ciahciah

AGR ma w pompie falę DE110 podobnie jak AFN, a AHU DE015 podobnie jak 1Z mniej wydajną, prócz tego w pompie AHU jest mniejsze ciśnienie wstępne, przez to AHU z niechęcią przekracza 130km 280Nm, niech mi ktoś powie jaki jest sens pakować do AHU wtryski 0,216? przecież AHU+wtryski AFN jest malina, oczywiście jak się wszystko dogra na tip top

ja bym szukał używki bo nie ma sensu jeździć w obecnym stanie

żadnego laga nie ma prawa być

źle to wygląda, 4 opcje, przestawiony rozrząd, układ wtryskowy a dokładnie zabrudzony nastawniki, turbo lub głowca-tłoki, zdejmij rurę pod turbo tą co wchodzi w belkę w zderzaku, po ilości oleju poznasz czy turbo kaput, jak wycieknie kałuża wiadomo co padło, jak skapnie kropla lub nic turbo ok, sprawdź wirnik ile ma luzy i czy jest tylko luz poprzeczny czy wzdłużny tez występuje, sprawdź stan oleju na bagnecie i ilość płynu chłodzenia, jak turbo ok czas sprawdzić dokładnie rozrząd, lepiej zaholować auto do mechanika

tak do czyszczenia

sztangę wciska się a nie rozciąga, obcierać może, ważne by nie było zmiennego oporu w trakcie wciskania, zmień dawkę na 3,0mg i zrób loga 011 od 1000obr do 4000, opis jak zmienić dawkę jest na 1 stronie, tylko nie luzuj tej trójkątnej śrubki, poluzuj tylko te 3 poniżej

wszystko w normie

masz problem z doładowaniem turbiny, przepływke na razie zostaw w spokoju, albo vgt w turbo się przycina albo układ sterowania turbiny nie domaga, jak sprawdzić uk. sterowania poczytaj wszystkie tematy o AFN z ostatnich 1-2tyg, zacznij może od http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?12031-TDI-Diagnostyka-%28aktualizacja-30-VII-2008%29

BTDC 27,9, jeszcze takich fajerwerków to nie widziałem, nie wywala błędu 00542? pożycz inny wtrysk sterujący, upewnimy się czy winy jest tylko wtrysk czy tez w pompa dokłada swoje 3grosze, dawka na jałowym przesadzona, może to jest jedna z przyczyn obok owego czipa że co sezon pada G80

im twardsza gruszka tym lepiej, zakup pewnie zbyteczny przepływka nie domaga, umyj same siateczki przepływki i wykonaj ponowie loga 003 008 zadaj sobie podstawowe pytanie ile ci pali auto i w jakich warunkach jeździsz, jeżeli nie wiesz czas to dokładnie sprawdzić, zatankuj pod korek, wyjeździj do rezerwy i znowu zatankuj pod korek, za każdym razem spisuj licznik, potem się przeliczy spalanie i jeżeli będzie w normie można spać spokojnie, 013 możesz zrobić

raczej do czyszczenia, możesz na zapalonym aucie obserwując sztangę gruszki przy turbo zdjąć wężyk z gruszki, jak sztanga nie opadnie turbo do czyszczenia

zrobić jako tako a zrobić na tip top to dwa światy, nie mówił byś że to proste gdybyś był w tym drugim świecie, niestety co niektórych tunerów drugi świat mało interesuje, ważne by był efekt po wciśnięciu pedału, a cała reszta czyli małe spalanie, nie zgranych wiele rzeczy, nie wykorzystany lub wysilony osprzęt, to wszystko się odbije po kieszeni prędzej czy później, dawno temu po kilku dniach zabawy zaczynając od zera zrobiłem swój pierwszy mod od podstaw nie zrzynając z nikogo, kolega w kleił logi swojego auta po tej modyfikacji z ciekawości jak ją ocenią znachorzy, żaden tuner złego słowa o modyfikacji nie powiedział, wtedy też wydawało mi się to proste, idąc dalej wypalając setki litrów paliwa testując różne ustawienia ciągle dążę by zrobić tak by nikt mi nie powiedział że można lepiej, po prostu im dalej idziesz w las tym ciemniej i bagaż wiedzy coraz cięższy a iść trzeba dalej i jest chęć, co do koszyków jak się zrobi jak należy porządnym sprzętem to nie ma problemów, no i obowiązkowo czyszczenie boków kości papierem ściernym przed wsadzeniem, taki mały szczegół

mycie głowicy tej smoły nie ruszy, teraz to nie ma sensu kombinować ale tam po prostu masz taki sam nalot jak w kolektorze który nie był nigdy czyszczony, przez to sprawność silnika jest gorsza, też jestem przeciwnikiem wycinania kata jeżeli nie ma takiej potrzeby, najlepiej jak pożyczysz od innego podobnego tdi przepływkę i zrobisz loga 003 i 011 dla pewności

automat w golfie ma problemy w silniku albo kierowca wybitnie operuje pedałem gazu, AFN automat 9L żeby spalił to trzeba go piłować non stop na niskich biegach powyżej 3000obr, ja miałem do czynienia z automatem co palił 6,5L-silnik szrot a spalanie ok, automat więcej niż 2L a sądzę że i mniej od manualna nie ma prawa spalić czyli wychodzi max 8L w mieście, a jak są problemy pierwsze co to zmiana stacji cpn, powietrze w kołach, hamulce, nowe filtry, komplet logów i nie ma opcji by tyle palił, ten kolega podpiął bezpośrednio wężyk pod pompę i wsadził do bańki z ropą na profesjonalnej wadze która na bieżąco przeliczała spalanie? bo jeżeli podpiął kabelek pod auto to tylko zobaczył spalanie jakie chciał by ecu by było a nie jakie jest w realu

tak, że prócz mniejszej dawki przez ustawienie nastawnika masz jeszcze dodatkowo pomniejszoną dawkę przez złe ustawienie RSW z 1,5mg różnicy czyli teraz twoje obecne 4,8mg to tak naprawdę 6,3mg, czy jest sens korygować RSW na 0,740V czy tylko stuknąć nastawnik decyzja należy do ciebie, jak nie jesteś pewny swoich umiejętności skoryguj samą dawkę ale na 3,0mg

katalizator wywal jeżeli jest, kąt popraw, filtr paliwa wymień i zrób dynamiczne logi 001 003 004 008 011 przy okazji remontu głowicy były czyszczone kanały dolotowe z osadu? kolektor ssący był kiedyś wypalany?

żeby problem nie wracał profilaktycznie raz na jakiś czas musisz się przejechać autem i wygonić pająki z wydechu, teraz to zrób i jak turbo nadal będzie przeładowywać niestety wypadało by wyczyścić turbo, pokaż jeszcze 000 basic setting, logi statyczne i basic setting możesz zrobić jeszcze

dziwny jest log 013, za każdym razem co innego, to może być związane z tymi bąkami i nie równą pracą na biegu jałowym, objawy przybrudzonego nastawnika ale log 001 wręcz przeciwnie ukazuje że praca nastawnika jest prawidłowa, więc albo objawy są na tyle małe ze nie nie ma tematu albo podczas 001 po prostu nastawnik działał ok, czy anomalie są tylko na zimnym silniku? zrób loga 001 i 013 gdy temp 90C, i wszystkie urządzenia elektryczne off, światła, radio, nawiew, loguj oba logi po 2min, zrób też loga 001 012 016 na raz i po odpaleniu go po 5s włącz wszystko co obciąża auto na max, światła długie, radio głośno, nawiew na max, przeciwmgielne, ogrzewanie tylnej szyby i klimę, zobaczymy do ilu spadnie napięcie po nocy na zimnym silniku przekręć kluczyk, zacznij logować 013 i zapal auto, nic nie dodawaj gazu, log też niech trwa 2min, tym sposobem zobaczymy jak daje sobie rade regulator napięcia i jak działa nastawnik

trochę nudno beze mnie nie:D czip-tuningu pochłania mi tyle czasu że już na diagnostykę na forum nie zostaje prawie nic, wstąpiłem zrelaksować się i pomóc przy moich ulubionych silnikach:) gdyby nie nowy image forum bywał bym częściej, a tak to zniechęca mnie ta nowa szata bo jest po prostu beznadziejna, najbardziej brakuje mi przycisku "Pokaż nowe odpowiedzi na twoje wątki."

przemik@ twoja wypowiedz pokazuje jak bardzo zazdrościsz mi, tylko czego? że chce pomóc? podciśnienie ok, przykładowo na biegu jałowym na wężyku od N75 ciśnienie -0,6bar, w basic setting gr011 cyklicznie co 10s zero lub -0,76bar i szło do -0,92bar wymagane masz 1040? chyba coś pomieszałeś, zadane było pewnie 980 a rzeczywiste 1040, a jak nie no to map sensor może zaniża ale do puki nie zobaczę logów nie ma tematu jeżeli umiesz możesz dawką jałową skorygować na 3,4mg, popatrz na wysterowanie turbo, przy 4000obr jest 57% a powinno być 69%, to jest główny cel no właśnie, to przydławienie przy 3500obr to jest z winy sterowania turbo, albo vgt się przycina albo gruszka, N75 też nie można wykluczać bo w opisy nie wieże tylko w logi które miałeś zrobić, muszą być konkrety czyli logi

log na zgaszonym nie musi być na ciepłym silniku na zimnym stuka a na ciepłym nie, powiem ci ze z reguły to jest odwrotnie, na zimnym odgłosy są stłumione, a na gorącym już nie bo olej rzadszy, a może na zimny ci zastuka kilka sekund i potem cisza, to miałeś na myśli te kilka sekund?

pompa vacum często ma nieszczelność do okoła króćca wychodzącego z niej, ale klejem można zaradzić, pompa ze starości z czasem traci sprawność ale jak raz hamuje dobrze a raz nie to ewidentnie masz nie szczelność, zapal auto i poruszaj plastikową czarną rurką miedzy servo a grodzią, nasłuc**j czy coś nie syczy, czyszczenie dolotu jak tylko rury ma czyścić to szkoda ruszać, jak by chciał IC i kolektor ssący czyści to jestem za, wymiana wężyków jak najbardziej wskazana

50% ze to kat i przepływka, teraz zostało ta tańsze do ogarnięcia 50%, pompy nie ruszaj, zrobisz adaptacje ecu na manual i kąt powinien zrobić się optymalny, adaptacji na manual poszukaj na forum, na pewno pisze jak to zrobić, zwróć uwagę czy po zmianie na manual auto nie zacznie bardzo kulawo zapalać, bo jak zacznie to już masz odpowiedz czemu ktoś grzebał w tym, mechanik na pewno zamontował ok turbo, tego po prostu nie da się zamontować odwrotnie:) najpierw logi z wężykiem potem ocena i ciąg dalszy, do tego czasu nic nie ruszaj sztangi bo tu masz 30% że to wina sztangi a drugie 30% że układ podciśnienia kuleje, 30% za małej dawki ustawionej nastawnikiem lub wina samej turbiny 5%, po kolei etapami trzeba sprawdzić i wyeliminować problem, najpierw eliminujemy czy to wina sztangi i podciśnienia, z którego roku auto bo jeszcze turbo może wolno wstawać przez zawalony olejem wężyk 5% idący do ecu? wężyk do N75 podpinasz w miejsce na końcu łebka strony co wchodzą dwa wężyki, masz podpiąć pod ten na końcu główki, a drugi koniec - popatrz na akumulator 12V, po prawo masz taki czarny okrągły duży talerz(servo), od serwa do przegrody idzie czarna plastikowa rurka, z drugiej strony grodzi wchodzi do tego elementu wężyk i 5cm dalej jest rozgałęziany na dwa, wypinasz to wszystko i wpinasz nowy wężyk przy grodzi, w ten sposób omijasz cały układ podciśnienia i dajesz podciśnienie bezpośrednio na N75, robisz osobno ma trójce od 1000obr do 4000 logi 003 i 011, możesz też zrobić do 2500obr loga z podpiętym wężykiem prosto na gruszkę choć nowy N75 kto wie może wcale dobry nie jest, wklejasz w temat logi i idziemy dalej, jak ciągle jest mułowate turbo teraz sprawdzamy czy to sztanga czy dawka żeby nie było że kręcimy sztangą nie potrzebnie bo zarzucą inni że nie wolno:) a potem ecu walczy jak może by wysterować turbo i całe życie lipa bo ecu nie jest inteligentny, odkręcasz gruszkę od wspornika, podciągasz i robisz loga do 2500obr, po nim jak turbo wstanie ok skracamy sztangę, jak jest nieźle ale nie cacy najpierw korekta dawki, a potem sztangę się ustawi na tip top by wstawało turbo wzorowo i żeby doładowaniem nie gibało jak pijanego kota od rowu do rowu bo to jest zabójcze dla turbo, nawet nowego ja na tym forum zawsze prowadziłem wojny widząc jak turbo ludziom prawie zawsze kulawo wstaje, ale pewnie u przeciwników też tak słabo wstaje i zazdroszczą by u kogoś nie wstawało lepiej, ja mam odwrotny problem a w sumie żaden problem:) bo poniżej 1500obr już mi przeładowuje no ale ja to ja:) jak okaże się że na manualu kulawo zapala mogę ci to poprawić i zrobić dopracowanego moda by była malina obr zadane rzeczywiste 1197 1570.8 1417.8 24.7 1218 1581.0 1499.4 25.9 1260 1591.2 1601.4 36.3 1302 1642.2 1703.4 41.8 1323 1693.2 1795.2 50.6 1386 1744.2 1876.8 54.6 1428 1815.6 1958.4 57.8 1470 1876.8 1958.4 58.6

bez sensu robisz tyle logów, napiszę bo setka osób to potem zobaczy i będzie myśleć że tak trzeba, silnik rozgrzany do 90C czyli po przejechaniu min 15km, robi się statyczne 000 001 003 004 007 010 011 012 013 019, basic settint 000 003 004 011, dynamiczne 000 001 003 004 008 010 011, zawsze logi robi się pojedynczo, dynamiczne na 3 biegu najlepiej od 1000obr do 4000, to jest full komplet wymagany wyłącznie za pierwszym razem dla oceny wszystkiego, później po wprowadzeniu zmian w aucie robi się logi tylko te co trzeba, liczy się jakość a nie ilość sparciałe wężyki układu podciśnienia powymieniaj, przeczytaj wątek w którym pisałem o zakupie wężyka 2m, jest blisko, tylko u ciebie będzie trzeba zrobić dwa logi, w celu sprawdzenia nie tylko samego układu ale i N75, podpinasz na gruszkę i logujesz do 2500obr, potem na N75 i normalny log, jak turbo wstaje tak samo N75 ok, skoro po puszczeniu gazu i depnięciu na gaz ciągnie lepiej któryś wężyk może się zagina i zatyka, sprawdź czy któryś ma tendencje do zaginania, takie wachlowanie pedałem i więcej mocy to może być objaw wadliwej gruszki wypadało by odpiąć wężyk od ecu i przedmuchać, to pomaga by turbo wstało jak należy, a jak cały układ podciśnienia i dolot wykluczymy i nadal będzie źle czas na korektę dawki jałowej, wyłącz wszystko co obciąża silnik, światła, nawiew, radio, silnik ma 90C, poluzuj 3 śrubki nastawnika i stuknij nastawnik-skoryguj dawkę na 3,4mg, zanim to zrobisz zrób jeszcze loga 001 na zgaszonym silniku !1997r to jest gitarra nie do zajechania, olej 0W40 pochwal się czy jest jakaś poprawa na tym oleju

wężyk od ecu do rury też był uszkodzony? z logach widać że wężyk w ecu był walnięty a nie ten od ecu do rury termostat może być ok, za to płyn może być stary mętny przez co słabo transportuje ciepło, spuść płyn, przefiltruj go przez coś filtrującego(np. gąbkę) i zalej z powrotem, jak nie pomoże wtedy można myśleć o termostacie masz nieszczelność w dolocie, sprawdź cały dolot od turbo na kolektorze ssącym kończąc, miejsca spocone olejem to nieszczelności do zlikwidowania przegoń porządnie furę, wygoń pająki z wydechu, a potem zrób dynamiczne logi 003 010 i 011, logów do 4000obr, powyżej tylko szkodzisz silnikowi, brawo na zimnym silniku wciskasz pedał do dechy, rozwalisz turbinę