ciahciah

za wysoka temp paliwa, najprawdopodobniej coś złego dzieje się z wtryskami lub pompą, najlepiej sprawdzić wtryski u pompiarza, wadliwe wtryski powodują że auto bardziej dymi i więcej sadzy osiada na turbo, co skutkuje przeładowaniami przepływka zaniża i turbo za wolno wstaje, odczyty z pracy egr pokazują ze jest zator w dolocie lub wydechu, na czym polegało wywalenie katalizatora? szykuj się na czyszczenie kolektora ssącego, wyczyszczenie siateczek w przepływce, wymianie filtra powietrza i paliwa jak stare

po jakiego grzyba tankujesz droższe paliwo, tankuj najzwyklejsze, nie dolewaj nic do paliwa bo to zbędne wywalanie kasy, pompę coś tam słychać no ale w normie, szukasz problemu tam gdzie nie ma, pod głos radio albo przerób go na lpg sprawdź alternator bo może łożysko się kończy, czy wymiana szklanek coś pomogła?

masz inny zaworek, nie rozbieraj go bo zepsujesz, jak nie masz na podmianę to zostaw to w spokoju do puki nic się nie pogorszy

walnięty nie jest no ale może być wadliwy lub w warsztacie kręcili sztangą..jak masz w okolicy auto z podobnym silnikiem podmień zaworek N75 i zrób loga 011 dynamicznego na trzecim biegu, będzie pewność czy to sztanga czy N75, chodzi o wysterowanie % w logu 011, nie powinno być powyżej 90%

mi się zdaje ze w 99r to już był AVG a nie AFN, dla tego spytałem o rok,no bo jak to AFN np. z 97r no to pękł wężyk w ecu i olej w ecu powoduje błąd, a jak auto jest z 99r no to trzeba posprawdzać instalacje 12V i zasilanie ECU

zapomniałem no to zacznij od znalezienia gdzie cieknie, a potem najlepiej zgłosić się do pompiarza

kręciłeś cięglem gruszki kiedyś? jak kręciłeś to teraz pokręć tak by przy 4000obr nie było więcej niż 90% wysterowania w dynamicznym logu 011, dynamiczne rób zawsze na trzecim biegu, wszystkie logi do tej pory robiłeś na czwartym biegu?

sprawdź N75, wężyki w jego okolicy i cięgło gruszki czy w ogóle się rusza, a potem zrób logi zgodnie z tym opisem: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

logi robi się pojedynczo, zrób dynamicznego 001, 004 oraz statycznego 001 trwającego 2min, oraz 013 tez 2min, każdy log pojedynczo wyczyść egr, kolektor ssący wypalić też wskazane, same siateczki z obu stron przepływki możesz szczoteczka przeczyścić filtr powietrza jak dawno nie był wymieniany to wymień co do szarpania, jak dawno nie wymieniałeś filtra paliwa to wymień, odepnij wtyczkę impusatora od skrzyni biegów, przestanie działać prędkościomierz, sprawdź potem czy dalej szarpie

jak sprawdzisz rozrząd i okaże się że jest ok no to poluzuj pompę i przestaw ją w przeciwną stronę niż wskazówki zegara idą, po tym zabiegu fura powinna zapalić i wtedy ustaw wartość kąta jak należy

skasowanie nic nie da do puki usterka nie zostanie zlikwidowana, z którego roku masz auto?

skąd cieknie? opisz dokładnie lub zaznacz na zdjęciu pompy pokaż ten komplet logów

jak by to był problem ze szklankami to by na zimny silniku było cichsze klepanie a na rozgrzanym głośniejsze na początek jak dawno nie wymieniałeś filtra paliwa no to wymień, w tych logach co wkleiłeś widać że układ paliwowy szwankuje, korekcje powyżej +/-1.0 są tego dowodem, zrób komplet logów według tego opisu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 bo to co można sprawdzić na podstawie logów należy zrobić najpierw.., a tu masz opis jak sprawdzić wtryski: Niesprawne wtryskiwacze mogą powodować silne stukanie silnika i przyczyniać się do uszkodzenia łożysk. W przypadku wystąpienia takiej niesprawności należy pozostawić silnik na biegu jałowym i odkręcać nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia. Jeśli stukanie ustanie po odkręceniu kolejnej nakrętki, to uszkodzony jest należący do niej wtryskiwacz. Niesprawne wtryskiwacze można wyszukiwać także, odkręcając nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia, gdy silnik pracuje z przyspieszoną prędkość obrotową biegu jałowego. Jeśli po poluzowaniu nakrętki prędkość obrotowa silnika nie ulegnie zmianie, wskazuje to na uszkodzenie wtryskiwacza. Drugi sposób to posłuchać przez drewnianego kija jak pracuje każdy wtrysk.

zacznij od ogarnięcia całego dolotu, węże i rury na trasie turbo-ic-kolektorze ssącym wszędzie ma być szczelnie, każde spoceniem olejem to nie szczelność do zlikwidowania, wyjątek egr no bo tam się poci zawsze.., przez nieszczelny dolot turbina dmucha maksymalnie ile tylko może, to jest dla niej zabójcze i nawet zdrowa w takich warunkach może zacząć puszczać olej, po ogarnięciu dolotu gdy turbina zacznie kręcić się optymalnie powinna przestać puszczać olej o ile nie jest za późno...

pompiarz dobrze gada, sprawdź bardzo dokładnie rozrząd oraz luz na kole pasowym na razie olej błąd 65535, tu masz wstępnie na temat że to przez spadki napięcia więc u ciebie jak auto zacznie pracować i zapalać ok problem z błędem powinien się sam rozwiązać http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=226596.0

jak rura od intelcoolera jest w oleju to masz nie szczelny dolot, zlikwiduj nie szczelność bo jestem prawie pewny że to rozwiąże twój problem zrób komplet logów, to podstawa przy tego typu usterkach, tu masz opis jak się do tego zabrać: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 niech mi ktoś powie kto miał przypadek że niebieski dym ustąpił po wymianie turbiny, tylko niech mi ktoś powie kto to osobiście doświadczył! a nie słyszał lub czytał w necie! proszę poczytać jaka temp panuje w wydechu, przy jakiej temp spala się olej silnikowy i przy jakiej ropa, na jaki kolor dymi olej silnikowy podgrzany w wydechy a na jaki kolor ropa, Szupryk widziałeś na własne oczy przypadek w którym auto dymiło na niebiesko i wymiana turbiny rozwiązała problem czy tylko na oko sobie gdybasz na zerowej wiedzy?

to nie jest czujnik tyko elektrozawór i on bardzo rzadko się psuje, pokaż jakie błędy wywala vag, zrób logi no bo problem z N108 to poważna sprawa, sprawdź kabelek od N108 bo może jest uszkodzony, zakup nowego N108 odpada, używka ze szrotu jak najbardziej będzie ok no ale najczęściej problem leży w pompie a nie w N108, sama wymiana zaworka to już spory koszt bo trzeba rozbierać rozrząd i wyjmować pompę, zrób komplet logów przynajmniej się upewnimy co nie gra

bądź podejrzanego połączenia AQ - ECU, z loguj na raz grupę 012 i 016, na zimnym silniku, ciepłym i podczas jazdy, może wyjdzie szydło z worka miernik weź i sprawdź ile V jest na aku po nocy, do ilu spada napięcie na aku przy rozruchu i ile jest na zapalonym silniku, porównaj wartości na zimnym i ciepłym silniku z tymi co z logów 012 i 016

lepiej najpierw zrobić kompletu logów a dopiero potem grzebać i kombinować przy silniku

log do niczego, przeczytaj cały temat bo pisałem jak masz robić logi, dodatkowo do powiem że pedał gazu masz wcisnąć mocno do dechy, nie zaszkodzi jak wciśniesz z całej siły

z automatem jest ok, to ty w złym momencie dodajesz gazu i nie tak jak należy i dlatego ci redukuje bieg, musisz popróbować a na pewno dojdziesz co źle teraz robisz, ,mechanik trochę pływa w obłokach, a jego sposoby sprawdzania są...dziwne, jak jest podejrzenie żę egr w trybie off puszcza spaliny wystarczy odkręcić go od kolektora i sprawdzić ustami lub po prostu wyciąć z puszki od piwa zaślepkę i zamontować miedzy kolektor a egr, i się okaże czy egr przy pełnym bucie puszcza coś spalin, może masz N18 wadliwy no ale to wystarczy odpiąć wężyk od grzybka egr i zatkać

po to żeby sprawdzić resztę, ma możliwość sprawdzić cały silnik to czemu nie, tyle w temacie

mowa o niebieskich dymkach po zapaleniu i pierwszych depnięciach na zimnym silniku?

nie słuchaj takich stwierdzeń, czy kierownice zasyfione czy nie sprawdza się na podstawie logów a nie na podstawie testowania czy poleci 180km/h... przykład: dwa identycznie auta, w obu autach zasyfione kierownice na maksa, w jednym zakleszczone w pozycji minimalnego doładowania w drugim w innej pozycji, jedno idzie max 140 a drugie 220, to było tyle na temat owego stwierdzenia zrób logi jak należy to uzyskasz pomoc

źle zrobione logi i tyle, zaczynasz loga od 1900-2000obr i nie ma prawa ci automat zmienić biegu-poćwicz to, na skrzyni ustawiasz dwójkę, w tych logach widać jak za każdym razem zmienił bieg i w przeciągu sekundy z 1900obr był skok na 3000obr...