Proszę o ocenę logów, b. szybko zapiekająca się turbina.

[samekgsx550 0]

Witam kolegów

Mój problem polega na tym iż turbo mi zapieka b. szybko. Najpierw vnt potem axw. Obecnie założone turbo VNT. Po przebiegu ok 1 tyś km od czyszczenia zaczyna łapać not faul. Tutaj pytanko, co jest przyczyną ?

Lejące wtryski ?

Ogólnie co sądzicie o kondycji silnika.

Egr zaślepiony

Kat widać że był cięty.

Statyczne

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Bs-y

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy 011 nie mogłem zrobić, ERROR nie wiem czemu.

Dynamiczne

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

[prezesik18 7]

Grupy 011 w twoim roczniku nie można zlogować. Sterownik tego nie obsługuje.

[pastaldo 4]

Pytanie kto i jak czyścił turbo. A co do logów mądrzejsi zaraz się wypowiedzą.

[samekgsx550 0]

Ja czyściłem turbo. Dokładnie wszytko wyczyszczone, poza tym turbo ma luz i gwiżdżę. Chce je wymienić na nowe, tylko po co jak po miesiącu będzie zabite.

[pastaldo 4]

jesli nie masz kata to gwizdanie to norma. A spolerowałeś te wżery co sa na tej powierzchni gdzie chodza kierownice? Bo jak nie to tam sie zaraz na nowo osadza.

Jak masz kata zabitego tez bardziej się będzie zasyfiało. A o parametrach pracy silnika ja sie nie wypowiadam

[samekgsx550 0]

Dodam tylko tyle że wolno nie jeżdżę, raz dziennie przydusze. A i auto podczas przy gazówki kopci.

---------- Post dopisany at 22:00 ---------- Poprzedni post napisany at 21:58 ----------

Wżerów nie czyściłem. Ale poprzednio jak założyłem AWX który w pasku latał, to u mnie po nie długim czasie kierownice stały dęba.

[Sztomel 6]

Mnie trochę zastanawia ostatni dynamiczny log a konkretnie wskazanie w grupie 010 : w pierwszym logu widzę tam nagły przeskok z maksymalnego doładowania czyli 2570,4 mbar na 989,4 mbara i znowu full. Objaw taki jakby czujnik ciśnienia doładowania G71 świrował. Porób zatem kilka logów statycznych grupy 010 i 011 oraz dynamicznych tych samych grup.

[ciahciah 3]

luz i gwizdanie turbiny normalna sprawa

logi zawsze robi się pojedynczo! może ty lubisz robić 3 rzeczy naraz ale tu liczy się dokładność

wypadało by statyczny kąt wtrysku podregulować, auto lepiej zacznie zapalać i dynamiczny kat wtrysku zacznie lepiej wyrabiać

sterowanie turbiny stoi dęba, sprawdź czy sztanga gruszki turbiny opada jak zdejmiesz wężyk z gruszki, jak nie opadnie kombinerkami lub jakimś kluczem lub śrubokrętem opuść sztangę w dół i rozruszaj zakładając i zdejmując wężyk by samodzielnie opadała, sprawdź palcami czy sprężyna gruszki dobija i opuszcza sztangę bo może pękła sprężyna lub gruszka zatarła się, jeżeli to okaże się sprawne sprawdź wężyki w okolicy N75 bo bardzo możliwe że są błędnie podłączone, w necie znajdziesz schemat jak maja być podłączone, jeżeli to sprawdzisz i dalej tubo będzie przeładowywać podmień N75 z N18 i wykonaj 011 bo ostatnia możliwość to walnięty N75, wariującym ecu/map sensorem się nie przejmuj, turbo zacznie prawidłowo działać map zacznie prawidłowo mierzyć

[Sztomel 6]

wariującym ecu/map sensorem się nie przejmuj, turbo zacznie prawidłowo działać map zacznie prawidłowo mierzyć

Damian, sądzisz że wskazanie rzeczywistego ciśnienia doładowania na poziomie 989,4 mbar przy pełnym obciążeniu silnika i takich obrotach to jest normalne wskazanie ? Nawet jeśli przycina się zmienna geometria turbo i ładuje ono na full to takiego cuda jeszcze nie widziałem z powodu tylko źle pracującej zmiennej geometrii.

[samekgsx550 0]

Sory za logi. Zrobiłem po 3 bo się spieszyłem.

Postaram si e zrobić je pojedynczo.

Wężyki podłączone są prawidłowo, jakiś czas temu wymieniałem na nowe.

N75 również był wymieniany na nowy. Ale jeszcze raz to przejże. Poprzednia turbina puszczała olej i wężyk prowadzący do ecu był zasyfiały maksymalnie. Przedmuchałem go z ojeju. Pewnie w Ecu również należało by wyczyścić jakoś ten czujnik.

Jak zdejmę wężyk od gruszki to opada ładnie.

A jak wyglądają wtryskiwacze ?

leją ?

[przemik 2]

Zajrzyj do ECU czy nie pływa w oleju.... i zrob wreszcie porzadnie logi...

[samekgsx550 0]

Dodam że uto kopci na czarno.

Podczas przyspieszania, traci moc i znowu przyspiesza, traci moc itp. Etapowo się rozpędza. .

[Sztomel 6]

Ja napisałem, że nie podoba mi się wskazanie czujnika G71 czyli ciśnienia doładowania, Damian czyli ciahciah, że musisz wyczyścić od razu zmienną geometrię turbo ponownie a przemik poprosił o ponowne (porządne) logi. Sam znasz swoje auto lepiej niż kto inny więc podejmij męską decyzję co powienieneś zrobic na początek. Ja już się nie będę wtryniał w temat. Chętnie poczekam z boku i nauczę się co w takim przypadku pomaga - serio ! Jedno jest pewne - zarówno czyszczenie jak i ponowne logi pokażą co się dzieje i to jest fakt.

[samekgsx550 0]

A czy z tych logów można coś powiedzieć o wtryskach ?

w jakiej są kondycji.

[vauxhall95 1]

Zaden z logow ci tego nie powie.

[ciahciah 3]

wężyk w ecu jest szczelny

Sztomel nie pal tyle tego... gdzie ja napisałem żeby wyczyścił turbo? postaraj się poczytać ze zrozumieniem co ja napisałem bo to są mądre słowa i porady, kolejność opisanego postępowania i czynności nie jest bez znaczenia by najszybciej jak to możliwe ogarnąć ten banalny przypadek, banalny ale dojście do przyczyny żmudne, nawet właściciel auta zrozumiał że chodzi o sprawdzenie czy sztanga opada po zdjęciu wężyka z gruszki, może ty zawsze mając do czynienia z kierownicami na baczności miałeś zapieczone kierownice ale jest coś takiego jak układ sterowania który może stawiać w pełni sprawne kierownice na baczności

zgadza się, 989,4 mbar to jest normalne wskazie gdy doładowanie jest ponad 1,57bara, oczywiście nie każdy ecu i map taki daje efekt ale to jest normalne tak samo jak jeden ecu będzie wpadał w aw a inny nie, są różne wersje ecu i różnie będą reagować na przeładowania

co do dymienia możesz zrobić adaptacją zmianę dawki na 4,0mg i porównać czy auto mniej dymi

sprawdź dokładnie wszystko co napisałem w poprzednim poście bo jeżeli coś błędnie zrobisz/sprawdzisz to nikt za ciebie tego nie zrobi, idąc dalej sprawdź czy któryś wężyk podciśnienia nie zagina się podczas pracy, czy nie jest napięty lub miękki i za długi, w rękawiczce na gorącym aucie zdejmij wężyk z gruszki i jednym palcem spróbuj podnieść sztangę do góry, włóż w to tyle siły ile możesz, palec pod spód sztangi i do górę, ile mm udało się podnieść sztangę? mała ciekawostka czemu ja nie pisze o logach, bo w tych pseudo logach jest wystarczająco informacji:) jak będziesz robił logi zrób dodatkowo 011 dynamiczny ze zdjętym wężykiem z gruszki

masz katalizator?

[Sztomel 6]

wężyk w ecu jest szczelny

Sztomel nie pal tyle tego... gdzie ja napisałem żeby wyczyścił turbo?

tu akurat masz rację, z tym, że nie paliłem a piłem (ale nie za mało, nie za dużo lecz w sam raz )

Sorry, za stwierdzenie, że polecałeś czyścić turbo bo nigdzie tak nie napisałeś - to fakt.