ciahciah

poza gruszką można uznać że reszta układu sterowania nie jest przyczyną spania turbiny odczyty z przepływki są za małe, no ale skoro na starej(pewnej no bo ori to inna bajka) jest to samo zostawmy ją w spokoju, jak możesz zrób 003 na steraj zobacz jak u mnie przepływka(stara ori) mierzy, przy 2300mbar jest 1100, u ciebie jest ledwo 970... PRZEPLYWKA TURBO 1596 850.0 915.0 4.8 1575 1836.0 1713.6 53.8 1764 850.0 1045.0 4.8 1701 1999.2 1978.8 59.0 1911 850.0 1075.0 4.8 1869 2162.4 2203.2 59.4 2058 850.0 1095.0 4.8 2016 2223.6 2223.6 66.1 2226 850.0 1110.0 4.8 2163 2223.6 2295.0 69.3 2373 850.0 1055.0 4.8 2331 2223.6 2315.4 68.5 2520 850.0 1050.0 4.8 2478 2223.6 2244.0 67.7 odkręć gruszkę od wspornika, dwie śrubki pod nią i podciągnij do góry gruszkę i zablokuj w tej pozycji, sztangi nie dotykaj, zrób 011 od 1000 do 2500obr, to nas upewni czy należy skrócić sztandze czy problem leży w wadliwym wirniku lub za małej ilości spalin czyli za małej dawce lub awarii układu wtryskowego

z 0,5m wężyka będzie potrzeba 4mm albo 4,5mm bo przy egr jest grubszy slikonowe pewnie fajnie wyglądają, ale takie czarne w oplocie za 5zł/m tez są spoko, nie są tak porządne jak ori no ale na kilka lat wystarczą, zanim zaczniesz kroić wężyk na kawałki najpierw należy zdiagnozować miejsce awarii, będzie trzeba podłączać nowy wężyk w miejsca omijać poszczególne elementy układu by dojść który element jest nie szczelny lub nie domaga, trochę z tym zabawy bo po każdym podłączeniu należy wykonać dynamicznego loga 011, jesteś kobietą i trzeba zrobić wszystko po najmniejszej linii oporu z podpinaniem wężyków sobie poradzisz tu masz bardzo przydatne schematy: http://img823.imageshack.us/img823/8324/schematpodcinieniastero.jpg http://img214.imageshack.us/img214/3266/sztomelukpodcinieniowy.jpg pierwszy test: podpinasz wężyk do gruchy sterowania turbiny a drugi koniec do plastikowego króćca miedzy vacum pompą a servem który znajduje się w przegrodzie miedzy silnikiem a akumulatorem i zbiorniczkiem z płynem hamulcowym zdejmując wężyk długości 5cm, z drugiej strony ma rozgałęziacz na dwa wężyki, podpinasz nowy i teraz masz na krótko podłączone podciśnienie na gruszkę, robisz loga 011 od 2000obr do 2600obr, ważne by przy 2600obr zdjąć nowe z gazu bo może ci rozerwać jakiś wąż bo turbina w tym układzie pompuje tyle ile może, możesz też zrobić 003, tym sposobem upewnimy się że na 100% problem jest z winy układu podciśnienia drugi test: podpinasz wężyk do gruchy sterowania turbiny a drugi koniec do N75 do zaznaczonego na obrazku sztomel'a wejścia VAC i robisz drugiego loga 011 i 003 ale tym razem już normalnie od 2000br do 4200obr, jak nie kasowałaś strych logów z folderu Logs w folderze vag com to zrób to najpierw bo tak to ci nadpiszę stare pliki, powodzenia

mechanik wie że gdzieś dzwoni ale nie wiem w którym kościele no bo bez logów musi strzelać aż trafi, na szczęście nie ma dużo możliwości, jak on od razu chciał by wyjmować turbinę jak słabo dmucha to ja dziękuje, a już w ogóle błysnął 150zł na regulacje sztangi za minute roboty, przyjmijmy że dolot szczelny, a skoro dolot ok to i przepływka ok no i katalizator ok, został układ sterowania podciśnieniem że nie szczelny lub wadliwy czyli właśnie któryś element: gruszka, N75, N18 lub któryś wężyki ten czarny cienki w oplocie z materiału jest nie szczelny, zacznij od przejrzenia wszystkich tych wężyków czy nie jest któryś uszkodzony, tylko zrób to sama bo w tym nie ma nic trudnego podobnie jak ze sprawdzeniem dolotu napisałem o tym na zachętę bo nie potrzebnie tracisz czas na tych mechaników, to co jesteś w stanie zrobić sama ci proponuje, jeżeli nigdy nie miałaś klucza w ręku to chyba będzie przed ostatnia czynność jaką proponuje zrobić samodzielnie, możesz kupić już 1,5m wężyka takiego jak te co masz sprawdzić, pewnie to będzie średnicy 3,5mm

faktycznie wycinka kata nie pomogła..jaki zamiennik kupiłeś? czy egr był czyszczony? w jaki sposób był czyszczony kolektor ssący? logi dynamiczne staraj się robić pojedynczo, no i obowiązkowo od 1500obr do 4200obr, a jak byś robił od 1000obr to jeszcze lepiej do 2500obr turbina śpi, jako drugi pod nuż idzie układ sterowania podciśnieniowym, podłącz na krótko podciśnienie od rozgałęźnika przy grodzi bezpośrednio na gruszkę i zrób loga 011 od 1000obr do 2500obr na trzecim biegu, jak widzę odczyty z nowej przepływki(gdzie kupiona...?) to mi to wygląda na jakiś zator w dolocie lub wydechu no ale kolektor czysty i kata brak.., albo dawką jest za mała, możesz mieć też wydarty wirnik turbiny która słabo pompuje, albo map sensor oszukuje, opcji sporo no ale któraś na pewno jest rozwiązaniem by fura zaczęła wgniatać w fotel od 1700obr jak należy

większość ci może pozazdrości że tylko takie masz problemu ze swoim tdi, problem z doładowaniem ma każdy tdi który ma ponad 10lat, ale doprowadzenie tego do prawidłowego stanu to małe koszty, tylko potrzebne chęci, czy rury dolotu nie są spocone olejem sama sobie sprawdź, wzrokowo i macając każdy wąż/rure. Słabo jak mechanicy w logi nie patrzą, bardzo słabo... to nie polonez że po odgłosie było wiadomo co nie gra, tdi jest o wiele bardziej skomplikowane choć ten który masz to i tak najprostsza konstrukcja, ale z drugiej strony nie można ich krytykować no bo przez lata zdobyli takie doświadczenie że bez logów wiedza co i jak, a przynajmniej powinni wiedzieć Rurę w okolicy zderzaka tez musisz sprawdzić no ale jak masz osłonę pod silnikiem to bez jej zdjęcia nie sprawdzisz na dole, a bez kanału no to nie wygodnie się odkręca tą osłonę.. Wąż od odpowietrzania czyli odma z dolotem łączy się przed turbiną a ty masz sprawdzić dolot od turbiny do kolektora ssącego czyli odma cię nie interesuje Katalizator się albo wybebesza w środku albo wycina i wstawia zwykłą rurę albo wstawia się tłumik przelotowy lubo coś co imituje katalizator by na przeglądzie się nie czepiali, zakup nowego katalizatora odradzam Strumienice i tym podobne wynalazki też odradzam. Jakiś zakład tłumikarski ogarnie temat bez problemu, możesz jedynie zasugerować by coś cichego zamontowali no bo kobiecie odrzutowiec nie potrzebny. Układ podciśnienia to jest co innego niż dolotowy, wszystkie te cienkie czarne w oplocie z materiału wężyki lub nowe z silikonu, elektrozaworki N18 i N75, gruszka przy turbinie i od egr, to jest układ podciśnienia.

zdemontuj N18 i pozatykaj wężyki od niego, zrób dynamicznego 011, następnie w miejsce N75 wsadź zdemontowany wcześniej N18 i wykonaj drugiego loga 011, jak podczas obu logów będzie podobnie zamontuj wężyk bezpośrednio od trójnika przy grodzi przy servo do gruszki, po prostu połącz na krótko wężykiem tylko tego loga 011 rób do 2500obr, to nas upewni czy mozolne wstawanie turbiny jest z winy układu sterowania czy przez mało drożny katalizator

masz nieszczelność w dolocie, należy całe o rurowanie turbo-intercooler-kolektor ssący przejrzeć pod kątem spoceń olejem, spocenie oznacza nieszczelności którą trzeba zlikwidować jak zlikwidujesz nieszczelność wykonaj ponownie logi dynamiczne bo podejrzewam że katalizator jest nie drożny albo układ podciśnieniowy nie szczelny

musisz zrobić logi, innej opcji nie ma, mogę ci wymienić 30 bardzo prawdopodobnych przyczyn a i tak nie trafię we właściwą przyczynę, przyczyna pierwsza walnięty czujnik G2, druga walnięty czujnik temp paliwa, trzecia pośrednia znacznie przestawiony statyczny kat wtrysku, jak widzisz bez logów ani rusz, no ale stawiam ponad 50% że problem leży w układzie wtryskowym, reszta to opory toczenia, jakość paliwa i inne podzespoły silnika, na dzień dobry wymień jak dawno nie wymieniałeś filtr powietrza i paliwa bo tu już można urwać 0,5L, podaj precyzyjnie w jakich warunkach jeździsz, jaki styl, przy jakich obr zmieniasz biegi, miasto, trasa, ile km robisz jednorazowo, precyzyjnie podaj

Nie jest wysoki wiec chyba nie trudno będzie Niech ludzie ocenią

na przeładowanie 2193.0 trzeba przymknąć oko bo jest to po części z winy miękkiej sprężyny gruszki, zaworka N75 i luzów w żaluzji turbiny, po prostu ze starości, jak zacznie ci nagminnie przekraczać 2200(powyżej 2300 jest już źle) albo łapać tryb awaryjny trzeba będzie kombinować dalej, np. zakupić nową gruszkę no ale na chwile obecna już lepiej nie będzie i lepiej zostaw jak jest, za kilka miesięcy zobacz w logu jak tam turbina dmucha

przemik kiedy ty zaczniesz kumać to na moim poziomie to fakt, skoro jest w normie szkoda ruszać, no ale musiałem na to zwrócić uwagę bo mam inne normy

igła RSW w nastawniku jest do korekty, potem pewnie będzie trzeba dawkę skorygować zakup przepływki był zbędny.. po wycięciu kata zrób nowe logi

że turbina jest do regeneracji

to się zbiera jak seria.. wyczyść przepływkę i wymień filtr powietrza jak stary pokaż dynamicznego 001 i 004

nagrzewnica działa cały czas, musisz ten wyciek zlikwidować, sprawdź króciec z trzema świecami za głowicą, tam też lubi cieknąc płyn

w coolerze ma być olej, w silniku rozgrzanym z gorącego oleju wydobywają się opary które zasysa turbina i to jest właśnie ten olej o który pytasz, tak ma być, sprawdź jak odkręcisz dolny wąż ile ci skapnie oleju

muszę pochwalić twoje zaangażowanie i profesjonalne podejście nie wiem czy zauważyłeś ale ja widzę poprawę po tych zabiegach, przedtem spadek doładowania był do 1662.6mbar, a teraz jest do 1795.2mbar, liczyłem na jeszcze większa poprawę no ale trudno, widocznie kolektor nie był bardzo brudny pomimo że przepływka mierzy dobrze możesz przemyć-odtłuścić siateczki, po prostu umyć siateczki szczoteczką i jakimś środkiem do zmywania tłuszczu, odradzam rozpuszczalnik, no ale spirytus czy izopropanol będzie ok, obejrzyj ten paseczek w środku czy nie ma na nim kropli oleju, ten pasek to właśnie element pomiarowy, możesz delikatnie przepłukać go ciepłą wodą o ile będzie na nim olej, tylko nie próbuj demontować siateczek ja wkładam przepływkę do wanny ultradźwiękowej, wlewam wodę destylowaną no i dolewam z 50ml izopropanolu i mam ładnie wszystko wyczyszczone dobrze że sprawdziliśmy zaworki, oba kulawo działają, na N18 turbo wolniej wstaje ale potem spadek poniżej zadanej wartości jest mały, za to na N75 turbo wstaje szybko ale spadek doładowanie jest znaczny, musisz oba zaworki wyczyścić, przedmuchać, wykąpać w jakimś środku, w ostateczności rozebrać i wyczyścić no ale ja ten sposób odradzam bo możesz nie złożyć potem zaworka jak należy i będzie trzeba kupić nowy, na razie wyczyść bez rozbierania, wstaw potem ponowie loga z N75 i drugiego z N18 podobnie jak robiłeś wyżej czyli 011, miłej lektury: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=67926

pokrywy zaworów czy miski olejowej? właśnie z jaką siła Nm dokręca się pokrywę zaworów i miski olejową?

błędem jest porównywać loga zrobionego na 4 z logiem zrobionym po czyszczeniu na 3 biegu, no ale żeby ci uświadomić ze jest teraz lepiej powiem ci ze na 4 zawsze każda nie prawidłowość jest widoczna w mniejszym stopniu ponieważ każdy element wykonawszy wykonuje swoją pracę wolniej przez co mniej widać to że nie domaga, sprawność każdego elementu to właśnie jego szybkość, im szybciej tym lepiej, w logu na trójce bardziej widać że coś nie domaga niż w logu na czwórce, porównując przed czyszczeniem w logu na czwórce doładowanie spada do 1662.6, jak byś zrobił loga na trójce było by jeszcze gorzej, a po czyszczeniu spada do 1785.0, zrób loga na czwórce żeby sprawdzić czy mam racje, sądzę że poniżej 1850 nie będzie spadać, jak ciągle odczuwasz że przy 2300obr auto na chwile traci moc no to czeka cię walka z kulejącym układem podciśnienia sterowania turbo, ta chwilowa utrata mocy jest na skutek tego że turbina przez chwile za mało pompuje syczenie przy 1500-2100obr jest normalnym odgłosem pracy turbiny, możesz zrobić logi z N18 w miejscu N75 no ale jak znam życie to nie pomoże, a pierwszym i zarazem dającym największe efekty by ciśnienie znowu było stabilne jest wymiana gruszki na nową, sprać palcem ile mm jesteś w stanie podciągnąć sztangę od dołu do góry, jak dasz rade jednym palem do końca wcisnąć kupuj gruszkę, co do prób z zaworkami, odepnij całkiem N18 i pozatykaj wężyki które były do niego podpięte, zrób loga 011 i potem go podpisz ze to jest z N75 i z odpięty N18, następnie w miejsce N75 wsadź N18 i znowu zrób loga(w miejscu N18 ciągle nie ma nic i wężyki pozatykane śrubkami) w ten sposób sprawdzimy jak działają oba zaworki, możesz też ustami sprawdzić zaworek zwrotny biało-czarny koło turbo czy w jedną stronę puszcza a w druga blokuje powietrze sprawdź też dokładnie cały dolot czy nigdzie na łączeniach się nie poci, każde spocenie to nieszczelność którą musisz zlikwidować, najlepiej odtłuścić łączenia np. spirytusem i mocno skręcić nową opaską, sprawdź też czujnik koło N18 bo tam też lubi się pocić, najgorsze miejsce to łącznik plastikowej rury z kolektorem ssącym, sprawdź czy nie rozwarstwiła ci się rura plastikowa

to jest taki drobny błąd programu vag, w obu nagłówkach kolumn powinno być BTDC, po prostu w momencie rozpoczęcia logowania kat był po GZP i powyżej dawki 20mg zmienił się na przed GZP no ale w nagłówku już się nie zmienił

zrób zdjęcia

skromna ta poprawa statycznego kąta wtrysku no ale tyle już jest ok, przy okazji kiedyś skoryguj na 49-54 musisz wymienić kolektor ssący, obecny według mnie jest zawalony osadem i przepływ powietrza jest utrudniony, według mnie to przez niego przepływka tnie dawki, do urwanej śruby przyspawaj kawałek metalu i wtedy spróbuj odkręcić, albo porządny klucz hydrauliczny, zrób to na ciepłym silniku ale nie gorącym, na śrubę psiknij wurth ze zrażaniem, polecam ten penetrator, mam nadzieje że ten drugi kolektor dobrze wyczyściłeś bo samym moczeniem tego osadu w środku nie zwalczysz, najlepiej wypalić ropą lub palnikiem, można się też bawić tytanem do kominków no ale bardzo mozolnie tym idzie, samo moczenie w nafcie nic nie daje.. kup w aso nowe śruby te które są podejrzane no i nową uszczelkę kolektor-głowica, w logach jest już cacy i został tylko do ogarnięcia kolektor i potem się zobaczy po logu 008d o raz 003bs czy zakup przepływki jest konieczny

logi dynamiczne robi się na 3 biegu statyczny kąt wtrysku można by poprawić egr jest do czyszczenia kolektor ssący jest do czyszczenia, najlepiej odkręcić i wypalić palnikiem podpiętym do butli propan-butan lub nalać ropy i podpalić, potem trzeba nową uszczelkę kolektor-głowica no i śruby dokręcasz nie za mocno 25Nm zdejmij czarną plastikowa osłonę od strony kierowcy pod wycieraczką szyby, ona jest na 5 wkrętów, następnie odepnij wężyk od aluminiowej puszki(ecu) i przedmuchaj odpięty wężyk kompresorem, potem żeby się nie zsuwał najlepiej plastikową opaską ścisnąć końcówkę, możesz też zajrzeć do ecu klucz T15 czy nie ma w środku śladowych ilości oleju jak to zrobisz zrób loga dynamicznego 011, i zajmiemy się głównym sprawcą zadyszki czyli układu podciśnienia z gruszką w roli głównej

Mi cieknie tymi trzema podkładkami, na to tez sylikon pomoże? czy tylko zakup nowych w aso(96zł..)? Zamienniki nie zdały egzaminu...jakieś made in italia

fura już jest ok, ja bym sobie darował wycinek kata