ciahciah

występuje chwilowe nie doładowanie przez upośledzoną prace sterowania, uk. podciśnienia

basic setting 011 starcze ecu nie obsługują

myślisz że jak założysz 3 tematy zamiast jednego o tej samej tematyce to lepiej na tym skorzystasz? nie opisuj czegoś co jest czarno na białym w logu tylko wklej loga, 4 linijki pisania zajmuje czas i zajmuje czas czytać i myśleć, a po chwili spojrzenia na loga było by wszytko wiadomo, w opisy twoje i innych użytkowników nie można wierzyć bo często są w błędzie, a log zawsze prawdę powie, z kasuj 2 tematy, a jeden w dziale diagnostyka nazwij [AFN] Logi do oceny, zrób komplet logów jak masz w opisie na gorze działu diagnostyka i na koniec zadaj pytanie czy 011 jest ok i czy turbo pracuje prawidłowo, opisz obecny stan silnika, swoje obserwacje, przebieg filtrów, co było robione przy aucie itp.

rozejrzy się jak inni nazywają temat i jak robią logi, poświeć wieczór, dwa i ogarnij podstawy bo bez tego ani rusz

zanim cokolwiek napiszesz na forum poczytaj jak się robi logi

przepływomierz może być zdrowy, lata tu nie mają nic dogadania, kto dba ten ma, moja ma 15 lat, 271tys km na karku, nigdy nie myta i mierzy na serii przy prawidłowym doładowaniu jak nowa z aso

następnym razem proszę wciskać pedał mocno do dechy, a jeżeli jesteś pewny że wciskałeś pedał jak należy i dywanik nie podwinął się poszukaj w necie jak zrobić adaptacje pedału i zrób to basic setting 011 twoja wersja ecu nie obsługuje, za stara wersja programu, ten typ tak ma i już statyczny kąt wtrysku do ustawienia, na forum jest opis, miałem zapisaną stronę ale widzie stróże strony znowu dokonali poprawy strony na gorsze i strona nie działa wymień filtr powietrza jak stary co zrobisz dalej zależy od ciebie: wyciąć katalizator, przy okazji jak plecionka stara ją też wymień, potem zrób loga dynamicznego 008, 011 i się zobaczy czy pomogło, albo zamiast kata zacznij od: umyć przpeływkę, trochę izopropanolu i gorąca woda, najlepiej w wanience utrladzwiękowej, a jak nie masz to siateczki szczoteczką, a środek tylko polewać, nie robić szejkera, na koniec przepłukać wodą demineralizowaną zdemontuj kolektor ssący i wypal w środku osad ropą lub palnikiem na propan-butan, nowa uszczelka kolektor-głowcia 36zł ori, śruby dokręcasz 25Nm czyli nic na siłę wyskrob przy zamkniętym zaworze wloty w głowicy scyzorykiem i przedmuchaj na koniec, potem przetocz na 5 biegu auto aż zamknie się kolejny zawór który będziesz skrobał odepnij wężyk od ecu czyli od aluminiowej puszki w podszybiu od strony kierowcy pod czarną obudową na 5 śrubek i przedmuchaj go, i zrób 008 011, to tyle by przywrócić wigor staremu dobremu tdi

taki mam styl jazdy ale można jeździć spokojnie, zmieniać biegu przy 2000obr i mieć turbo czyste, tylko ile aut na tym forum które ma 1X lat jest na tyle zdrowe, oto jest pytanie:D druga strona medalu to paliwo, od niego wiele zależy

jeżeli masz wrzucony bieg wypadało by wcisnąć sprzęgło ale na luzie wciskanie sprzęgła pomoże tyle co umarłemu kadzidło, ja nie zauważyłem żadnych negatywnych skutków takiego zapalania, a zagłębiając się bardziej ten sposób sprzyja dwumasowi bo jest sztywniej, więcej elementów przejmuje uderzenie rozruchu, a im łagodniejszy rozruch tym lepiej dla dwumasu, kosztem rozrusznika i aku, dwumas bardzo nie lubi jak auto zapala kulawo, za niskich obr na wysokim biegu i zamulania, im ostrzej jeździsz tym dłużej dwumas pożyje, targanie budą przy gaszeniu to wyłącznie wina poduszek silnika ale skoro zostały wymienione no cóż, ja wymieniłem wszystko możliwe na nowe ori, moje stare wieszaki wydechu 15 letnie też wyglądały idealnie, wymieniłem i auto przy ruszaniu bez gazu mniej drżało, przy gaszeniu po wymianie wszystkich poduszek i gruszki z przodu(i ustawienie jej jak należy) jak ręką odciął, ale to tdi, minimalnie zatelepać ma prawo, a jeżeli ktoś chcesz by nic nie telepało jak w benzynie jest tylko jedno kosztowne wyjście:)

obadaj wydech czy gdzieś nie jest skrzywiony i plecionkę, możesz wymienić wieszaki wydechu bo to mały koszt

jak by było wszystko git to i zmiany biegów przy 2000obr nie zabrudzą turbo, wystarczy popatrzeć na końcówkę wydechu, jak tak samo czysta po umyciu co po 1000km można spać spokojnie, u jednego co zmienia bieg co depnie coś tam zadymi a u drugiego pomimo szczerych chęci zawsze górskie powietrze z rury, ja zmieniam albo przy 2000obr albo 3500obr:) i turbo od lat czyste, ale mam tylko dwie pozycje pedału, zero i 100%, wykorzystuje max moment obr żeby mało palił i zbierał się zwinie a nie jak flaki z olejem kręcić go delikatnie do 2500 czy 3000obr, wtedy więcej paliwa idzie na rozpędzenie silnika niż całego auta:P

dawka rozruchowa jest tylko przy rozruchy wiec jak tylko silnik osiągnie obr jałowe przestaje z niej korzystać więc jeżeli to był by jej powód to po zapaleniu po kilku sekundach było by po problemie

nie czyść przepływki tylko same siateczki, i nie koniecznie jest do wymiany, w innym temacie opisałem co i jak VeilSide powiedz w ilu przypadkach czyszczenie przepływki bosch pomogło na długo?! w ilu w ogóle pomogło? w ilu po czyszczeniu przepływka była do wyrzucenia?:]

jeżeli nie wydaje z siebie metalicznych stoków dwumas to będzie wina poduszek silnika a głownie tej z olejem

zakładasz nowy temat i po sprawie, logi zawsze robi się osobno, oglądałeś kiedyś film za drzwiami przez dziurkę od klucza? bo właśnie ja tak postrzegam twoje logi dynamiczne, do wymiany termostat, do ustawienia statyczny kąt wtrysku, a jeżeli po zapaleniu silnik pracuje dziwnie, dymi, dodatkowo do sprawdzenia rozrząd, do wymiany jak stary filtr powietrza, jak zrobisz logi jak należy, się okaże czy katalizator należy wyciąć, przepływke wymienić i co dalej zrobić z doładowaniem, bez porządnie zrobionych logów dynamicznych do 1000obr możesz w ciemno pakować kasę zbędnie, w ciemno możesz wyczyścić kolektor ssący(wypalić go) i wyskrobać osad z wlotów w głowicy

nie sugeruj się korekcjami bo to kompletnie nie odzwierciedla stanu wtrysków, wymień wszystkie objawy, koszt wymiany na 216 czy seryjne ten sam wiec warto jak już wsadzić 216, warto bo poprawi się moment obr w przedziale 2500-3500obr, wtryski ustaw 190-200/300 bar, jak ustawisz 220 wskazana korekta czipa i uwidoczni się pewnie nie najlepsza kondycja pompy

prepływka nie domaga, co za tym idzie turbo przez to później wstaje niż powinno, jest możliwość że nawet ze zdrową przepływką turbo będzie wstawać późno ale tego nie dowiemy się bez sprawdzenia z inną przepływką lub po czipie no bo wtedy przepływka będzie skorygowana ok, zbadaj wężyki paliwa bo w logu wszystko wskazuje na nieszczelność i powietrze w paliwe, wstaw przed pompą przezroczysty wężyk, bąbelki w paliwie wiadomo co oznaczają, omijasz filtr paliwa i jak dalej są zaczynasz od czyszczenia baku i smoka, plus likwidacja nieszczelność prawdopodobnie przy smoku

statyczny kat wtrysku do korekty, zrób resztę logów

w tej dziedzinie droga na skróty jest pełna przykrych niespodzianek, ogromna wiedza i doświadczenia to nie wszystko, bo nawet z tym cieniony tuner jak się nie przyłoży, to trzeba poprawiać

dziura w dolocie, cały dolot od turbo do kolektora ssącego sprawdź, każde miejcie na rurze zaolejone to nieszczelność do zlikwidowania do puki nie ogarniesz tego nie przekraczaj 2500obr z pedałem w podłodze bo turbo padnie, następnym razem dynamiczne logi rób od 1000obr

dla świętego spokoju zrób komplet logów jak należy, statyczne, basic setting i dynamiczne osobno od 1000obr, powodów może być kilka, lepiej teraz upewnić się gdzie on leży

masz racje, nie trzeba do puki nie uwalisz ecu, a VCDS 10.6 na szczęście tego nie uczynisz:D

w starszych sterownikach silnika nie ma odczytu w 4 kolumnie, ten typ tak ma i już, w necie wyczytasz że ten nie obecny ma zawsze wartość zero i reszta w względem niego stabilizuje prace jałową silnika, ja ma inne zdanie że ten nie obecny tak samo jak reszta koryguje +/- wartość, w twoim przypadku wyglądało by to że ma koło 0,5-1, dodatnie korekcje świadczą o za małej dawce jałowej lub słabej sekcji w pompie

zrób jak należy logi

podczas logów klima była włączona? dawka jałowa do korekty tylko podczas ustawiania kima, światła, radio, nawiew, wszystko ma być off i temp silnika 90C auto zdrowe tylko nie dopieszczone, przepływka ciut nie domaga, można same siateczki przemyć przemyć, środka nie ruszać, wymienić filtr powietrza jak stary, wypalić kolektor ssący i wyskrobać scyzorykiem osad z wlotów w głowicy, jak po tych zabiegach dalej będzie przepływka ciąć dawkę trzeba korektę moda zrobić jak zależy właścicielowi na pełnej mocy jest chwilowe niedoładowanie, posprawdzaj i poskracać jak za długie wężyki przy N75 i nie tylko tam, cały układ podciśnienia sprawdź, zrób loga 011 od 1000obr bo nie wiadomo jak wstaje turbo, pewnie słabo:P jest katalizator?