ciahciah

jak zwiększysz dawkę jałowa to dawka startowa też się zwiększy bo jedno z drugim jest powiązane jak palec z ręką jeżeli na nowych wtryskach zapala gorzej to znaczy że masz na nowych wyższe ciśnienia ustawione czyli prawidłowo przyjmując że starych nikt nie dłubał, a zapala gorzej bo wyższe ciśnienia to większe obciążenia dla pompy, skoryguj ciśnienia w pompie, zrób loga 004 dynamicznego

o to teraz przesadziłeś, mądry użytkownik czytając na pewno wyciągnie właściwe wnioski, najlepiej takie po środku bo ja tylko opisuje swoje spostrzeżenia napisałem konkretnie co ja doświadczyłem i wypowiedz żony w moim przypadku jest na 100% sprawdziła, a że ty to negujesz ja to rozumiem, jesteś sprzedawcą wtrysków wiec ty nawet nie dopuszczasz myśli ze stare może nie będzie ideałem jak nowe ale może tak samo pracować a skoro różnicy nie widać poco kupować nowe, ja wiem po co, bo ty z tego żyjesz a ja napisałem by ludzie wiedzieli że nie zawsze trzeba wydawać kasę na nowe by mieć sprawne wtryski, może ja jestem wyjątkiem że w 15 letnim aucie z przebiegiem stosownym do wieku były sprawne wtryski(sprawne na podstawie 5 lat użytkowania a raczej katowania ale to dla wtrysków samo zdrowie-mniej nagaru) ale sądzę jest nas wielu, wybacz że napisałem agresywnie ale piszesz że ja jakieś teorie i legendy pisze, podważ je, konkretnie napisz że pisze głupoty bo bez konkretów szkoda mojego i twojego czasu, podaj przykład lub setki przykładów udowadniając mi że to wszystko mi się przyśniło:) dla mnie konkretna krytyka/konfrontacja jest lepsza niż przytakiwanie, a wiedzy nigdy dość, siedzisz w tym pewnie sprawdziłeś ile na tej samej pompie każde wtryski jakie masz w ofercie wlewają, które zaczynają dymić pomimo tego samej mocy a które jeszcze nie ja wszystko co wyczytam w necie staram się sam spraszam wiec dobrze że piszę jak piszę bo zawsze potem można dojść jak jest na prawdę, a moja wypowiedz nie teoria jak ją nazwałeś jest prawdziwa i to nie po raz pierwszy, jaki ja mam cel kłamać że stare rozpylacze AFN po 250tys km bo tyle było na nich od nowości zrobione tak samo były sprawę jak nówki bosch AXG za dużą kasę, już tu kilka mitów obaliłem i inni się śmiali, a potem sami pisali co kiedyś dla nich było śmieszne, ktoś jest czegoś pewny co sam nie sprawdził...i udowadniaj takiemu, czytający w końcu nie odróżnia kto ma racje..., w necie zawsze coś można wychwycić wartościowego, sam teraz właśnie napiłeś tyle co można w necie wyczytać, liczyłem na większe konkrety, albo nie chcesz nic zdradzać albo masz wiedzy tyle co ja:) w necie pisze że AXG na inną budowę, że w ułamku sekundy mniej wtryskują paliwa ale cały proces wtrysku trwa dłużej co skutkuje mniejszym zadymieniem, lepszym procesem spalania(tu liczyłem na mniejsze spalanie), lepszą kultura pracy silnika, a tą samą mocą i jeszcze innymi drobiazgami nie pomijając większej żywotności rozpylacza, to jest wiedza z neta ale czytając dalej naprawdę dużo rzeczy się zaczyna zazębiać, zacznijmy od tego kto prócz mnie ma AXG? brak wiedzy ale jest jedno ale, że AXG wymagają mocnej pompy jeżeli myślimy o konikach, zwykła pompa AFN ze zwiększonym wydatkiem odpada, 155km+doładowanie wystarczające a mimo tego dym i nic więcej nie idzie wyrwać przynajmniej u mnie, pomiar rzetelny wielokrotnie potwierdzony, może porównywałeś od a do z silnik AHY z AXG, nie? to porównaj, bosio czy jak to zwał też ma taki typ o wydłużonym czasie wtrysku czyli to nie jest wymysłem internetu, to po prostu nowsza wersja rozpylaczy no chyba że bosio przygarnął sobie ten dopisek by wabić, jak by zacząć kopać można dużo wiedzy poznać, tylko potem kto się tym dzieli:) ktoś kto najpierw sprawdza stare wtryski dopiero proponuje wymianę jak ze starych nic nie będzie podejrzewam że powiedział by które wtryski są najbardziej trwałe pomimo lat, ale kto jest tak uczciwy.., ja na podstawie ceny nowych stwierdziłem że te najdroższe czyli AFN i AXG są po 158euro/sztuka a AHY po 103euro to możesz mówić że tu teoretyzuje ale masz czarno na białym ceny z wakacji strona Auto Ersatzteile & Kfz-Teile Shop. Günstige Autoteile bei teilesuche24.de że jednak te subtelne różnice AHY i AXG słono kosztują, a czy nie wiem bo nie miałem AHY wiec nie wiem, jeżeli by mi spalanie na AHY wzrosło w porównaniu do AXG to jednak wartko jak ktoś dużo jeździ i bardzo ostro lukaszxxx - jeżeli stare miały 165/270 bar a po po zmianie wtrysków masz 200/300bar to w 000 basic setting o 5 jednostek będzie mniej, albo na nowych masz niskie ciśnienia ustawione albo stare były dłubnięte na wyższe ciśnienia, drugi powód to pasek rozrządu i temp. paliwa, o kilka jednostek kąt po rozgrzaniu spokojną jazdą będzie inny niż po pałowaniu więc kilka jednostek różnicy jest normalnym objawem, u mnie na starych miałem 2,6mg po zmianie zrobiło się 4,0mg i zero dymu, nawet przy 2,6mg na AXG też zero dymu, doświadczenia z pompą AFN, na pompie AHH jest trochę inaczej:)

w 011 basic setting turbo ma raz głośniej raz ciszej pracować, tak ma być, a że u ciebie jest głośno to przez drożny wydech, możesz wstawić nowy katalizator i tłumiki ale czy warto - nie:) logi zawsze robi się pojedynczo a nie 3 na raz nie wolno cisnąc auta do puki nie osiągnie temp. 90C, na zimnym gniecenie szkodzi przede wszystkim turbinie logi ok, za rok lub pół możesz zrobić znowu logi w celu sprawdzenia czy nic się nie zepsuło bo na tą chwile szafa gra, wymieniaj olej w termin(najlepiej co 10tys km), nie gnieć na zimnym a turbo jeszcze posłuży pomimo że może być już na wykończeniu

no właśnie liczyłem na mniejsze spalanie pomimo większych końcówek ponieważ kupiłem nówki(jadąc 100km/h auto ma spalać tyle samo, jadać z pedałem w podłodze na większych spali więcej, a jak przy 100km/h na większych spala więcej to coś jest źle, albo w czipie albo taka konstrukcja rozpylacza który przy małej dawce nie potrafi tak dobrze rozpylać ale za to przy większej wlewa dużo więcej, coś kosztem czegoś), jak bym wtedy wiedział że stare mam w porządku wcale bym nie pchał w nowe, wszystko dzięki pompiarzowi który mi wmówił że z moich już nic nie będzie jak zapytałem czy nie wystarczy ustawić tylko ciśnień jak należy żona pompiarza nie musi być argumentem ale ona powiedziała co wie, a nie co wypada mówić technologia rozpylaczy AFN i AHY pewnie taka sama, ale AXG już jest nowsza, no chyba że w necie głupoty piszą, technologia to jedno a precyzja i jakość użytych materiałów ich obróbka już nie musi być taka sama, cenowo najdroższe są AFN i AXG(identyczna cena obu) a te pospolite AHY są tańsze, większy popyt na AHY dlatego tańsze? a może są leprze do nowszych, mniej wymagające dla pompy? na końcu napisałem o chińskich bo dla większości cena gra kluczową role, a wiadomo bosch jest najdroższy, nie prowadzę statystyk ale wygląda na to że większość kupuje innych firm niż bosch, a czy są tak samo dobre nie wiem bo nie testowałem ale jak spytałem pompiarza o inne firmy to się zaśmiał

też tak myślałem zmieniając swoje stare rozpylacze AFN na AXG ori bosch, i co było? zero jakiej kolwiek poprawy na nowych, poza ciut większą mocą, totalnie zero innych pozytywnych zmian, spalanie bez zmian, jak na starych AFN było zero dymu tak samo na AXG(na seryjnym ustawieniu pompy), zapalał tak samo z pół obrotu na starych jak i na nowych i po zapaleniu na obu zawsze zero dymu, w zamkniętym garażu jak zapale śmierdzi tak samo, nic mniej na AXG, jedynie na AXG korekcje się trochę bardziej rozjechane ale to szczegół, wina pompiarza, jak zanosiłem się z zamiarem zmiany wtrysków żona jednego pompiarza powiedziała że wtryski AFN się nie psują i je się tylko reguluje, a pompiarz że one maja już tyle lat to nie mogą być dobre:) niech każdy sam wydedukuje czemu można dwie tak sprzeczne informacje dostać, żona powiedziała prawdę choć na pewno nie zawsze tak jest ale powiedzmy 20% tych starych może nie będzie miało na maszynie 6 zielonych znaczków że są ok ale mogą być tak samo dobre jak nowe, używane markowe najwyższej jakości majtki mogą być... niż zmienik robiony w chińskiej szopie pod kątem by za długo bezawaryjnie nie popracował

turbo odlatuje, a im głośniej wyje tym bliżej jego końca, zrób loga 011d ze zdjętym wężykiem z gruszki na jałowym śwista bo wirnik ma za duży luz i bicie, jedyne co możesz zrobić nie wyjmując turbo zdjąć muszle zimną i umyć naftą wirnik i wszystko w koło, jak zmieniałeś olej na inny lepszy to obowiązkowo trzeba myć koło kompresji bo osad po starym oleju zaczyna schodzić z wirnika nie równomiernie przez co wirnik traci wyważenie i zaczyna trzeć o ścianki co właśnie objawia się świstaniem/piszczeniem jak olej jest ten co był można bawić się w wyważanie, koszt mały, choć jak mówisz że turbo jest już głośnie to miesiąc do roku i padnie

zacznij od N75, a kręcenie sztangą zostaw na sam koniec jak wszystko inne sprawdzisz

2,6-3,0mg można ustawić, można vagiem można stuknąć nastawnik, oba sposoby proste wymiana N75 mało pomogła, ciągle w układzie coś nie gra, sprawdź zaworek zwrotny

powtórz dynamicznego 008

puki jeszcze motor ok jedz do kogoś kto zajmuje się na co dzień czipowaniem

bardzo słabo się auto odpycha, ale będzie jeszcze petarda, jak dawno nie wymieniałeś wymień filtr powietrza i paliwa, czujnik temp paliwa do wymiany, przez sam ten czujnik już sporo Nm ubyło, po wymianie czujnika obowiązkowo korekta dawki bo będziesz miał ~1,2mg czyli za dużo, ustaw 2,6-3,0mg(w adaptacji ori ustawienie, silnik rozgrzany do 90C, wyłączone światła, nawiew, radio, cała elektryka off i dopiero ustawiasz dawkę) logi dynamiczne najlepiej robić od 1000obr, może dla wielu osób to zbędne ale potem wystarczy przejechać się innym autem w którym jest zrobione jak należny i różnica nie da się nie odczuć...co to tam 200obr później:) na jakiej wysokości mieszkasz w górach? sprawdź na onet pogoda lub innym portalu ciśnienie atm w twojej okolicy, wężyk w ecu według mnie jest ok żeby w pełni cieszyć się z potencjału zdrowego auta wskazane jest skorygować moda, ale to na końcu jak już wszystko mechaniczne zostanie ogarnięte na tyle na ile będzie można masz w opisie 160km, coś zmieniałeś w aucie? może wtryski? na używane? kup ze 2m wężyka najtańszego by podłączyć się bezpośrednio od grodzi do N75 lub gruszki, trzeba będzie zdiagnozować co nie gra w doładowaniu, turbinę składała osoba która się na tym dobrze zna?

co ja ci zaproponowałem żebyś zrobił? rób tak dalej to nigdy nie ogarniesz tak banalnego problemu, skoro masz wężyk zrób prócz tego co pisałem loga 011 grodź-gruszka też do 2000obr bo ten ostatni był w trybie awaryjnym lub coś źle podpiąłeś

prawdopodobnie n75 czy na pewno bo jak wpinał się i sprawdzał to bardziej tego już nie można sprawdzić jak vacum pompa sprawdzona i założymy że oba zaworki sprawne no bo oba złe jest mniej prawdopodobne:) zostaje sztanga, turbina, paliwo, dolot lub wydech, odkręć gruszkę od wspornika, dwie śrubki pod gruszką na klucz 10, sztangi nie ruszaj, podciągnij gruszę do góry i zablokuj w tej pozycji, zrób loga 011 od 1000 do 2000obr na 3 biegu, powyżej tych obr nie rób bo rozerwiesz dolot, potem albo przed tym zrób loga 011 z układem normalnie podłączonym co by było do czego porównywać jak już będziesz miał możliwość sprawdzić vacum pompy sprawdź też podciśnienie jakie idzie na gruszkę, powinno być -0,6bar na jałowym, jak masz basic setting będzie zero i -0,76 np. możesz podać z aku napięcie na n75 w celu sprawdzenia, możliwości tyle że aż mnie dziwi żę Ali tego nie ogarnął od razu czy nowe wężyki są bardzo sztywne i bardzo ciasno wchodziły? długości są max krótkie czy z zapasem?

nadal jest jakaś nieszczelność lub wadliwa praca w układzie podciśnieniowym, zobacz jak stare turbo AWX w starym AFN z gratisowymi konikami z mała dawką jałową pracuje: http://img38.imageshack.us/img38/4601/afntawx.png od 1400obr jest malina

opisz ten "workaround"

w nazwie tematu nie AHU tylko 1Z powinno być skrócenie sztangi pomogło, turbo zaczyna normalnie wstawać, ile obr skróciłeś? później jeszcze się skróci ale to później jak ogarniesz wydech i dolot wymień filtr powietrza i wytnij katalizator jak masz, potem zrób dynamicznego 008 i 011 najlepiej od 1000obr do 4000 wskazane jest też zdemontować kolektor ssący, wyczyścić go w środku czyli wypalić i wyskrobać z wlotów w głowicy scyzorykiem osad, ale demontaż kolektora w 1z to sporo roboty wstępnie powiem że jak nic nie pomoże z wymienionych wyżej zostaje wymiana przwpływki, ale zanim to zrobisz lepiej upewnić się podmieniając na pożyczoną

też to słyszałem od pompiarza ale jak zakładasz nowe rozpylacze AFN na korpus wtrysku AFN, bo jak 216 to nie wiem ale u mnie po złożeniu wtryski były rozjechane +/-20bar, co dziwne po ustawieniu jak należy zero poprawy w pracy silnika, jedynie korekcje spadły poniżej 1 i minimalnie lepiej zaczął zapalać, mam ustawione 200/315bar, dodatkowo powiem że na starych nic nie dymił i na nowych też zero dymu! spalanie też identyko jedyne Nm przybyło:) koni zero:) dawka na starych była ~2,8mg, na nowych skoczyła na ~4,2mg i korekcje na plus poszły, opisałem co doświadczyłem po zmianie rozpylaczy na bosch od t4 AXG, nowszej wersji wtrysków AHY potocznie nazywanych 216, brak przyrostu koni mam nadzieje że to wina pompy...

wskazane jest skróć cięglu gruszki turbiny kilka obr przed logami

masz katalizator?

sprawdź czy kabel do przepływki jest podpięty sprawdź czy podłączony jest kabel do czujnika na rurze dolotowej zrób loga 011, statyczny, basic setting i jak dasz rade dynamiczny boczna poduszka strona kierowcy jeżeli wybuchła kupić drugą, do czasu kupienia by kontrolka nie raziła i reszta poduszek działała można we wtyczkę od poduszki wsadzić rezystor ~1,5ohm, jak poduszka nie eksplodowała - odłącz klemę + akumulatora, odepnij kabelek od poduszki, psiknij sprajem kontakt do styków i złóż, może rezystancja wróci do normy 595 zarejestrowane dane z wypadku, poszukaj w necie jak to z kasować pozostałe poszukaj co znaczą dokładnie

może chodzi oto by nie kasować błędów do puki ubezpieczyciel ich nie zobaczy jak skasowałeś błędy to jakie wracają?

z grodzi ma wychodzić tylko podciśnienie na sterowanie turbo

turbo wstaje ok, sterowanie kulawo działa, wszystkie wężyki poskracaj jeżeli są za długie, mają być na styk krótkie, każdy ma bardzo ciasno wchodzić, jak któryś jest miękki lub zniszczony wymień na sztywny taki by bardzo ciężko wchodził, żeby sterownie działało ok wężyki muszą być sztywne i wąskie by bardzo ciasno wchodziły, i zero zapasu długości, bo to wszystko wpływa na szybkość działania sterowania, im więcej powietrza w układzie tym bardziej nie stabilnie on działa, wężyki to najtańsza możliwość, jak nie pomoże zostaje wymiana gruszki lub N75 lub jeszcze czegoś w układzie, czyszczenie turbo też może tu być przyczyną ale według mnie problem leży w uk. sterowaniu termostat ja bym reklamował, musisz mieć pieczątkę mechanika co wymienił

wygląda że jest lepiej ale jak byś zrobił logi od 1000obr do 4000obr było by wydać co ważne a tak to można sobie pogdybać cały układ sterowania egr wywal jak go nie chcesz jak zaworek skrzeczy to zepsuje się nie długo, możesz rozebrać i wyczyścić, pomiary w 003 stabilne

sprawdź czy na N109 idzie napięcie