ciahciah

wymiana filtra nie pomogła, nastawiacz w pompie dalej nie wyrabia, przed samą pompą zamontuj przezroczysty wężyk by sprawdzić czy pompa zasysa powietrze, możesz bezpośrednio na pompę podać z bańki ropę i zrobić dynamicznego 004, wtedy była by pewność czy problem jest w pompie czy w układzie, po skracaniu wężyków przy N75 zrób dynamicznego 011, co do wagi możesz policzyć 1290kg+dodatkowe graty+twoja waga+waga ON, a hPa z pogody dla swojej miejscowości np. pogoda.onet

najlepiej się przyzwyczaić zrób statycznego loga 001 i 019, zobaczymy czy dawką jałowa ok

na 4 biegu taki muł, twoje turbo wstaje jak słoń, a wiadomo im wolniej wstaje turbo tym mniejsze prawdopodobieństwo że coś przeładuje, 4 bieg nie jest dobry do oceny czy nie przeładowuje turbo, zrób loga na 2 i 3 biegu bo na tych trzeba patrzeć jak chce się wszystko dograć jak należy, chcesz zobaczyć jak wstaje prawidłowo turbo w AFN no bo widać że nie widziałeś twoje turbo wolno wstaje bo masz problem w sterowaniu, 57% przy 3500obr to zwiastun że tam coś jest źle, powinno być ~65% choć 70% też nie zaszkodzi:) ale wtedy trzeba patrzeć też na 5 biegu powyżej 4000obr czy nie brakuje zakresu sterownia czyli czy nie jest 94% i przeładowanie:P

Największą rewelacja to ty sam przemik jesteś i te twoje kąśliwe inteligentne docinki, jeszcze dużo wody z Wisły upłynie zanim zaczniesz dostrzegać co się dzieje w starych turbinach i nie tylko tam, szkoda że tak topornie co kolwiek łapiesz... a co do twojej docinki o modzie tu akurat bardzo źle trafiłeś bo ja nie podjął bym się auto za żadne skarby do puki nie zrobił bym ze na normalnej przepływce było by jak trzeba, zresztą znasz mnie i widzisz że jestem perfekcjonistom i pasjonatem starych afn:)

w 004 kąt trochę źle ustawiony

wymieniłem wiele możliwych powodów, nie koniecznie któryś z wymienionych jest przyczyną, ale na pewno nie jest przyczyną sama przepływka, masz teraz mniej powietrza w stosunku do paliwa co może skutkować większym podymianiem, ale jak nic ci nie dymi przy pełnym bucie nawet z załączoną klimą to spoko

hamować powietrze mogą kanały wlotowe w głowicy bo tego nie czyściłeś, IC może zawalony mazią, wadliwa praca zaworów ssących, jakiś zator w kolektorze wydechowym lub wydechu, jakaś usterka kabla idącego do przepływki lub samego ecu, zrób loga 012, może masz zasilanie ledów podpięte pod kabel przepływki lub inne ustrojstwo, może masz nie oryginalną obudowę filtra powietrza lub rurę nad filtrem, zawyżający map sensor, no i ostatni możliwa przyczyna turbo które słabo pompuje, u ciebie może to nie jest przyczyna bo turbo wstaje przyzwoicie ale nie masz w ogóle żadnego przeładowania co z jednej strony jest dobre ale z drugiej nie jest normalnym objawem w afn:D możesz podpiąć na krótko podciśnienie od grodzi z gruszką lub odkręcić dwie śrubki pod gruszką i podciągnąć gruszkę do góry i w tak zablokowanej pozycji zrobić loga 011 od 1000obr do 2500obr, jeżeli turbo nie osiągnie więcej jak 2400mbar jest pewne że turbo nie grzeszy wydajnością, twoja przepływak w innym aucie mierzyła wzorowo wiec wiercenie dziurki w tym przypadku jest bezsensu, co innego gdy wina leży po stronie przpeływki wtedy wiercenie dziurki ma sens

papier 600 według mnie lipa, ja preferuje tylko P2500 plus ropa zamiast wody i polerka na lusterko bez wgłębień w muszli, kilka godzin kręcenia muszla w koło, a żaluzje na idealnie równej powierzchni by kanty były ostre i ładnie zgarniały nagar, w rękach wszystko zaokrąglisz co nie jest za dobre kąt wtrysku jak jest zły to mieszanka nie spala się jak należy a co za tym idzie nie spalone paliwo będzie osadzać się wszędzie, u ciebie poprawa jego da kosmetyczny rezultat więc sens ruszać to jest mały olej w przewodzie ma być, tylko nie kałuża, rury na dole możesz ręką pomacać czy nie są zaolejone kiedy filtr paliwa bym wymieniany?

ja nie znam, opowiedz dokładnie bo naprawdę nie mam pojęcia gdzie wywierciłeś dwie dziurki

jakiej przeróbce? to bardzo ciekawe bo już wiele osób na tym forum pomimo nie tylko moich porad żeby nie kupowały bo nie wszystko sprawdzone wywaliło kasę w błoto na przepływkę pomimo że stara była dobra i problem był gdzie indziej i do tej pory większość z tych osób nie uporała się z problemem... no więc pochwal się co to za przeróbka bo to pomoże wielu osoba w przeszłości

log 004 jest źle zrobiony, zrób ponownie kąt ustaw ~55, ważne by nie było powyżej 60 wtryski pompiarz ale to kosztuje, ale przy okazji skoryguje ciśnienia i auto może mniej palić i kultura pracy może się poprawić opowiedz o czyszczeniu turbo, bo może zrobiłeś to źle zamiast kata można wspawać rurę, można wywalić środek, ważne by z przeglądem nie było problemu ale ja bym z tym się wstrzymał dolot sprawdziłeś?

zrób logi o których mówiłem, osobno dynamiczne 003 011 na 3 biegu od 1000obr do 4000obr

statyczny kąt wtrysku jest "trochę" źle ustawiony można podejrzewać wtryski, nieszczelność w dolocie, puszczające olej turbo lub fuszerkę osoby która czyściła turbo, przegoń furę i jak dalej będą problemu reklamuj ze źle wyczyścili turbo posprawdzaj dokładnie cały dolot, rury i łączenia rur itp. wszędzie gdzie będzie olej masz nieszczelność którą trzeba zlikwidować zrób też loga dynamicznego 004

dynamicznego 004

nie może tylko filtr paliwa obowiązkowo do wymiany kosmetyczna korekta kąta statycznego minimalnie poprawi to nie wyrabianie nastawiacza kąta w pompie na wysokich obr, jak sam nie umiesz tego skorygować to zostaw bo korekta da symboliczną poprawę

w pierwszej kolejności wyjeździj do końca obecna ropę i zatankuj na innym cpn zwykłą ropę, nie tą droższa, a potem wymieniaj filtr paliwa bo w tym układzie jest problem, prawdopodobnie pompa zasysa powietrze, posprawdzaj przewody paliwowe czy gdzieś nie cieknie ropa, pompę tez obejrzyj czy nie cieknie, filtr powierza jak obecny ma z 10tys też nie zaszkodzi wymienić, przejrzyj wężyki podciśnienia, poskracaj by nie było nic zapasu, a jak któryś jest męki lub luźno wchodzi wymień na węższy max sztywny, trzeba zlikwidować to chwilowe przeładowanie może wtedy turbo puszcza olej, a to oznaczało by początek końca turbo, a jak to teraz ogarniesz turbo jeszcze posłuży jak chce ci się inwestować możesz pokusić się o nadkole od S4 bo w dolocie w ciepłe dni przy tym doładowaniu będzie gorąco, kosmetyczna korekta statycznego kąta wtrysku trochę poprawi obecne nie domaganie nastawiacza kąta w pompie, możesz zrobić statycznego 011 bo nie ma

no to zrób:)

czemu nie zrobiłeś dynamicznego 001 i 004?

mi w grupie 15 przy rozpędzaniu pokazuje 20L, trochę mało nie:D a przy stówce pokazuje z minusem i w baku ropy przybywa:)

ile razy mam się powtarzać.. zamiast robić logi czytaj i działaj, sam teraz zaobserwowałeś że układ podciśnienia szwankuje, no wiec zgodnie z moją wypowiedzią masz sprawdzić układ podciśnienia czy szczelny, wymienić wszystkie podejrzane wężyki, potem robisz loga 011, my oceniamy i jeżeli jest ciągle źle podmieniasz N75 i znowu 011, na zapalony silniku obadaj vacum pompę, poruszaj króciec wychodzącym z niej i nasłuc**j czy coś nie syczy, podobnie z plastikową rurką miedzy servo a grodz poruszaj i nasłuc**j czy nic nie syczy, sztangi nie ruszaj bo to ostateczność jak już wszystko inne zostanie sprawdzone, statyczny kat ustawiony jak należy? do czipowania kąt musi być ustawiony ok bo nastawiacz w pompie nie będzie wyrabiał na wysokich obr a co za tym idzie moc będzie słabsza

n75 jak masz taką możliwość podmień i zrób 011, wszystko trzeba sprawdzić w tym układzie, nadkole z firanką do b5 kosztuje 105zł, nie wiem ile w b6 ale pewnie podobnie, trochę było by chłodniej w dolocie

po jakiego grzyba kręcisz tdi powyżej 4000obr? przecież to przestaje ciągnąc 62C w dolocie ciepło, masz nadkole od S4? takie z żaluzją? log 013 jakiś podejrzany, filtr paliwa co ile wymieniasz? jakiej firmy? spanky napisał ze jest źle ale co dalej zrobić cisza, a przemik nabił sobie kolejnego posta zadając trudne pytanie:) problem leży i po stronie czipa i po stronie mechanicznej, wcześniej gdy mechanika była w lepszej kondycji wszystko w miarę dawało rade, z czasem niestety wszystko się starzeje, korekta może pomóc, nie załatwi problemu całkiem ale jeżeli teraz przy pełnym bucie auto nic nie dymi już wiesz co mam na myśli, co do reszty map sterujących turbo kumaty tuner zrobi co trzeba, patrząc w przyszłość na mniej sadzy w turbo też może zaradzić, wspomnij że masz zdrową przepływkę, druga kwestia czyli mechaniczna, w turbo mogło się coś wyrobić, nie tylko kierownice, wałeczki lub trzonek który idzie do sztangi i obecnie jest zatarty i stawia opory, no ale czyścić turbo co parę miesięcy tak nie powinno być zważywszy ze lubić pocisnąć, drugim winowajca może być gruszka i ja bym od niej zaczął, pożycz inną, podmień i zrób 011, możesz też na swojej gruszce na próbę wydłużyć sztangę 1obr, zrobić loga i potem znowu ustawić jak było no bo tuner ustawił prace turbo pod sztang w obecnej pozycji

ucz się ucz przemik bo daleko ci do mnie, był temat w którym gość wymienił i sprawdził wszystko, nic nie pomagało, turbo wstawało wolno i nowa przepływka mierzyła słabo, w dodatku ty uparcie twierdziłeś że jest wszystko ok:) właściciel potem ładnie cie podsumował na pw:D po wymianie turbo szok, wtedy jakoś twojego głupiego tekstu nie wkleiłeś że można się coraz większych rewelacji dowiedzieć, sam przyznałeś że wymiana turbo dała efekt, w logach było czarno na białym kto powinien się uczyć i od kogo, już tego zapomniałeś? wygląda na to że nie chcesz bym ogarnął to auto, jeżeli chcesz go sam uzdrowić proszę bardzo, to tyle puki co, jak już zobaczę że pomysły ci się skończyły a efektów brak wtedy wkroczę

jak żyje jeszcze takiego zdarzenia nie widziałem by z ~27 wróciło na 50... 5-10 jednostek to się zmienia podczas jednej jazdy bo jak się nagrzeje pasek i rozciągnie to kat trochę spada ale bez przesady nawet przy -30C nie zrobi się z 27 50 w jaki nominał celowaliście?

fabryczny soft jest dobry do nowego auta, ja co nieco znalazłszy błędów w ori sofcie ale to nic poważnego, nie jest łatwo poprawić coś co stworzył sztab specjalistów ale po 300-400tys km w aucie wszystko się w jakimś stopniu rozregulowuje, jedno mniej, inne bardziej, indywidualna korekta skleja wszystko w całość by było w miarę możliwości jak na początku ale to ja bym nazwał kosmetyką bo korekty są skromne, czy ja napisałem że jestem za całkowita kastracją przepływki? nic takiego nie napisałem, a co napisałem pisze wyżej, anderllh napisał że można zrobić moda bez przepływki, nie napisał że to jest leprze tylko że można i on to potrafi, prosty przykład, auto ma bardzo drogą przepływkę która po roku, dwóch ciągle pada, wtedy taka alternatywa ma sens krótki czas nauki potwierdza tylko że ja mam do tego talent, zdobyłem szybko wiedzę i doświadczenie takie że nikt mi nie podskoczy ale tylko w zakresie tdi na vp37, to mój konik i pasja, o cziptuningu tych starych klekotów mógł bym podyskutować z tymi dwoma lub trzema fachowcami, co nieco odkryłem dotąd nie odkrytych kruczków w tych starych kiblach, ale ci prawdziwi fachowcy już dawno wyszli z epoki kamienia łupanego jakim jest vp37, oni rozgryzają najnowsze ecu, te tdi na vp37 są tak wytrzymałe że na serii czy na optymalnym modzie różnica w skróceniu żywotności czego kol wiek jest naprawdę znikoma, jeżeli jest możliwość skorygowania programu i jest to tańsze niż zakup nowej części to poco się pchać w koszty, mowa właśnie o zaniżającej przepływkece lub słabym zapalaniu ciepłego silnika, wtedy można przy robieniu czipa skorygować i przepłwkę i problem z zapalaniem, wszystko za jednym zamachem, jeżeli ty jesteś zdania że to zły sposób i że kategorycznie należy kupić nową pompę i przpeływkę twoja wola, ja czy ktoś inny by w ogóle z tobą nie wchodził w dyskusje jak by nie był pewny racji, doradzasz często od niechcenia, dogryzasz mi prawie zawsze bez podania konkretnego powodu, nie wiem jakim urazem pałasz do mnie, może namiastka władzy jest przyczyną i zazdrość jeżeli ktoś jest lepszy od ciebie...