ciahciah

zrób loga 011d ze zdjętym wężykiem z gruszki

Próbowaliśmy regulacji sztangi po raz kolejny- nic to nie dało opisz dokładnie czy skracałeś czy wydłużałeś i o ile obrotów wstaw loga dynamicznego 011, a potem zrób jeszcze raz 011 ze zdjętym wężykiem z gruszki, logi rób osobno i rób od 1000obr do 4200 na 3 biegu, wyżej opisałem prosty sposób sprawdzenia jak realnie dmucha turbo, ale widzę że ciężko ci zrobić takiego loga.. twój problem jest banalny ale mało precyzji jest w twoim postępowaniu i takie są skutki..

zobaczyłem loga i już wiadomo co nie gra, twój opis jest psu na budę, tylko log może powiedzieć co jest źle, kolektor nie załatwi problemu ale profilaktycznie można wyczyścić, dobrze zaznaczyłeś kolektor ssący na jpg zrób loga 011d ze zdjętym wężykiem z gruszki czy kiedyś skracałeś sztangę gruszki?

kompresorem jak się domyślam dmuchałeś tak żeby wyleciało w ruże dolotu tak? wyczyść kolektor ssący, jak jego załatwisz wstaw logi dynamiczne to się zobaczy co można dalej zrobić

Oj bardzo ciężko było by mi znaleźć ta wypowiedz, ale na bank tak napisał(http://www.audiklub.org/phpBB2/) bo wyczytałem to wtedy jak tu o tym napisałem, napisał tam że wymiana rozrządu w 1Z może poprawić zapalanie zimnego silnika a na moc o ile poprzedni rozrząd był ok nie będzie różnicy, mówiąc krótko wymiana rozrządu na moc nie powinna mieć wpływ a na zapalanie może mieć. Napisał to jak się domyślam na przykładzie doświadczeń swojego 1Z.

logi drugiego auta stąd wywal i załóż oddzielny watek bo się zrobi śmietnik z tego

węży długości 12cm znajdujący się w ECU został wymieniony czy ten odcinak od ECU do rury dolotu? wstaw loga 003 i 011

zapytaj basketa, on praktycznie to doświadczył, ja tylko przytoczyłem jego "teorie" banshee - sam przez 3 lata miałem kąt 18-22 i wszystkie świece spalone, po puki temp nie spadła poniżej zera palił z pół obrotu, a jak nadeszły mrozy była d*pa blada, zawsze zapalił ale za trzecim dotknięciem kluczyka, ten sposób był lepszy niż trzymać raz długo, mniej trzeba było kręcić

widzę że już wiele dobrego zrobiłeś ale jeszcze turbo, pompa, nastawnik, wtrysk sterujący i rozrząd jest do prześwietlenia, po kolei jeżeli nigdy nikt nie skracał sztangi to masz źle złożoną turbinę, trzeba ją wyjąć i założyć odwrotnie pierścień, jak nie masz pewności czy była skracana kiedyś sztanga zaznacz sobie obecną pozycję i wydłuż ją 10 obrotów i zrób loga bez wężyka 011, wtedy będzie pewność czy to wina sztangi czy źle założonego pierścienia wymień filtr paliwa, ja stosuje firmy knecht kiedy był rozrząd wymieniany? sprzędź stan paska zrób loga na zgaszonym silniku 001 zrób loga dynamicznego 004 sprawdź oporność na kabelku wtrysku sterującego, podaj ile było ohm, obejrzyj go dokładnie czy jest nie uszkodzony

no rekord pobiłeś... 4767obr, tylko pozazdrościć termostat do wymiany statyczny kąt wtrysku do korekty przepływka do mycia a teraz najważniejsze, trzeba wyczyścić turbinę, zrób to czym prędzej, a do czasu czyszczenie nie przekraczaj 2000obr

z tego co mi się przypomina w 1Z lubi się klin wyrobić na kole rozrządu walu korbowego, sprawdź to, dokręć koło

powodem słabego zalania zimnego 1Z może być zużyty rozrząd, jak nie wiesz ile ma km rozrząd lub już zbliża się jego wymiana zrób to, więcej nie widzę sensu pchać się w koszty do puki zapala w miarę.. tylko mowa o profesjonalnej wymianie rozrządu od A do Z, zaczynając od nowej śruby na wale po regulację kąta wtrysku..

w logach widać że turbo za wolno wstaje, żeby upewnić się czy to wina kata zrób loga 011 z odkręcona gruszką(dwie śrubki pod) lub ze zdjętą sztangą z trzonka, po prostu ręcznie przestawiaj trzonek z pozycji max na nim co 10s i tak kilka razy, to będzie taki ręczny 011 basic setting no bo ECU nie ma funkcji go zrobić druga sprawa to 001, wartość 5.60mg jest za duża dla wartość 1.580V, świadczy to że silnik jest czymś obciążony nie potrzebnie, dla 1,580V bez obciążenia: świateł, radia, klimy i nawiewu nie powinno być więcej niż 3,4mg, adaptacje dawki masz na default? w 001d powinno dochodzić 4,00V przy 4000obr - to jest powód Vmax 170, sprawdź całe okablowanie od ECU do nastawnika przepływka na jałowym mierzy 500, a w dynamicznym przy 4000obr nawet 800 nie ma, kolejny powód by sprawdzić kata, proponuje wyczyścić kolektor ssący i odpiąć wężyk od ECU i go przedmuchać podmień też N75 i zrób 011d bo może to nie przytkany układ dolotowo-wylotowy tylko kulejący zaworek, jak nie chcesz podmieniać bo już to robiłeś podmień vacum pompe po mimo podmiany N75 mogłeś błędnie ocenić że było to samo, logi są bezwzględne o ile na obu zaworkach zrobi się logi w tych samych warunkach, od tych samych obr itp

kierownice w turbo stoją dęba, zrób dodatkowo loga dynamicznego 011 ze zdjętym wężykiem z gruszki podczas logów dynamicznych wciskasz mocno pedał do dechy przy 1500obr i ciągniesz do 4200obr, każdy log robisz osobno-pojedynczo, nie jak zrobiłeś 3 na raz..

Jaka jest dokładnie przyczyna, już wiemy że to rozjechana pompa ale co dokładnie w niej trzeba zregenerować, całą? sekcję niskiego czy wysokiego ciśnienia? Czy w ogóle sekcja niskiego ciśnienia się zużywa?

to normalne, ruch na 1,1cm jest ok, jak jest mniej jest źle, ale tym się nie sugeruj, tylko łapaniem trybu awaryjnego, jak w ciągu tygodnia złapiesz 3 razy wyciągaj turbo do czyszczenia bez gadania jak życie ci miłe

dziwna sprawa, załatw sobie lapka z windows XP, zasilaj go przez uniwersalny zasilacz samochodowy by była lepsza masa, ściągnij najnowszy sterownik do kabelka http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm - to jest sterownik do tego niebieskiego taniego kabelka, wchodzisz w menadzer urządzeń i w dwóch miejscach aktualizujesz, potem we właściwościach>zaawansowane opóźnienie latency ustawiasz 1 lub 2 ms i zapis/odczyt ustaw po 1024 a czy twoje auto jest z Rocznik: 2000 jak masz w opisie?

kąt jest zmodyfikowany ale jak nie drży silnik podczas przyspieszania nie masz się czym martwić zapomniałeś zrobić logi basic setting, jak je wstawisz powiem ci czemu auto muli

na podstawie których logów masz pewność że to sterowanie a nie kat?

po jakiego grzyba ciąłeś do 4600obr a ten AFN kolegi ma przepływkę taką jak ty bosch/perburg? odepnij wężyki od N18 i pozatykaj, albo masz nie szczelny układ podciśnienia, albo jednak z katem trzeba będzie zrobić porządek, już pisałem co masz zrobić by się dowiedzieć czy to wina upośledzonego sterowania czy kata.. ja stawiam na wadliwy układ podciśnieniowy

wymień filtr powietrza jak stary umyj przepływkę w miejsce N75 wstaw N18 a wężyki od N18 pozatykaj i zrób loga 011d, przyjrzyj się czy wszystkie wężyki są ok, podejrzane wymień jak to się urwały świece? same?

dynamiczne robi się pojedynczo zrób basic setting 000 filtr powietrza jak stary wymień, profilaktycznie możesz też przemyć przepływkę lub przynajmniej same siatki wywal katalizator, a profilaktycznie możesz wyczyścić kolektor ssący

zrób dynamicznego 003 i 010 bo albo masz nie szczelność w dolocie albo trzeba będzie sztangę wydłużyć po ciśnij z tydzień, jak nadal będzie zdarzał się tryb awaryjny to wyczyść

To odepnij ją teraz

przepływki na razie nie ruszaj wyczyść kolektor ssący przegoń furę, może się rozgoni sadze w turbo