ciahciah

zrób resztę logów

odepnij impulsator od skrzyni biegów, przestanie ci działać licznik no i zobacz czy przestanie szarpać

w silnikach na pompiwtrydskach 130 konnych buczenie jest często, ale w 110 konnych to nowość, pewnie 700tys pękło na blacie zacznijcie od gruntownego demontażu całego dolotu i gruntownego czyszczenia, czyli całe o rurowanie, turbo, ic, egr i kolektor ssący na stół, co się rozdrabniać, no ale i tak pewnie spokój dopiero będzie po remoncie głowicy, tu też lepiej się nie rozdrabiać tylko zrobić full regeneracje to że w dolocie nie ma spalin nie znaczy że zawory się domykają no bo spaliny nie cofają się aż tak by to zauważył, one od razu ponownie zostają zassane i tak w koło macieju, wsadź nosa w kolektor ssący :> może wtedy poczujesz, a najlepiej zdejmij kolektor i wtedy może będzie widać czy nie puszcza spalin na dolot owe dudnienie może być spowodowane zła praca egr, w silnikach pd wystarczy minimalnie przymknąć klapę gasząca lub wsadzić czapkę we wlot powietrza i owe dudnienie cichnie

podczas rozruchu dawka paliwa jest duża wiec rozruch to co innego a praca na biegu jałowym też co innego jak na zimnym silniku nie drży a na ciepłym drży no to faktycznie może pompa słaba, no bo jak pompa się rozgrzeje to ciśnienie w sekcji tłoczącej robi się słabsze

przekaż jej czym prędzej że wystarczy wyczyścić turbinę a nie wymieniać! 200-350zł max za to powinien wziąć mechanik

wadliwa przepłykwa tnie dawki pod koniec obr, do 3500obr często jest prawidłowo a powyżej zaczyna być widać że nie domaga, a jak tnie w całym zakresie no to lepiej poszukać gdzie indziej przyczyny lub jak całą reszta sprawdzona kupić nową co odradzam bo 1 na 10 przypadków z podejrzeniem wadliwej przepływki zakup nowej pomaga, w pozostałych niestety poprawa jest znikoma dowiem się coś na temat rozrządu?

ja ci piszę byś sprawdził czy dolot szczelny a ty mnie pytasz czy przepływka tnie śmieje się bo każę ci sprawdzić dolot ponieważ widzę że przepływa zawyża a ty pytasz czy tnie zwróć uwagę powyżej 4000obr że przepływka nie tnie więc albo masz nieszczelny dolot albo masz zdrową przepływkę, sprawdź dolot i następnym razem rób logi pojedynczo, pytałem też o nie bardzo ważne zagadnienia, dużo ważniejsze niż owa przepływką..

masz termostat do wymiany logi dynamiczne rób 1500-4200obr z pedałem mocno do dechy zanim zaczniesz robić logi odkręć gruszkę od wspornika(dwie śrubki pod) i poruszaj gruszką ze sztangą by rozruszać obecnie zakleszczone kierownice, zanim ktoś napiszę że wróże z fusów proszę spojrzeć na dynamicznego 000, w końcu to najważniejszy log w diagnostyce przynajmniej dla mnie :>

w automacie jest dużo gorszej diagnozować z racji że logi dynamiczne są dopiero od 1900obr kiedy wymieniałeś rozrząd? kąt jak byś ustawiał to ustaw 44-49 zrób dynamicznego 004 sprawdź czy dolot szczelnym, czy nie ma spoceń olejem na rurach turbo-ic-kolektor ssący

potwierdzam, zmiana oleju nie zaradzi stukaniu, tylko nie emocjonujcie się że od razu po wymianie jest ciszej bo to jest chwilowe, po paru tys na rozgrzanym silniku będzie klepać tak samo na 10w40 i 5w40, wystarczy porównać parametry jakie mają oba oleje przy temp roboczej, wtedy oba oleje tak samo smarują, za to dla zimnego silnika lepszy będzie 5w40, z własnego doświadczenia dodam że oba oleje opisane niżej tracą swoje parametry już po 9tys ostrej eksploatacji, szacunek dla mobila, a motul jest po prostu jakościowo na poziomie mobil półsyntetyka, na zimny silniku motul górą(turbina ma lżej) ale to jedyny jego atut jaki zauważyłem, mobil do tych tdi jest bardzo dobry, no ale to tylko moje stwierdzenie poparte 3 latami katowania fury na mobil 10W-40 i rokiem na motul 5W-40, jak ktoś katuje furę powinien ze względu na turbina lać 5W-40 Mobil Super 2000 X1 Diesel 10W-40 | Motul 8100 X-CESS 5W-40 wskaźnik lepkości ??? | 173 lepkość w temp. 40C 97 | 83,1 lepkość w temp.100C 14,4 | 14 temp. zapłonu 230C | 228C temp. zamarzania -30C | -39C ciężar właściwy 0,87kg/l | 0,854kg/l zawiera popiół siarczanowy i fosfor | nie zawiera

nagraj filmi Lishoo na jałowym jak drży i jak utrzymujesz te 1100-120obr bo u mnie na jałowym jest delikatne mrowienie, a jak mam 1100obr już nic nie mrowi, wszystkie poduszki wymieniałem, plecionka stara i myślę że to jej wina no ale faktycznie to może być coś innego

logi porównawcze z podpiętym kabelkiem G80 i odpiętym, pacjent AFN 96r. z ecu 028 906 021 CE, bosch nr 0 281 001 425/426 http://img804.imageshack.us/img804/4038/logizodpitymg80.png

spodziewałem się większej poprawy po zmianie dawki..no ale trudno, na leprze wstawanie turbiny niż przy 2150obr nie ma co liczyć na tą chwile, zrób teraz loga z podpiętym wężykiem podciśnienia od króćca przy vacum pompy do N75, normalnego loga 011 od 1000 do 3000obr, powyżej nie ma potrzeby logować bo jest dobrze, drugiego loga zrób z podłączonym wężykiem od króćca przy vacum pompie do gruszki, loguj do 2500obr, ten log już robiłeś no ale wtedy dawka była inna, teraz zostało tylko znaleźć co nie domaga w układzie sterowania, czy wężyki silikonowe są tej samej długości co stare? czy hamulce w aucie działają zawsze ok, nie musisz mocno wciskać by zahamować? chodzi czy wspomaganie hamulca działa prawidłowo no bo to jest ten sam układ podciśnienia, jak miał byś dostęp do wakuometr'u było by fajnie na przyszłość: przy okazji zdejmowania zderzaka wyjmij intercoler i wypłukał środek w nafcie jak czyściłeś kolektor ssący czy gniazda w głowicy nie były bardzo zarośnięte osadem? powiedz jak bardzo był zasyfiony kolektor, o ile mm się skurczyły otwory na styku z głowicą?

grzybek-odbój i poduszki silnika zakupiłem ori, a te pod skrzynią Lemforder ze szlifowanym znaczkiem oooo w zwykłym sklepie, było o połowę taniej, porównywałem do starych ori i to jest to samo tylko boschem zeszlifowany znaczek oooo, ale mowa o poduszkach skrzyni do silnika AFN 110 konnego, w AWX/AWF poduszki skrzyni są inne, możliwe że nigdzie poza aso nie kupi się takich samych wyrobione poduchy mają wpływ na luzy drążka a przede wszystkim na drżenie i latanie drążka gdy dodajemy gazu lub zdejmiemy nogę z gazu, kolega tez zakupił zestaw regeneracyjny do tej kulki plastikowej za 56zł w aso i to tez wymienił, tez była poprawa, ale co najważniejsze latający drążek w przód i tył nadal lata i drży tylko mniej 2-3cm to strasznie dużo, u kolegi było max 1cm, a u mnie przed wymianą latało 5mm, po wymianie to samo..czyli wina leży po stronie całe mechanizmu

masz wartość kąta 33 a powinno być 50, przed czipem pewnie ustawili prawidło ale pasek się rozciąga z czasem przez co kąt ulega zmianie skoro po zamianie N75 z N18 było lepiej zostaw jak jest

nawet jak olej jest w lewej to i tak bardzo możliwe że jest do wymiany, to nie koła że trzeba wymieniać parami, ciężko rozpoznać uszkodzoną poduszkę, u mnie wyglądało to tak że najpierw wsadziłem używane wadliwe od innego AWX i było lepiej, po jakimś czasie jednak doszedłem do wniosku że jest tak samo a nawet gorzej niż na fabrycznych bo bardzo delikatne wibracje przenosiły się przy pewnych obr podczas przyspieszania, no więc nastawiony że na nowych będzie super kupiłem nowe i powiem co zaobserwowałem, na biegu jałowym zero poprawy, podczas przyspieszania silnik mniej skacze do góry i nie ma wibracji(na ori też nie było wibracji), zaciągałem ręczny i ruszanie z otwarta maską, na nowych silnik mniej się podnosił, na nowych silnik mniej drżał, mniej latał i minimalnie zrobił się cichszy, no i teraz najważniejsza i jedyna dobrze zauważalna poprawa na nowych poduszkach, podczas gaszenia zdecydowanie mniej zatelepie lub zatrzęsie budą i tyle poprawy dzięki nowym poduszkom-suma summarum u mnie kasa wywalono w błoto, poduszki kupiłem z nastawieniem że zmniejszą się luzy podczas zmiany biegów no bo mam duże luzy i ciężko zmieniać biegi żeby nie czuć szarpania, na to nowe poduszki nic nie pomogły, bo to wina układu napędowego.. co do poduszek skrzyni, na starych przy gwałtownym ruszaniu(zrywie) do tyłu można było usłyszeć stuknięcie, silnik ze skrzynią się przemieszcza no i stukał o coś co jest oznaką że któraś poducha wadliwa, po wymianie poduszek skrzyni stukanie znikło i to jedyna poprawa po wymianie poduszek skrzyni, ale ja opisuje przypadłości w silniku AFN który poduszki silnika ma takie same jak AWX, tylko bez czujnika, za to poduszki skrzyni są całkiem inne, u kolegi w AWX po wymianie wszystkich(silnika i skrzyni) drążek zmiany biegów przestał latać, auto zdecydowanie przestało trzęś buda przy gaszeniu czy zapalaniu-duża poprawa, a czy na jałowym mniej drżało tu chyba była nie dużo lepiej no ale jednak

spokojnie, to nie koniec, po kolei, układ sterowania też nie domagał ale jaki był sens go naprawiać skoro turbina słabo dmuchała głównie z innego powodu zrób loga 011 z odkręconą podciągniętą gruszką od 1000 do 2500obr by pokazać czy zmiana dawki pomogła czy jednak w środku turbiny jest coś nie halo lub jest jeszcze coś o czym już sam nie wiem miałeś dawkę 7,2mg...w porównaniu do obecnej 3mg to jest duża różnica, nie odczułeś że auto teraz jest zrywniejsze? niech sam powie ile wydał prze zemnie kasy, logi-paliwo i na co jeszcze?, a czas poświęcony to każdy musi poświęcić jak chce samemu ogarnąć fure ja dużo piszę bo nie każdy jest taki super halo jak ty żeby wiedział od razu wszytko, ja nie piszę konkretnie? przemilczę to, nazywasz profesjonalne podejście do tematu eksperymentowaniem? metodą dedukcji i eliminacji od najbardziej prawdopodobnego i najtańszego rozwiązanie po kolei do celu, mylisz chyba pojęcia eksperymentowanie z bardzo dokładnie przemyślanym planem działania, w tym przypadku nic nie eksperymentowałem bo ten przypadek jest banalny-słabo wstające turbo, jak jest możliwych kilka przyczyn i nic nie wskazuje na jedną nie można inaczej, trzeba po kolei, zgodzę się z tobą że obecne rezultaty są nie adekwatne co poświęconego czasu, OLIVER też o tym wie i nie bawi to go tak jak ciebie nie martw się, już nie długo nie będę miał na forum czasu, przestanę eksperymentować i się wymądrzać, wtedy całe pole do popisu zostanie dla ciebie byś pomagał ps. przez kulawy układ sterowania turbo wstaje 300obr później, to już dawno było widać, no ale takie "małe konkrety" chyba ci nie umknęły, komu jak komu ale moderatorowi po prostu nie mogą

punkt obserwatora to siedzący kierowca za kierownicą czyli poduszka lewa z czujnikiem to ta po stronie co masz zbiorniczek z płynem do spryskiwaczy, a prawa to ta po stronie co jest turbina i wydech

moja pierwsza wypowiedz w temacie: no i kto mi teraz powie że moje normy są złe twoja fura ma za małą dawkę przez co jest za mało spalin i turbina za wolno wstaje, zrób jak należy żeby spać spokojnie, kup nową uszczelkę pokrywki nastawnika, węz odkurzacz i wsadź koniec rury do uciętej butelki 1,5L po wodzie mineralnej, do butelki wsadź też wężyk którym wyssasz osad ze środka nastawnika bo na pewno jakiś będzie jak zdejmiesz pokrywkę, to taki prymitywny odkurzacz a butelka po to by odkurzacz nie zassał ropy tylko żeby ropa została w butelce, butelkę uszczelnij szmatą lub ściśnij, następnie na ZGASZONYM silniku ustaw igłę RSW by w logu 001 było ~0,720V, a jak założysz pokrywkę 0,740V, poczytaj opisy czyszczenia nastawnika, tam pisze dokładniej jak do tego się zabrać, odkręcasz śrubkę igły i luzujesz ramię i ustawiasz, poluzowanie ramienia jest najtrudniejsze, trzeba założyć klucz 10 na główkę igły i przekręcić aż puści, no ale jak to dokładnie zrobić sam nie wiem-doczytaj, następnie składasz do kupy całość i jazda zagrzać silnik do 90C, podpinasz vag log 001, silnik ma 90C, światła, radio, nawiew, klima i inne urządzenia pobierające prąd wyłączone, luzujesz 3 śrubki poniżej pokrywki nastawnika, tej 4 dziwnej co trzymała też pokrywkę nie luzuj, no i ustawiasz dawkę tak żeby było 3,0mg no i zwróć uwagę na trzecią kolumnę by było 1,54-1,58V, tu masz filmik jak to się robi: !po tym zabiegu pokaż 011, pamiętaj by wszystko robić w idealnie czystych warunkach dodam jako ciekawostkę że przy napięciu na RSW 0,640V dawka widoczna w 001 jest o 2,6-3,0mg przekłamana, w logu widać np. 4mg, a prawdziwa dawka to 7mg to jest duża różnica, w tym przypadku jest 0,680V więc jest lepiej no ale twoja realna dawka jest teraz koło 6mg

olej ma być w lewej poduszczę, a w prawej poduszce nie ma oleju(no ale doczytaj bo 100% pewności nie mam tylko 99,9%), vat poszedł w górę czy co, nie dawno pytałem o te poduszki i ceny był o 100zł niższe.. no właśnie to ze lewa bardziej się poddaje na nacisk oznacza że jest bardziej zużyta, prawa nie ma takich obciążeń, co do stukania przy hamowaniu silnikiem ewidentnie któraś poduszka jest do wymiany no ale zacznij od poduszek skrzyni i sprawdź grzybek gumowy-odbijak z przodu silnika, on jest osadzony w takim kielichu i jak ten kielich jest źle wyregulowany to też będzie stukać

gruszka i sztanga nie jest powodem spania turbiny, został wirnik lub dawka, czas na dawkę wybieramy 1-engine 11 login i tu wpisujemy 12233, Do it 10 adaptacja W adaptacji blok 01 wpisz 32784 kliknij test i save, wykonaj loga dynamicznego 011 jak wcześniej z podciągniętą gruszką, potem zrób adaptacje wartości 32686 i ponownie wykonaj loga, tym sposobem sprawdzimy jak wstaje turbina do 2500obr z min i max dawką, po logach wróć do wartości fabrycznej 32768 i nie pisz mi na pan bo jestem na to za młody

wtryski ok, turbina ma skoki do 2450mbar którą ją męczą i skracają jeż żyworodność, poprawę mogła by dać korekta mapy N75, przy okazji można by zmniejszyć ciut doładowanie no ale to są koszty wiec co najwyżej możesz zrobić to przy okazji musisz skorygować statyczny kat wtrysku bo przez to tracisz cenne konie, z 5 koni napewno:hi: po prostu przez duży wydatek paliwa pompa nie wyrabia, a dokładnie nastawiacz kata dynamicznego, korekta kąta trochę ułatwi wysterowywanie kąta powyżej 3500obr ustaw na 50, wymień filtr paliwa jak dawno nie był wymieniony koksu na dole jest bezpiecznie(przynajmniej do 2000obr bo powyżej log źle zrobiony), o dwumas nie widzę potrzeby się martwić IDUAL do 2000obr powtórz loga dynamicznego 001 oraz 004 bo w tych pedał nie był do dechy

JotAeN sprawdź czy dolot szczelny Raz na ruski rok też mi po zapaleniu zimnego po nocy plunie na ziemie wodą z sadzą http://img196.imageshack.us/img196/4470/dsc01898fd.jpg ale to według mnie nic nie po kojącego, dolot szczelny, jazda anty zamulająca, więc ja bym czepił się jakości paliwa i tego czy auto nie stało w nocy na trawie gdzie była duża wilgoć

temp paliwa w logu 000 jest podawana w skali 0-255 a nie w stopniach C, temp przemnożoną na stopnie masz w logu 007, masz kąt prawidłowo ustawiony

Przeciez Ty masz auto po modzie wiec siłą rzeczy masz wiecej luftu w kominach... wiec porównanie troche nie na miejscu Jak wiesz pomiary przepływki są wyłącznie zależne od doładowania turbiny, tu czip nie ma nic do rzeczy, praca turbiny i pomiary przepływki to porostu jedność, pod warunkiem że nic nie przekłamuje, na serii przy 2300mbar zawsze też mam 1100mbar, sprawdziłem to wcześniej bo sam byłem ciekaw, na serii rzadko skoczy do 2300mbar dlatego dałem taki przykład zrób jak mówię bo to jest nie normalne by tak wstawało turbo... odkręć gruszkę od wspornika, dwie śrubki pod nią i podciągnij do góry gruszkę i zablokuj w tej pozycji, sztangi nie dotykaj, zrób 011 od 1000 do 2500obr, to nas upewni czy należy skrócić sztandze czy problem leży w wadliwym wirniku lub za małej ilości spalin czyli za małej dawce lub awarii układu wtryskowego