przebiegu 245tys km i co ważne mogło by jeszcze jeździć, co do napinaczy tego jestem pewny że ten co szedł na pierwszy montaż na 250tys km starczy :> tak wyglądają ori paski z napinaczami po 14 latach i 245tys http://img696.imageshack.us/img696/9011/img9557e.jpg http://img836.imageshack.us/img836/3082/img9570v.jpg Do rozrządu czy to w aso czy w zwykłym sklepie kupujesz Litensa i śpisz spokojnie, ale jak coś się stanie z tym rozrządem ze sklepu i przy okazji rozrząd uszkodzi silnik to w zwykłym sklepie poza wymianą wadliwego rozrządu na zwrot kosztów remontu silnika nie ma co liczyć, porównałem Litensa ori z takim kupionym w zwykłym sklepie bo taki miałem poprzednio, różnicę są znikome, widać że robi to ta sama fabryka. Poprzedni pasek rozrządu po 50tys tak się rozciągnął ze po wymianie i nie dotykaniu pompy kąt wtrysku z 50 zrobił się 100, no ale ja jeżdżę bardzo ostro więc pasek ekstremalnie eksploatowany

nie kręć silnika powyżej 4200obr to na pewno jest Audi? bo kąt wtrysku od 3500obr jest nie ori, masz quattro albo wcześniej była automatyczna skrzynia? turbo do czyszczenia

w aso to jest napinacz firmy FAG a nie Febi zdjęcia ori napinacza: http://img62.imageshack.us/img62/8126/img9376m.jpg http://img109.imageshack.us/img109/2238/img9380g.jpg w rękach mam Febi i porównuje z ori, rożni się wszystkim, na febi nigdzie nie ma napisu CZ, jest tylko napis "febi Germany 23758" i nic innego nigdzie nie pisze, przynajmniej na moim zakupionym w belgi 8 lat temu, napinacze się różnią w każdym calu, od podkładki pod śrubą, formę z jakiej jest odlewany korpus po grubość sprężyny

a napinacz paska klimy i napinacz paska alternatora nowy?

sprawdź za 10tys km ile wypłynie oleju po odkręceniu rury na fotce widać ze nie jest podłączony kabel do N75 zrób logi to pomożemy co się da

pasek rozrządu się rozciąga, jak po 35tys km zeszło z 53 do 39 to masz wszystko prawidłowo, u mnie po 50tys km różnica wynosiła 50 jednostek! tak się pasek rozciągnął, po przejechaniu 5tys z 51 spadło na 45, co 10tys nie ma bata o 5-10 jednostek mam mniej, ale trzeba brać pod uwagę jak kto jeździ jak ci z dnia na dzień spadło z 53 na 39 no to podejrzana sprawa, oba pomiary robiłeś przy tej samej temp silnika?

ręki sobie nie dam uciąć czy mam racje ale ja w tych logach widzę że kat jest drożny, że układ podciśnienia kuleje jak masz ochotę pogrzebać przy aucie w miejsce N75 wsadź N18 a w miejsce N18 nic nie wsiadaj tylko pozatykaj wężyki i zrób dynamicznego 011, godzina zabawy a będziesz pewniejszy co do wycięcia kata

nie ma znaczenia czy będzie conti czy gates, obie firmy robią dobre paski, ja mam paski conti bo mam letnie opony conti :>

---Pompa wody SKF VKPC81615---165zł ---Pasek alternatora Conti 5pk1592---37zł ---Pasek klimy Conti 4pk855---18zł ---Napinacz paska klimy Ina---84zł ---Koło pasowe ori---137zł ---Śruba koła pasowego ori---8zł ---Klin rozrządu i pompy ori---5zł/2szt ---Uszczelka wału ori---56zł ---Napinacz paska alt. ori---422zł ---Zestaw naprawczy rozrządu ori---463zł ---Termostat ori+pierścień---97zł Ja gruntownie wszystko wymieniłem bo mam czipa i jeżdżę bardzo ostro, rozrząd z aso jest na 90tys, a zwykły na 60tys, więc nie taka wielka różnica, jak porównywałem zamiennik z ori to to jest prawie to samo, tych samych firm, pewnie tylko gatunkowo gorsze, napinacz paska alt. to poważny element, ale febi jest ok bo sam miałem wcześniej, wymieniłem bo już hurgotał, pompa wody w aso 300zł ale trzeba oddać starą, a może wtedy kosztuje 140zł, nie zrozumiałem jak mi to tłumaczył pan z aso, a jak ma się zaufanego mechanika który sprawdzi czy coś poza rozrządem jest do wymiany to nie ma co szaleć i wymieniać jak jest dobre, sam 3 lata temu nic poza rozrządem nie wymieniałem, koszt części 230zł+170zł robocizna i po 60tys nic nie padło.

zawsze po czyszczeniu czy wymianie turbo jest więcej mocy a po kilkuset km auto trochę traci wigoru, to jest normalne, tubo im ciszej działa tym lepiej, tym dłużej podziała, twoje turbo pracuje prawidłowo, jest jeszcze coś takiego jak subiektywne odczucia, teraz przyzwyczaiłeś się do tej żwawości i wydaje ci się że jest gorzej a w rzeczywistości auto zbiera się tak samo pięknie jak po odebraniu od mechanika, może czas pomyśleć o czipie

no to rozbierz cześć gorąca turbo i bardzo dokładnie porównaj czy masz jak na tym zdjęciu: http://img196.imageshack.us/img196/8788/afnturbo.jpg na zdjęciu jest prawidłowo i tak musi być u ciebie, każdy zaznaczony na czerwono element musi być tak samo w logu masz kat 0 i skacze nawet na 255.., jak miesiąc temu sprawdzałeś w basic setting 000 i było 50 no to niech mechanik dobrze przyjrzy się czy rozrząd nie kwalifikuje się do wymiany, niech sprawdzi czy koło pasowe nie ma luzu i w jakim stanie jest napinacz po wymianie uszczelki na początku lepiej delikatnie jeździć, logi dynamiczne odłożyć w czasie

nie zrobiłeś statycznego 004, 013 do ustawienia statyczny kąt wtrysku do wymiany filtr paliwa zrób loga dynamicznego 011 od 1000obr do 4500obr, powinno być widać czy to sztanga za krótka czy źle pierścień założony zrób loga dynamicznego 011 ze zdjętym wężykiem ze sztangi, wykluczymy w ten sposób czy problem nie jest z winy N75 na koniec zdejmij zawleczkę na końcu sztangi i zdejmij sztangę z bolca i zrób dynamicznego 011, to nas upewni gdzie leży problem

przemik naucz się oceniać stan przepływki i drożność dolotu na podstawie 003 basic setting... przepływke nową jeszcze potrzymaj, żeby "nie rozgrzebywać auta" zacznij od sprawdzenia czy dolot szczelny bo jak znajdziesz spocone łączenie na rurach to je zlikwiduj i potem zrób ponownie loga dynamicznego 008

tak

w mozilli kopiujesz adres obrazka i w nowym oknie jest ok Logi dynamiczne robi się do 4200obr wyższe obroty są zbędne Statyczny kąt wtrysku ustaw 49-54 http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t10913.0.html;highlight=k%C4%85ta+wtrysku Wyczyść kolektor ssący, najlepiej po odkręceniu wypalić go ropą w środku, potem nową uszczelkę trzeba W przepływce umyj same siateczki te na końcach rury, układu w środku nie ruszaj bo on delikatny i możesz popsuć Wymień filtr powietrza jak dawno był nie wymieniany Poszukaj spocenia na rurach od filtra powietrza-turbo-ic-na kolektorze ssącym kończąc, miejsce spocone olejem to nie szczelność do zlikwidowania, poza wysoka temp w dolocie nie masz nic poważnego, a to co wymieniłem to wskazane jest zrobić no ale nie jest konieczne bo w tych logach fura zbiera się ok

po przełożeniu końcówek trzeba ustawić podkładkami ciśnie otwarcia, pewnie tego nie zrobiłeś i teraz jest lipa, korekcje ciągle są takie same czy zmieniają się po minucie logowania tam gdzie jest 1 robi się np.0,5?

Dociekliwa jesteś, z takim podejściem kabel musisz kupić i sobie samemu sprawdzić, polecam sprzedawce viaken_pl na aledrogo, w szukajce aledrogo wpisz numer przedmiotu: 1755513141 i zrób zakup, jak już kabel kupisz daj znać na pw to wyśle ci program do jego obsługi. Z twoich opowieści wynika ze w twoich stronach fachowcy mają dziwne podejście...żeby ci wyjaśnić czemu wszyscy w twoich stronach ustawiają kąt na podstawie 004 muszę od podstaw wszystko wyjaśnić, a według mnie robią tak bo jeden tak robi to drugi z niego ściągnął i też tak robi, i tak klepią wszyscy w koło lub dlatego że nie mają legalnej pełnej wersji vag-com. Ecu w twoim silniku robi odczyty w logu 000 w skali 0-255, to samo jest wyświetlane a w logu 004 w skali 0-15,2, jak widzisz odczyty widoczne w 000 są zdecydowanie bardziej dokładne, skala jest zdecydowanie większa, ponad 15 razy dokładniejsze odczyt masz w 000 niż w 004, wartość w kolumnie drugiej logu 000(statycznym, nie basic setting)to to samo co wartość w kolumnie trzeciej logu 004 tylko zdecydowanie mniej dokładne, na podstawie logu 004 możną ustawić może nie idealnie ale w miarę ok patrząc na kolumnę czwartą czyli procentową wartość wysterowania dynamicznego nastawiacza kąta wtrysku, ale tutaj trzeba uwzględnić w jakim stanie jest pompa, czy rozrząd jest prawidłowo ustawiony, wtedy wystarczy tak ustawić pompę by było 35-60%. Na podstawie loga 004 łatwo stwierdzić czy kąt jest źle ustawiony, np jak będzie 2,8%, zadane 1.3 a rzeczywiste biedzie ponad 2.0 to znak że wartość w 000basic setting jest ponad 65, a jak jest ponad 80% to kąt jest poniżej 10 lub jest awaria rozrządu lub pompy, mechanicy którzy ustawiają kąt na podstawie 004 nie sadzę by patrzyli na procentowe wysterowanie nastawiacza kąta, oni po prostu patrzą by była wymagana wartość 1.3 która ma skakać w normalnym zakresie 0,9-2,0, a to czy wysterowanie zaworu będzie 35% czy 80% już ich nie interesuje bo tym nie zawsze możną się sugerować dla każdego silnika tak samo, tym sposobem się ustawić jako tako no ale czy to będzie 30 czy 40 czy 50 to już jak im się machnie tak zrobią, owi spece mogą też ustawiać kat wtrysku na podstawie 004 właśnie patrząc na procentową wartość tak by ustawić jak najbliżej 2,8% i ten sposób jest dobry przy silnikach które słabo zapalają, no ale silnik może wtedy już pracować twardo, bo taki kąt w tym przypadku jest ustawiony na styk czyli będzie w logu 000 około 60 jednostek, ecu podczas pracy jałowej sam ustala sobie kat na poziomie 54-60, do puki silnik nie zapali ecu nic nie jest w stanie zrobić i właśnie wtedy pompa z ustawionym kątem 49-54 jest właściwe by auto zapalało prawidłowo, po zapaleniu silnika statyczny kat wtrysku jest kompletnie zbędny, nie bierze żadnego udziału w pracy silnika, ale jeżeli jest ustawiony ponad 60 to jest źle. W 000 basic setting jest wartość podana jak jest ustawiona pompa, i ta wartość cię interesuje, a nie wartość w logu 000 statycznym czy w 004 bo to jest wartość już po korekcie zrobionej przez ecu przez dynamiczny nastawiacz kąta wtrysku, ciebie interesuje statyczny kat wtrysku, statyczny czyli ustawiony na sztywno przez kręcenie pompą po poluzowaniu trudno dostępnych śrub. Albo ja czegoś nie rozumiem albo nie pisało wyraźnie, czujnik zegarowy ma tylko pokazywać wartość, to samo robi vag tylko nie musisz odkręcać śrubki w pompie którą może ci potem cieknąc ropa i się robi problem, a co do regulacji to trzeba poluzować śruby trzymające pompę i przestawić pompę, innego sposobu nie ma, przynajmniej ja nie znam, śruby są trudno dostępne, pisząc o ustawianiu kół chodzi o to by tak obrócił koło zębate by był dostęp do śrub znajdujących się za kołem, przez otwory w kole zębatym odkręca się śruby, prawdę mówić nie ma żadnej filozofii w odkręcaniu tych śrub, tylko trzeba mieć klucze które będą pasować.

czujnikiem poduszki ja bym się nie przejmował, może tylko kabelek nie styka poduszki jak są zużyte to podczas gaszenia silnika bardziej trzęsie całym autem, całą reszta innych objawów po wymienia poduszek może nie ustąpić, poduszki mają za zadanie trzymać silnik sztywno by ten nie latał jak głupi i nie drżał za bardzo bo to mu szkodzi, drgania przenoszone na karoserie to sprawa drugorzędna, sprawdź poduszkę strony kierowcy bo ona pada zawsze pierwsza, po wyjęciu zabełtaj nią, jak nie usłyszysz przelewającego się oleju to znak że już wyciekł i można pomyśleć o zakupie nowej, pomyśl nad wymianą plecionki, jak ci drży dodaj gazu do 1100obr i przy tych obr jak drżenie ustąpi to raczej pewne że plecionka do wymiany, zrób też logi bo drżenie może powodować układ wtryskowy

nie patrz na grupę 004 i wartość 1.3 tylko na grupę 000 basic setting na kolumnę drugą, obecnie masz tam 68 jednostek co jest powodem twardej pracy silnika, powinno być 49-54, 45 co miałaś wcześniej też było spoko, sam tyle mam obecnie i jest cacy, statyczny kąt wtrysku ustawia się przestawiając pompą i przy pomocy vag'a jeżeli silnik zapala, zegarowy czujnik się używa wtedy gdy silnik był gruntownie rozbierany i po złożeniu nie zapala lub gdy nie mamy vag'a.., w twoim przypadku używanie czujnika zegarowego jest zbędne choć sam jestem ciekaw ile by ci ustawił może z 35, a jak pan twierdzi że żadne ustawianie pompy przy pomocy vag'a ja bym tam nie jechać bo to nie syrenka z czasów prl tylko auto gdzie pierwsze co się robi to odpala vag'a i patrzy co w trawie piszczy, a dopiero potem dotyka silnika, ustawianie kąta vag'iem to chwila, ciekawe ile z tym schodzi przy pomocy czujnika i czy będą te same wartości, nie wiem ile taka oracja kosztuje no ale więcej jak 100zł to ja bym nie dał

jak prawidłowo podczas przeglądów i wymian olejów był zerowany licznik to poczekaj aż wyświetli się napis i tyle, zrobisz co trzeba i będzie spoko, albo wejdź w dany blok który cię interesuje i zobacz jaka jest cyfra, dla danego bloku liczbowa wartość oznacza co innego, np.36 to 360dni wiec jak masz 10 to 100 dni do wymiany lub przeglądu, ale ja bym tym się nie sugerował, jak auto dopiero co kupione w ciemno wymień olej, filtry, rozrząd i zanotuj sobie datę i stan licznika i tym się sugeruj na przyszłość olej co 10tys, max 12tys filtr powietrza, oleju i kabinowy(zwykły za 23zł) co 10tys po części zależy w jakich warunkach się jeździ, czasem po 15tys filtr powietrza jest spoko a czasem po 10 już czarny, wilgoć jak często auto stoi na trawie przyspiesza starzenie się filtra powietrza, przynajmniej ja to u siebie zauważyłem filtr kabinowy z węglem max 30tys filtr paliwa co 15-20tys, max 30tys ale to zależy gdzie tankujesz, co 10tys niektórzy wymieniają, sobie sam sprawdź rozcinając filtr, sam zobaczysz ile się zebrało szlamu, wody itp. po iluś tam km

Bezpośrednie podłączanie gruchy z króćcem nie eliminuje przybrudzonego VGT, to podłączenie ma za zadanie pokazać jak wstaje turbo z pominięciem większości elementów układu podciśnienia Sztomel co nic nie mówisz o najnowszych logach odkręcenie gruszki i podciągnięcie jej do góry służy głównie wykluczeniu za krótkiej sztangi, wadliwej gruszki, zakleszczającego się VGT, ręką zawsze weźmiesz na maksa, podciśnienie może tego nie zrobić i co wtedy, błędnie postawisz diagnozę i narobisz sobie nie potrzebnie roboty, a vacum pompa, komuś może się wydawać że auto hamuje prawidłowo a w rzeczywistości pompa daje za małe podciśnienie i sztanga zostanie skrócona na podstawie błędnej diagnozy.. moim sposobem wykluczasz cały układ podciśnienia(gruszkę, sztangę i vacum pompę) i masz 100% pewność że jak turbo wstaje słabo to problem jest w dawce paliwa, wydechu, dolocie lub samej turbinie(wydartym wirniku) i nigdzie indziej log z podciągniętą gruszką dodatkowy wyklucza nie szczelny/wadliwy układ podciśnienia, no ale to jest dodatkowo bo główny cel to sprawdzenie jak wstaje turbo z dołu przy max ustawieniu vgt, wężyk na krótko takiej pewności nie daje, podciśnienie można sprawdzić podpinając na krótko wężyk od vacum pompy na gruszkę, a potem metodą jak zrobić Ossek za co szacunek bo lepiej nie dało się tego zobrazować podpinając po kolei w dane punkty sukcesywnie wykluczając każdy element układu aż doszedłeś do podłączenia bezpośrednio na N75 i nadal było źle czyli masz albo wadliwy N75 albo wężyk miedzy N75 a gruszka, więcej opcji nie ma bo podpinaj wężyk bezpośrednio vacum pompy-gruszka turbo wstawało prawidłowo podobnie jak na podciągniętej całej gruszce, czyli dolot, wydech, dawka, turbo, sztanga, gruszka i vacum pompa działa prawidłowo log z podciągnięta gruszką jest potrzeby bo na jego podstawie porównując go z logiem zrobionym z wężykiem podpiętym vacum pompa-gruszka widać czy turbo wstaje tak samo bo ma wstawać tak samo, przykład: podpinasz na krótko pompa vacum-gruszka i przy 1700obr masz 1800mbar, każdy powie jest ok, a ja podciągam gruszkę i przy 17000obr jest prawie 2000mbar, i wtedy dopiero niespodzianka bo turbo może wcześniej wstawać, a im wcześniej wstaje tym lepiej, gratisowe 200mbar przy niskich obrotach to dużo, szkoda marnować taki gratis wstaw loga 011d po wymianie tego wadliwego plastikowego przewodu bo według mnie masz wadliwy N75, jak by cała awaria była z winy tego przewodu to w logu: Oto log z wężykiem od króćca do gruchy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/ossek_51994.html było by co innego..nie można wykluczyć że rurka przestałą być szczelna dopiero po tym logu..po zrobieniu loga bezpośrednio od króćca do N75 wyjdzie szydło z wora

u mnie przed wymianą rozrządu w 000BS było prawidłowo ~50 jednostek, po wymianie rozrządu zrobiło się 100, pompa nie była ruszana, jak u ciebie max mogłem ustawić 65 no to faktycznie może pompa jest o ząbek przestawiona ale tak sobie myślę ze ja miałem przed wymianą rozrządu podobnie bo nie mogłem więcej jak 60 ustawić i co ciekawe wydaje mi się że wtedy auto było ciut żwawsze, po wymianie ustawiłem 51-54, a po 10tys km już spadło do 45