ciahciah

doładowanie niestabilne, do sprawdzenia wężyki uk. podciśnienia temp. paliwa wysoka, dynamiczny kąt wtrysku ok ale statyczny nie, skoryguj statyczny kąt wtrysku na 50 potem powtórz statycznego 004 i basic setting 000, 004

nie zapalaj silnika więcej, sprawdź bardzo dokładnie pasek rozrządu bo wygląda że przeskoczył, pompę czy nie jest luźna i wszystkie koła rozrządu czy nie mają luzu, czy kliny i pół księżyc na dolnym kole nie jest wyrobiony

odkręć dwie śrubki na klucz 10 pod gruszka by gruszka i sztanga luźno chodziła góra-dół, na włączonym silniku zacznij całą gruszką ze sztangą ruszać góra-dół i tak z 15min, potem skręć wszystko jak było i jazda pojeździć ostro na 3-4-5 opór decha max 4000obr, na 5 poza miastem ile fabryka dała itp. jak wpadnie w tryb awaryjny gaś silnik i dalej jazda, jak będzie dalej wpadał zostaje czyszczenie turbo, po tej kuracji zrób komplet logów, dynamiczne każdy osobno!

pojedzie do mechanika wymieni termostat i dopiero powiesz co ma zrobić dalej... i znowu do mechanika, powiedz od razu co dalej ma robić z głównym problemem bo takie robienie na raty jest bez sensu

pisałem "zwiększenie dawki da poprawę ale nie załatwi problemu", w górnym zakresie obr też może dać poprawę jak byś nie wiedział, nie mając pewności w ciemno kupować N75... to już są koszty w przeciwieństwie do korekty dawki, no ale to nie twoje auto... forum jest od tego by na spokojnie dojść do końca problemu, jak byś miał takie doświadczenie wiedzę jak ja byś wiedział po co zacząłem od dawki, nie tylko po to by turbo wcześniej wstawało, bo to nie jest główny problemy a jedynie jeden ze skutków głównego problemu, jak przeczytasz mój poprzedni opis piszę: "małymi kosztami i kroczkami osiągnie się co się da, w następnej kolejności zajmiemy się sterowaniem podciśnieniowym" a poco tak piszę? ile osób nie potrzebnie kupiło przepływki dzięki pochopnym poradom niczym twoja dotycząca N75?...wydaje ci się że wiesz lepiej proszę masz okazję tu to pokazać

nie jest źle, dobrze wcale! jak masz dalej coś tak mądrego pisać przemik daj sobie spokój bo zaśmiecisz nie potrzebnie temat... do autora problemu, turbo wstaje późno, przyczyn może być kilka, na chwile obecną możesz zwiększyć dawkę na 3mg, "stukną nastawnik" to da poprawę ale nie załatwi problemu, małymi kosztami i kroczkami osiągnie się co się da, w następnej kolejności zajmiemy się sterowaniem podciśnieniowym

mówiąc o logu 001 miałem na myśli loga statycznego a nie dynamicznego, zrób statycznego z elektryką off i silnikiem rozgrzanym do 90C zrób dynamicznego od 1000obr wystarczy do 2500obr 003 i 011 bo robisz od 1500 a z takich logów nie można zobaczyć kiedy turbo się budzi

nie dało zamierzonego efektu czyszczenie dolotu i wywalenie kata, przepływka, turbo lub dawka za mala, zrób na rozgrzanym do 90C silniku loga 001 przy wyłączonym nawiewie, klimie, światłach i radiu, cała elektryka off i drugiego loga na zgaszonym silniku 001

te co są na pierwszym filmiku? kopci i szarpie, jest metaliczny stukot, to zwiastuje problem z wtryskami ale zrób logi i czytaj błędy bo w ciemno to możną tylko wydać kasę bez rezultatu, poszukaj ludzi z Bytomia na forum i zagadaj, na pewno ktoś się znajdzie

kolektor wypal, inaczej tego nie zlikwidujesz, latarką zaglądasz do wlotu w głowice czy zawór zamknięty, jeżeli zamknięty scyzorykiem wyskrobujesz ile się da osadu, tylko tak by nie porysować trzonka zaworu, potem sprężonym powietrzem przedmuchaj i kolejny zawór, jak jest otwarty 5 bieg, przepchnij auto do przodu aż się zamknie, tym sposobem nic ci nie wpadnie do komory spalania, potem logi

jaki jest setup i moc że temp oleju taka?

sprawdź wydech, wieszaki wydechu i plecionkę, buczenie jest od 1800, a ze wzrostem obr odgłos się nasila, jest taki sam czy słabnie? jak jest przy 2800obr?

dowiedz się ile kosztuje regeneracja, jak również zakup kompletnie nowych bosch gotowych do pracy:D

masz katalizator? jak na kolejnej przepływcie będzie podobnie a pewnie będzie wyczyść-wyskrob wloty ssące w głowicy i wypal kolektor ssący, wstaw 008 i zobaczymy czy problem rozwiązany czy trzeba sprawdzić drożność wydechu, bezsens jest kupować przepływkę jak nie wiadomo czy dolot i wydech drożny

błędnie, do puki nie ogarnie się nie doładowania czyli jawnej przyczyny odpowiedzialnej za niskie pomiar przepływki nie wolno myśleć o niej nawet, doładowanie wróci do normy, dolot i wydech będzie sprawdzony że jest droży wtedy można dopiero oceniać przepływkę

tak, połączenie grodz-N75 i standardowe połączenie N75-gruszka

podciśnienie daje ciała, w miejsce N75 wsadź N18 i zrób 011, wężyki podciśnienia dokładnie posprawdzaj

wtryski AFN + mod da efekt dobry a koszt mały, wymiana turbo da skromną poprawę, no chyba że albo od razu wsadzisz wtryski 216 lub pompę AFN, kup w aso nadkole od S4

koło zbiorniczka z płynem hamulcowym w przegrodę wchodzi czarna plastikowa rurka, wchodzi tam też wężyk taki jak masz przy N75, zdejmujesz wężyk i wpinasz się kupionym wężykiem bezpośrednio koło czarnej plastikowej rurki, drugi koniec na gruszkę i log 1000-2500obr, drugi log już do 4000obr po podłączeniu wężyka bezpośrednio z N75, podajesz podciśnienie bezpośrednio na N75, nowe wężyki nie są za długie? wchodziły bardzo ciężko? trójnik przy filtrze powietrze, czarno-biały zaworek zwrotny i czarna kulka(akumulator podciśnienia) to wszytko omijasz

mówiłem do 2500obr a nie 3000.. turbo ospale wstaje, może z winy małej dawki lub egr nieszczelnego, kup sobie 1,5m wężyka takiego by podpiąć się bezpośrednio od grodzi do N75 i gruszki, kup najtańszy jaki będzie, sztywny nie silikonowy, i zrób loga 011 z bezpośrednio podłączonym nowym wężykiem grodz-N75 i drugiego grodź-gruszka ale tego do 2500obr

im więcej korekt tym lepiej, tym bardziej tunerowi zależy na zrobieniu dobrze, za pierwszym podejściem zrobić idealnie nie każdy potrafi:)

nagraj filmik tego pukania

odkręć dwie śrubki pod gruszą które ją trzymają, podciągnij cała gruszkę max do góry, zablokuj czymś w tej pozycji i zrób loga dynamicznego 011 od 1000obr do 2500obr, następnie zamontuj z powrotem gruszkę i podepnij wężyk do niej który wchodził na N75, bezpośrednio daj podciśnienie na gruszkę omijając całkiem N75 i zrób drugiego loga tak samo jak pierwszego, są 3 możliwości, nieszczelny układ, wadliwy N75 i źle ustawiona sztanga, sztangi nie wolno ruszać do puki nie sprawdzi się dwóch pierwszych możliwości

przy gaszeniu jest metaliczna stukanie? na biegu jałowym słychać jak by pociąg jechał po torach?

pisałeś ze vag com nie łączy się, pewnie masz kabel VAG COMMANDER a nie zwykły kabel vag za 25zł, commander do diagnostyki się nie nadaje