ciahciah

co napisem wyżej?!!! ręce opadają...

to jest stary log, widziałem nowszy gdzie nie było tego, zrób nowego loga bo jak ci wali 2570 to padnie turbo

krzysiek1606 na którego ty loga patrzysz? tego z marca? patrzy się na najnowszy na dole i jak dla ciebie przeładowanie chwilowe w piku gdy turbo wstaje na poziomie 2111 to powód do czyszczenia turbo to..., wielu osobom od razu po czyszczeniu żaluzji więcej przeładowuje, im też byś kazał czyścić znowu? ważne w tym logu jest niedoładowanie które schodzi do 1815mbar i tu czyszczenie turbo też może nic nie pomóc, a podmiana gruszki nie kosztuje a wyjaśni czy to jej wina czy czegoś innego w układzie sterowania

gruche masz dobra a po logach widac ze turbo sie przycina i zacznij od czyszczenia sprezarki pozniej jedz na program bo w nie dlugim czasie objawy powroca:decayed: zrób jak kolega mówi, wyczyść sprężarkę a jak dalej doładowanie będzie się bujać do 1800mbar wtedy może kolega krzysiek pójdzie po rozum że może jednak gruszka jest zła jak się nie potrafi auta ogarnąć jak należy to pewnie że objawy powrócą, a czemu inni w ogóle z tym nie mają problemów? bo nie trafili na osoby które by umiały rozwiązać problem raz na zawsze wtryski i ciśnienie turbo ma wiele ze sobą wspólnego bo co napędza turbinowe jak nie spaliny jak bym miał co parę dni coś robić przy aucie to bym go już dawno sprzedał...

tak samo jak hamulce, tylko pedał się nie cofa, trzeba ręką wyciągnąć go jest też drugi sposób, łączysz wężykiem zacisk hamulca z wyprzęgnikiem i pompujesz hamulcem płyn, nie polecam tego sposobu

ja wymieniłem wszytko prócz plecionki, dwumasu, sprzęgła i słupka, drgania jak były tak są, co prawda wiele się poprawiło ale drżenie kierownicy na postoju jak były tak jest, ja obstawiam skrzywiony korbowód:)

układ podciśnienia daje ciała, wężyki posprawdzaj, n75 podmień źle działający przepływomierz ma wpływ na późno wstające turbo, mała rada, nie rob nic z przeplywką

może być za mała dawka jałowa na szarpanie przy ruszaniu pomaga wymiana wieszaków wydechu jak nie wymieniane od nowości

jazda 1200obr na 4 biegu meczy silnik i napęd a zatem i dwumas ale bez przesady nie skuci to jego żywota o połowę, z kolei przyspieszanie na 4 jeżeli nic nie drzy i nie buczy nie meczy, co innego utrzymywanie 1200obr a co innego przyspieszanie podmień n75 na próbe

duża jest leprze

tez mi tak klepie jak go gniotę non stop do odcięcia głównie na 5 biegu:) występuje to odkąd pamiętam czyli ponad 5 lat, ale jak staram się nie katować powyżej 4000obr odgłos po 100km zanika, więc albo ty lub drugi użytkownik auto konkretnie się nim przejechał i coś spuchło albo faktycznie coś się sypnęło bez przyczyny, w każdym razie do puki odgłos nie zrobi się metaliczny nie ma dramatu, zmiana oleju to nie był dobry pomysł, nie jechałeś z 30min non stop autostradą z pedałem w podłodze? Masz czujnik temp oleju? według mnie u mnie panewki korbowe grają marsza pogrzebowego ale grają i grają i nic się nie dzieje najbardziej je słychać np. przy 2000obr albo 3000obr jak jadę i ani nie przyspieszam ani nie zwalniam, taka jałowa praca podtrzymywania prędkości, jak zacznę zwalniać silnikiem albo przyspieszać odgłos zanika, u ciebie odgłos jest minimalnie bardzie cykający wiec nie mam pewności czy to na pewno panewki, może sworzeń na łączeniu korbowodu z tłokiem, może ten wałek pośredni, a może coś z zaworami, chyba najłatwiej zdjąć pokrywę zaworów i sprawdzić czy nie ma luzu któryś hydrosztos, podważasz go i jak wejdzie 0,20mm szczelinomierz to masz winowajcę ale niech to sprawdzi ktoś to obeznany jest w temacie

ja bym w pierwszej kolejności podmienił gruszkę na próbę i zrobił loga 011d

przeładowuje bo to nie jest nowe auto, wszystko działa gorzej niż kiedyś itp. możesz wydłużyć sztangę trochę pomoże na przeładowania ale turbo może gorzej z dołu się budzić

trochę czasu i chęci i logi zrobisz sam, się czegoś nauczysz itp. na allegro wpisz Interfejs VAG KKL obd2 audi skoda seat VW PL FV 25zł + 6zł wysyłka i masz kabel, laptop/tablet z Windows xp będzie potrzeby w dziale diagnostyka poczytasz i logi zrobisz

korekcje w 013 mogą ale z reguły nie dają żadnej informacji na temat czy wtryski leją czy nie, za to daje stan pracy silnika i tego jak się zachowuje w rożnych sytuacjach(zapalanie, przyspieszanie itp), 013 dają informacje o tym czy kompresja w cylindrach lub wtryski zużywają się równomiernie, czy wtryski mają równe ciśnienia, im niższe ciśnienia tym wtrysk gorzej rozpyla aż poniżej pewnego ciśnienia zaczynają podlewać bo proces wtrysku następuje przy zbyt niskim ciśnieniu i prócz słabiej rozpylonego paliwa zostanie wlane go więcej, w 013 korekcje się rozjeżdżają jeżeli tylko jeden leje, dwa lub 3 leją to będą rozbieżności w stosunku do tego co nie leje, jeżeli leją wszystkie cztery podobnie(mają w miarę podobne ciśnienia otwarcia) to nie będzie wcale rozbieżności tak samo jak przy czterech zdrowych wtryskach z w miarę równymi ciśnieniami, bo jeżeli zdrowe wtryski mają ciśnienia w cały świat(+/- 20-40bar) to korekcje będą ponad +/-2 i co ważne auto będzie pracować normalnie bo zakres ecu do jakiego jest w stanie skorygować nie równe ilości wtryskiwanego paliwa przez wtryski jest +/-3.0, powyżej tej wartości silnik zacznie nie równo pracować na niskich obr, im wyższe obr tym mniej odczuwalne są skutki

nie wolno gazować na postoju twój problem jest mi dobrze znany, zrób komplet logów bo najpierw trzeba wszystko ogarnąć co widać w logach, potem tego co nie widać w logach, ostatnie co może być przyczyną to silnik trup ma słaba kompresje na zimnym lub po prostu tankujesz złe paliwo, jakie tankujesz?

wężyk w ecu jest szczelny Sztomel nie pal tyle tego... gdzie ja napisałem żeby wyczyścił turbo? postaraj się poczytać ze zrozumieniem co ja napisałem bo to są mądre słowa i porady, kolejność opisanego postępowania i czynności nie jest bez znaczenia by najszybciej jak to możliwe ogarnąć ten banalny przypadek, banalny ale dojście do przyczyny żmudne, nawet właściciel auta zrozumiał że chodzi o sprawdzenie czy sztanga opada po zdjęciu wężyka z gruszki, może ty zawsze mając do czynienia z kierownicami na baczności miałeś zapieczone kierownice ale jest coś takiego jak układ sterowania który może stawiać w pełni sprawne kierownice na baczności zgadza się, 989,4 mbar to jest normalne wskazie gdy doładowanie jest ponad 1,57bara, oczywiście nie każdy ecu i map taki daje efekt ale to jest normalne tak samo jak jeden ecu będzie wpadał w aw a inny nie, są różne wersje ecu i różnie będą reagować na przeładowania co do dymienia możesz zrobić adaptacją zmianę dawki na 4,0mg i porównać czy auto mniej dymi sprawdź dokładnie wszystko co napisałem w poprzednim poście bo jeżeli coś błędnie zrobisz/sprawdzisz to nikt za ciebie tego nie zrobi, idąc dalej sprawdź czy któryś wężyk podciśnienia nie zagina się podczas pracy, czy nie jest napięty lub miękki i za długi, w rękawiczce na gorącym aucie zdejmij wężyk z gruszki i jednym palcem spróbuj podnieść sztangę do góry, włóż w to tyle siły ile możesz, palec pod spód sztangi i do górę, ile mm udało się podnieść sztangę? mała ciekawostka czemu ja nie pisze o logach, bo w tych pseudo logach jest wystarczająco informacji:) jak będziesz robił logi zrób dodatkowo 011 dynamiczny ze zdjętym wężykiem z gruszki masz katalizator?

luz i gwizdanie turbiny normalna sprawa logi zawsze robi się pojedynczo! może ty lubisz robić 3 rzeczy naraz ale tu liczy się dokładność wypadało by statyczny kąt wtrysku podregulować, auto lepiej zacznie zapalać i dynamiczny kat wtrysku zacznie lepiej wyrabiać sterowanie turbiny stoi dęba, sprawdź czy sztanga gruszki turbiny opada jak zdejmiesz wężyk z gruszki, jak nie opadnie kombinerkami lub jakimś kluczem lub śrubokrętem opuść sztangę w dół i rozruszaj zakładając i zdejmując wężyk by samodzielnie opadała, sprawdź palcami czy sprężyna gruszki dobija i opuszcza sztangę bo może pękła sprężyna lub gruszka zatarła się, jeżeli to okaże się sprawne sprawdź wężyki w okolicy N75 bo bardzo możliwe że są błędnie podłączone, w necie znajdziesz schemat jak maja być podłączone, jeżeli to sprawdzisz i dalej tubo będzie przeładowywać podmień N75 z N18 i wykonaj 011 bo ostatnia możliwość to walnięty N75, wariującym ecu/map sensorem się nie przejmuj, turbo zacznie prawidłowo działać map zacznie prawidłowo mierzyć

jeżeli ktoś mi mówi ze VCDS już sprawdzone i jest ok to zgadnij co ja na to, że czyjaś opinia dla mnie nic nie znaczy bo osób które się na tym naprawdę znają ze świecą trzeba szukać wiec pokaz komplet logów na zimnym jak dymi to prawie zawsze to jest para wodna, jak będzie dymił na szaro na gorącym wtedy możesz myśleć o turbo, czy auto zapala od razu czy parę razy musi zakręcić? czy przy zapalaniu puszcza niebieskiego bąka i pierwsze depnięcia dają niebieskie chmurki?

wymień filtr paliwa, potem zrób dynamicznego 004, program taki sobie, ważne że krzywdy silnikowi nie robi

w logu 001 nie widzisz ile jest paliwa? no to ładny z ciebie specjalista do autora: zrób loga 000 basic setting i powiedz kiedy był wymieniany filtr paliwa

zrób logi bo to wcale nie muszą byc wtryski

zrób logi bo przyczyn może być kilka, jaki olej lejesz i ile na tym zrobiłeś km? jaki przebieg maja filrty?

wydłużyć sztangę

jest jeszcze OC51, najtańszy, porównywałem OC51 i OC257 w środku i materiał minimalnie się różni i w OC257 jest o jedno żeberko harmonijki więcej, czy warte jest to +10zł na pewno nie, a OC457 z tego co pamiętam jest krótszy i pewnie za to trzeba +20zł więcej dopłacić ja stosowałem wszystkie trzy, nawet OC51 styknie jak nie katujesz silnika a czy ten filtron w aso to na pewno ten sam fitron co w sklepie bo jakość może być kolosalnie inna albo w aso schodzą nie powiem na co