ciahciah

zacznij od zrobienia korekty czipa by turbo zaczęło w normalnych warunkach pracować, potem pojeździj jakiś czas i nie zdziw się jak będzie po problemie

2437010083 (P357) 1,9 1Z,,AHU,ALE,AFF średnica otworków 0,185mm 90km v4 2437010060 (P764) 2,5 AHY średnica otworków 0,216mm 151km v5 2437010126 (P1019)2,5 AXG średnica otworków 0,204mm 151km v5- w stajni bosch zastąpiły potoczne 216, są nowocześniejsze, mają mniejsze dysze a wtrysk trwa dłużej by uzyskać tą samą moc co 216, im dłuższy czas wtrysku tym lepsza kultura pracy silnika a im mniejsza dysza tym lepiej rozpylane jest paliwo, po zmianie w AFN auto w ogóle nie dymiło pomimo dawki 4mg, a moment obr podskoczył, ale na bosch nie będzie takich przyrostów mocy jak na rozpylaczach innych marek, kilka koni mniej kosztem braku dymienia i spalanie na wzorowo niskim poziomie to atut P1019, są droższe od starszego brata, może na skutek małego popyty na nie a może ze względu na ich jakość, mam co sprzedania rozpylacze z AFN sprawdzone na maszynie że są ok, zresztą po zmianie na P1019 spalanie nie uległo żadnej poprawie

podaj symbol silnika

jak zamuli trzeba zgasić silnik i dopiero kontynuować dalej logi, dany log do momentu aż z muli wystarczy ale przed rozpoczęciem następnego trzeba zgasić auto, zapalić i dopiero robić następnego loga http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

jak zostało sprawdzone turbo? czy turbo to hybryda bo jak regeneracja byłą na normalną AVF to na tym programie turbo szlak trafi w logach widać problem w doładowaniu, sprawdź czy jest szczelny dolot, każde spocenie na rurze olejem to nieszczelność do zlikwidowania, dokładnie sprawdź IC czy nie puszcza oleju, pojeździj dynamicznie i powtórz dynamicznego 011

źle ustawione ciśnienia wtrysków tez powoduje ze auto minimalnie gorzej zapala

jeszcze trochę i nie będzie wolno jeździć na zwykłej NO tylko trzeba będzie do każdego tankowania wlewać suplementy

nowe ori wtryski AFN i problemy z zapalaniem pomimo prawidłowo kręcącego rozrusznika i prawidłowej dawki jałowej sprawa prosta ale tu są inne wtryski, inne ciśnienia wtrysku, wszytko się przez to rozjeżdża, dawka jałowa i dawka startowa... zrób adaptacje dawki na min i zimny silnik zapal, na ciepłym też sprawdz jak zapala z nim dawką jałową, potem zrób adaptacje na max dawkę i też zapal tylko druga probe na zimnym i ciepłym silniku zrób najlepiej następnego dnia, to wyjaśni czy problem leży w pompie czy w źle dobranym dawkowaniu pod te wtryski

sprawny kat czy nie sprawny, ten problem rozwiązuje zaporowa cena nowego drożny czy nie drożny oto jest pytanie, drożny wycinać nie ma sensu, bo ani mocy ani spalania to nie poprawy, wiele osób wycięło bo tak inni doradzali i okazało się że wycieli niepotrzebnie bo był drożny, ja mam kata i do głowy mi nie przychodzi go ruszać bo jest maksymalnie drożny:)

te logi 007 się robi podczas jazdy, na postoju to silnik generuje mało ciepła poprzednie logi są od 1500obr wiec nie ma do czego porównać... zrób 011 z podłączonym układem normalnie od 1000obr, dodatkowo zrób loga 011 z podłączonym wężykiem od grodzi bezpośrednio na gruszkę tylko tego loga robisz od 1000obr do 2300obr, bardzo ważne by nie robić dalej bo możesz rozerwać coś

chodzi o szczelność, w miejscu nie szczelności robi się nalot z oleju na rurze dolotu

16"55/205? dolot nigdzie nie jest zaolejony?

w ile osób robiłeś logi i jakie masz opony?

poczytaj: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ i zrób logi jak należy, przed logami przegoń porządnie auto, przejrzyj układ podciśnienia, zniszczone wężyki wymień na nowe

dokładnie podpiąć jak zaznaczyłeś na zdjęciach wisko ok

główna przyczyna nie zlikwidowana wiec dotychczas zrobione zabiegi nie musiały dać poprawy, zrób komplet logów, statyczne, basic setting i dynamiczne od 1000obr do 4000 na 3 biegu

na włączonym silniku śrubokrętem lub palcem dotknij ramki wirnika wisko, przez ciągle tarcie wyhamujesz wisko do zera, nie bój się, wisko kręci się swobodnie, a jak nie będziesz w stanie go zatrzymać wisko wadliwe, temp w ostatnich logach ujdzie, sam na nowym ori termostacie mam 86C, podczas upalania dojdzie do 90C, stary ori ten od nowości trzyma tak samo 86C, kolejny ori nowy trzyma 94C, a w stresie 101C... jaki masz zalany płyn chłodzenia czy może wodę? możesz zrobić jednego jeszcze 007 po przejechaniu ponad 10km z nawiewem na LO, potem ustaw na HI, przejedz się kilka km i zrób drugiego loga, rezultaty powinny być zagadkowo ciekawe kup sobie 2m najtańszego węzyka o średnicy 3mm, podepnij go do grodzi tam gdzie jest czarna plastikowa rurka i obok niej wężyk który wypinasz i wpinasz kupiony, drugi koniec podepnij do N75 na najbardziej skrajny króciec, obejrzyj wężyk od N75 do gruszki, jeżeli jest zniszczony wymień na nowy sztywny, zrób 011 od 1000obr do 4000 na 3 biegu

ori nową poduszkę tez można rozwalić raz dwa, a to co ciebie spotkało przerabiałem w takim samym aucie, mod nieznanego polskiego czarodzieja, auto przed modem perfekt, silnik malina, przebieg mały, po modzie rakieta nie z tej ziemi, miesiąc dwa i zdrowy dwuams padł, ale dwa miesiące wytrzymał i nie drżał!, wymiana na nowy+sprzęgło wszystko nowe, od razu po wymianie drżało, tu reklamacja może by pomogła tylko na jak długo jak program był typowym zabójcą dwumasa, zrobiłem korektę i problem rozwiązany co tu mi się nie podoba? zdrowo koksu jest a może za zdrowo(jedna z możliwych przyczyn problemu), pik turbo do 2714.4, kąt wtrysku ale jak powiedziałem mniejsza z tym bo każde auto jest inne i głupotą byłą by się czepiać bez sprawdzenia samemu jak jest

chodzi o dawkę paliwa ale czy jest taka możliwość w tym ecu sam poszukaj odpowiedzi bo nigdy tego nie sprawdzałem, to kolanko jest jakieś zagięte przynajmniej tak wygląda na zdjęciu dlatego kazałem zrobić drugie, lepiej pisać tu a nie na pw jak zrobił sztomel...bo tu ktoś może zweryfikować czy osoba pomaga czy tylko bawi się czyimś kosztem

ja bym cała winę zwalił na nowy dwumas+sprzęgło, to zamiennik i nie daje rady tak jak ori, na zimnym silnik może generować jeszcze większy moment stąd powód występowania tylko na zimnym, druga moja sugestia to zerwałeś któraś poduszka, mi się ta modyfikacja nie podoba ale mniejsza z tym

zrób zdjęcie rury nad EGR bo to co widać na pierwszym zdjęciu dziwnie wygląda przejrzyj dolot bo masz nieszczelność, logi zawsze rób osobno! obczaj adaptacje w ecu bo tam może ktoś namieszał

no właśnie jak jest z trwałością tych INA bo jak po 50tys wyglądają jak ori po 300 to zdecydowanie lepiej opłaca się ori, na sztuce oszczędzimy 20zł plus 5 razy wymiana a to już spore koszty, to było na temat trwałości a czy przynajmniej nowy jest ok czy prawdopodobieństwo trafić ok jest jak z zamiennikami termostatu, jedno jest pewne nie spotkałem się jakimiś rażącymi negatywnymi opiniami o tych popychaczach, sam nie długo mam zamiar wymienić popychacze bo coś w silniku na ciepłym cyka cicho, takie klepanie małego młoteczka w metal, na zimnym przez 2s cichutko coś zaklepie, przy zapalaniu do pewnego czasu też była cisza ale km lecą

można

wysoka temp. paliwa może ale nie musi oznaczać że jest jakiś problem w układzie wtryskowym

zostaw popychacze i uszczelniacze w spokoju, zacznij od kompletu logów! niebieskie baki przy zapalaniu to może być nie przepalone paliwo, doprowadź podstawy do ładu, filtry, statyczny kąt wtrysku, zatankuj na innej stacji zwykłą ropę, nie tą droższą, sprawdź czy dolot 100% szczelny, zrób komplet logów i pokaż, jak ogarniesz podstawy problem może zniknąć raz na zawsze, mi po zapalaniu pluł z rury na niebiesko że był mokry zderzak i wszystko w koło, logi pokazały co nie gra, same drobiazgi i 3 rok spokój