ciahciah

jak ktoś nie umie jeździć na zimnym silniku spokojnie to i 5W40 mu nie pomoże, poza rozruchem i pierwszych nim pracy silnika a głownie turbiny przy którym lepszy jest 5W40 nic on więcej nie da poza lepszym samopoczuciem, dobry 10W40 jest lepszy niż nie jeden 5W40, a na dopisek full syntetyk nie patrz bo prawdziwych syntetyków jest naprawdę mało

tdi ma zapalać odrazy a nie po 1-2obr, przyjdzie zimna to nie zapalisz po 1-2obr teraz temp powietrza jest ok w logu przegoń auto w dłuższej trasie bo sterowanie turbo się przycina, potem zrób 008d 011d mtb84 nie zaśmiecaj tematu, załóż swój auto zaniedbane, filtr powietrza i paliwa wymień jak dawno nie wymieniany z kasuj błędy i po tygodniu sprawdź co wróci, sprawdź wtyczkę czujnika temp. cieczy chłodzącej bo albo czujnik szwankuje albo styki i poczytaj jakie logi zrobić: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ po przejechaniu z 15km zrób loga 007 i wejdź w instruments-17 i zrób loga 003

co inni ci gadają na temat olejów? może polecają motul 8100? nawet nie myśl zaląc silnik tym olejem bo gwarantuje ci że będzie tylko gorzej, pewnie to jeszcze mówią sprzedawcy tych olejów a nie osoby co klepią setki km i jeżdżą kupę lat tymi tdi, ja jeżdżę a raczej katuje nie miłosiernie swojego 1.9tdi już ponad 5lat i ponad 110tys km i mobil 10W40 to dobry olej do tych tdi, jedynie na zimnym gorzej smaruje turbo ale wystarczy nie cisnąć na zimnym i nie ma obaw o turbo(po zapaleniu zimnego silnika zanim turbo zacznie być prawidłowo smarowane trochę schodzi) nie gadaj że nie masz jak nagrać komórka filmik, wygląda jak byś tego auta nigdy nie widział na oczy bo moje pytanie dotyczyły czy klepie na zimnym, ciepłym, coś co ktoś jeżdżąc autem na co dzień potrafi stwierdzić no chyba że słoń mu na ucho nadepnął

statyczny kąt wtrysku wpływa na zapalanie, źle ustawony auto będzie zapalac kulawo http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/r4-tdi-oprocz-pd-ustawienie-kata-wtrysku-6665/

czajnik temp powietrza wariuje, sprawdź wtyczkę może styki zabrudzone, czujnik jest na dole czarnej rury miedzy grodzią a silnikiem, może zawalony olejem, wyjmij i umyj statyczny kat wtrysku do korekty poza tym szafa gra

termostat jest ok, tam log był na nie zagrzanym aucie spr czy wężyki podłączone są prawidłowo do n75 i czy są ok, jak to sprawdzisz zostaje zając się n75, dobrze było by podmienić na inny na próbę by się upewnić czy to on czy zatkany katalizator choć wadliwy n75 jest najczęstszą przyczyna w tych tdi, oczywiście kata wyciąć nie zaszkodzi podobnie jak wymiana filtra powietrza jak skorygujesz statyczny kat wtrysku zrób 004 dynamiczny i 001 dla potwierdzenia że termostat ok, a po ogarnięciu n75 008 011

przez kolektor awx jest lepszy przepływ powietrza, leprze napełnianie cylindrów, sama wymiana kolektora da poprawę dołu czyli z 10Nm gratis na dole nagar - chodzi ci o opary z odmy i to co wypluje turbina w dolot? tym się nie przejmuj, wystarczy raz na 10 lat wyczyścić kolektor i spokój

nie dziwi mnie to że wtryski ok, zresztą ja pisałem o możliwości jaką jest zły kąt wtrysku który będzie powodował że dobre wtryski będą klepać ale to nie jest wina wtrysków tylko programu w ecu, mówiłem o zrobieniu adaptacji w ecu by sprawdzić czy kąt ok no i zadałem kilka bardzo ważnych pytań kiedy klepie, odpowiadając na każde dostał byś odp. czy to wina wtrysków czy czegoś innego, jak widać po co odp. na każde pytanie kogoś kto przerabiał to, mobil 10W40 dobrze wycisza silnik, ale wymiana max co 8tys km, znam ten olej dobrze i ja bym go nie zmieniał bo zmienisz i może być gorzej, ponoć elf dobrze wycisza ale nie testowałem, spr. ciśnienie oleju i nagraj komórka film jak to ten silnik pracuje, stan oleju jest na kratkowanym zakresie bagnetu? starczy tego pisania bo widzę i tak robisz po swojemu, zrób komplet logów wtedy pogadamy bo może problem jest banalny a może silnik szrot

ale czy aby nie stukaja w normie? ktoś kto ma o tym pojecie to sprawdzał?

ręce opadają, ja nie po to pisze by każdy to olał, a wystarczy konkretnie odp na każde moje pytanie i powiedział bym co jest grane, lepiej pisać pierdoły zamiast konkrety.., spr ciśnienia oleju i podmiana wtrysków na próbę czarna magia nie, a temat był by załatwiony ale po co, lepiej podumać bez efektu, bez konkretów

kąt nie chodzi czy w logu jest ok tylko czy jest ustawiony pod te wtryski, jak masz sterownik GN zrób adaptacje kąta na większy daj +200 np., a można tak przekombinować ze odgłosu silnika nie poznasz i będzie bardzie podobny to jakiegoś transportera który ryczy/rzęzi po dodaniu gazu czy do silnika o dużej pojemności, spalanie i moc będzie ok tylko układ korbowy tłokowy dostaje w tyłek wtedy, czy na zimnym po zapalaniu i przez pierwsze 500m jazdy gwałtowne depnięcie gazu nie ma metalicznego klepania? czy na rozgrzanym silniku jest zdecydowanie cichszy odgłos po gwałtownym dodaniu gazu lub go nie ma w ogóle? a może jest klepanie tylko na ciepłym silniku? jakie masz te 216? bosch? nowe? używki? jakie ciśnienia zostały ustawione? im bardziej wysilony silnik tym głośniejszy wiec to że dobrze idzie można powiązać z kątem wtrysku który wyciska max z silnika a czasem i więcej 10W40 jakiej firmy? co ile zmieniasz olej? czy ostatnio zmieniałeś markę oleju bo to też mogło spowodować że zaczął silnik klepać ja też mam klepanie przy jeździe takiej z ledwo dodanym gazem, czyli gdy silnik pracuje nie dociążony, jest w takim stanie ni to hamowanie silnikiem ni to przyspieszanie, słychać klepanie, metaliczne, silnika nie rozbierałem wiec mogę się domyślać gdzie mam luzy, ja obstawiam panewki korbowe i sworznie tłokowe no i niskie ciśnienie oleju, odgłos z głowicy też to może być, u mnie wymiana szklanek nie dała nic, jak non stop cisnę powyżej 4tys obr na 5biegu odgłos jest, jak nie przekraczam 3,5tys jest prawie cisza, zmierz ciśnienie oleju na zimnym silniku na biegu jałowym, po dodaniu gazu na 2000obr 3000obr i 4000obr(tu na własną odpowiedzialność no i to samo na gorącym siniku, możesz nagrać filmik tel. i potem sobie z czytasz ciśnienia

wtryski mogą powodować klepanie jeżeli kąt wtrysku jest źle ustawiony pod nie ale u ciebie pewnie ciśnienie oleju już słabe, starość nie radość, jaki olej lejesz?

dawka mg i napięcie V nie można nazwać liniowym, zapomniałeś jeszcze o obr, trzecim wektorze, to co wydaje ci się problemem jest jak najbardziej prawidłowo skoryguj dawkę jałowa na 3,0mg, wywal kata i zrób ponownie 008 i 011 dynamiczne, kolektor wypalić też wskazane

wspawana rura nie jest czasem przysłonięta lub jakoś zakrzywiona lub zagięta? chodzi czy przelot spalin nie natrafia na oór w wydechu, może masz gdzieś zagięty skrzywiony wydech? tylko nie sylikonowe, kup gumowe czarne jak najsztywniejsze i takie by ciasno wchodziły, mogą być takie w oplocie choć ten oplot z czasem odkleja się i docinasz by było wszystko na styk, nie robisz dłuższych wężyków niż potrzeba, im mniejsza pojemność układu tym lepiej, przy okazji tego zabiegu przedmuchaj n75, n18, gumowy korpus w grodzi po zdjęciu zaślepki zielonej z drugiego króćca i sprać ustami zaworek zwrotny biało czarny i akumulator podciśnienia czy szczelny(czarna kula koło n75) masz przepływkę bosch i tylko to się liczy, od 98r w każdym 1.9TDI 90 i 110km był bosch taki jak u ciebie, w 97r. czasem spotka się bosch a czasem perburg, kwestia kiedy było auto wyprodukowany i kiedy była pierwsza rejestracja do wypalanie kolektora dobrze mieć takie coś ** PALNIK GAZOWY DO LUTOWANIA LUTOWNICA 3 DYSZE ** (3446028306) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. no i butle z gazem, można kupić też takie mini palniki albo wlewasz coś palnego i podpalasz, kolektor się nagrzeje i osad wyschnie i zacznie się kruszyć, nie próbuj czyścić jakąś chemią bo zejdzie ci 3 dni a ręce 2 tygodnie nie domyjesz, no i potem nowa uszczelka nie zaszkodzi kolektor-głowica no i śruby dokręcasz 10Nm czyli nie mocno, a wloty w głowicy scyzorykiem wyskrobujesz osad ile się da, tylko nie porysuj trzonka zaworu i zwróć uwagę czy zawór jest zamknięty, bo po wyskrobaniu dmuchasz w niego kompresorem i cały osad wyleci, potem przekręcasz kluczem wał lub na 5 biegu do przodu auto aż kolejny zawór się zamknie by można było wyskrobać osad

o taką odp chodziło czyli w miejsce kata wstawiona rurka czy coś innego? może jakaś strumienice lub tłumik przelotowy? chodzi by jak najmniejsze stawiało to opory musisz zrobić komplet logów bo teraz można tylko w ciemno zacząć strzelać co zrobić, to co jest najbardziej prawdopodobne sprawdziłeś i według mnie coś przegapiłeś ale do puki nie zobaczę kompletu logów pewności nie mam przepływka mierzy mało, przez co turbina ma mniej spalin ale to nie musi być główny powód bo sterowanie podciśnieniem też może nie domagać albo wydech niedrożny, dawka jałowa może jest bardzo mała czemu ten jeden log był na 4 biegu, na 3 biegu wystarczy w ciemno możesz wyczyścić a dokładnie wypalić kolektor ssący i wyskrobać wloty w głowicy przy zamkniętych zaworach, wyczyścić siateczki w przepływce, tyko nie czyść elementu pomiarowego bo jest delikatny i czyszczenie może go zepsuć, w ciemno możesz odłączyć wężyki od n18 i pozatykać je oraz wsadzić zaślepkę miedzy zaworem egr a kolektorem ssącym albo rurką a zaworem, na próbę to wystarczy docięta z puszki blaszka po piwie, no i dobrze było by jeszcze inna przepływkę dorwać bo może ta pożyczona była w takim samym stanie agonii jak twoja

kabla nie podpiąłeś trudno, ale odp że nie było poprawy od biedy wystarczy ja w swojej wypowiedzi dałem pomysły wiec po co potem pytasz o nie kolejny raz? ja piszę sobie na wiatr? tak wiele napisałem i do każdej wypowiedzi powinieneś się ustosunkować, odpisać na każdą, mam rozumieć że zrobiłeś wszytko co tam napisałem? jak ktoś czyta ze zrozumieniem to potem odpisuje na pytania i poruszane zagadnienia a nie pyta jakie ma ktoś pomysły pomimo że pomysły już ma napisane, liczy się konkretna odpowiedz bo bez tego to przez internet co najwyżej można powróżyć i po spinać się

a logi na innej przepłwyce gdzie? co ja napisałem wyżej? lepiej jedz do mechanika bo widać nie umiesz czytać ze zrozumieniem...a bez tego to szkoda mojego i innych czasu dla ciebie

już napisałem co można zrobić, ponowna regeneracjia może nie przynieś efektu

w logach dynamicznych pedał nie był do dechy zawsze, na przyszłość zwróć na to uwagę w pierwszej kolejności trzeba ogarnąć temp. płynu, pokaż loga 003 z instruments-17, sprawdź wtyczkę czujnika bo może słabo styka aby, albo kabel przetarty statyczny kąt wtrysku trochę źle ustawiony filtr powietrza i paliwa nie zaszkodzi wymienić tą śrubę urwaną trzeba ogarnąć bo pewnie dlatego turbo i przepływka działa byle jak jak czujnik temp i urwana śruba zostanie ogarnięta zrób ponownie logi statyczne 001 003 004 007, basic setting 003 011, dynamiczne 001 003 008 011

potrzebujesz kabel HEX-USB+CAN VCDS, tylko nie kupuj comannder bo to się nie nadaje

gwizdanie nie jest niczym dziwnym w używanych turbinach zdrowo odmulonych, po regeneracji na częściach słabej jakości turbo może wydawać wszelakie dźwięki, im głośniejsze tym gorzej, tym szybciej padnie, tym gorzej wstaje, tym więcej auto pali, tobie zostaje wymiana turbo na inne lub podgłaszać muzykę, możesz jeszcze przejrzeć muszle zimną i sprawdzić czy wirnik jest idealnie na środku, czy nie ma z jeden strony większej szpary niż z innej, jak będzie poluzuj muszle i ustaw tak by wirnik był idealnie na środku

mi to nie wyglada na nastawnik ale temp paliwa w nastawniku 78C świadczy ze obieg paliwa które chłodzi cała pompe jest przytkany

albo kostka stacyjki ale skoro kręci wolno to spr akumulator, dolej wody demineralizowanej, naładuj, spr klemy i masy na łączeniu z silnikiem i łączenia grubych przewodów aku-rozrusznik-alternator, pokręć z 30s rozrusznikiem a potem ręką każdy styk spr, jak któryś będzie gorący masz przyczynę słabego zapalania, podmień z innego auta aku na kilka dni by upewnić się czy to jego wina pokaż loga 000 basic setting i statycznego 001

dolot AWX, większy fmic i wywalenie kata na pewno pomoże ale powietrza ciągle będzie nie dosyt, pomyśl o większym turbo, za 500-600zł t.awx styknie, tanie i z dołu będzie wstawać jak seryjne ahh jak dalej będzie dym przestaw dawkę jałową na 5-8mg, rsw też można bo już nie masz fabrycznych wtrysków liliputów, a jak dalej będzie dym trzeba myśleć o wydajniejszym turbo i korekcie przeładowania do 2400mbar szkodzą turbo, zwróć tunerowi uwagę na to przy najbliższej okazji, po zrobieniu tego co zaplanowałeś pokaż 011d na 4 biegu bo pewnie się okaże że kąt trzeba będzie skorygować jak nalezy pod wkońcu drożny jak nalezy dolot/wydech:) samą zmianą turbo na awx+kolektor awx+nadkole s4 osiągniesz 160km 370Nm bez dymu a może i wiecej bo widać zdrowy motor, w dolocie max 50C będzie, fmic nie wiem ile wyniesie zł ale da mniejszy efekt niż turbo awx które kupi się za 500-600zł i jest z nim o wiele mniej rzeźbienia, nie zapomnij o wyczyszczeniu wlotów w głowicy w jakim przedziale obr jest dym?

to lewe powietrze jest najmniej prawdopodobne ale sprawdzić czy rura dolotowa nie jest obluzowana na łączeniu z turbo nie zaszkodzi, obejmy po dokręcać w całym dolocie nie zaszkodzi filtr powietrza wymień jak dawno nie wymieniałeś podmiana przepływki upewniła by nas czy masz do wywalenia katalizator, czy przepływka ok i układ podciśnienia, jak nie masz skąd pożyczyć przepływki zacznij od wywalenia kata, wskazane jest od razu nową plecionkę wstawić bo stara z pewnością już straciła właściwości, możesz wstawić coś tego typu Katalizator tłumik AUDI A4/A6 VW PASSAT 19TDI AFN (3393314109) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.