ciahciah

-praca sztangi gruszki i łopatek turbiny jest pod zdechłym azorkiem, pracuje ale w za małym zakresie... -jak odkręcisz kata od turbo to możesz po psikać obficie do środka turbo części gorącej wd-40 i poruszać sztanga i odstawić na noc, sposób mniej inwazyjny a może wystarczy -wymień filtr powietrza -strasznie wolno turbina wstaje i albo to wina zablokowanych łopatek turbo albo kat do wycięcia i ja bym obstawiał kata -sprawdź szczelność dolotu -czy na łączeniach rur i rurach nigdzie nie ma zaolejenia -zobacz po zdjęciu łącznika gumowego przy kolektorze ssącym ile jest smoły kotłowniczej w kolektorze, jak jest na ściankach więcej niż 5mm wypadało by wyczyścić kolektor, ale żeby się nie narobić wydłub palcami ile się da, rękawiczki gumowe obowiązkowe! -masz podwyższone obroty, ale czemu tak masz.. za mało logów -zrób wszystkie logi, nie zapomnij o 010 dynamiczny -a z takich szczegółów to do korekty statyczny kąt wtrysku, ma być 49-54 a nie 16 ale to jest przydatne przy zapalaniu w zimie,a po za tym widać że silnik zbiera się jak na 110konikow przystało, ale to Toledo, ciekawe ile waży, bo A4 B5 1315kg, a np B6 o 210kg wiecej :gwizdanie:

amorki bilstein albo kayaba (twardsze) - możesz podać dokładniej? model itp. obniżać auto nie zamierzam, a twardsze trochę mogą być ale mogą też być jak były ori. a co oprócz amorków wymienić no bo od nowości nic nie było ruszane, teraz z jednym walanym amorem tył mi pływa jak skręcam i nie podoba mi się to, ale nic mi nie stuka

Będą dokładniejsze, dynamiczne obowiązkowo osobno rób, możesz też ustawić czas opóźnienia(latency) mniejszy, polecam wartość 7 lub 3,2,1, na tych jest najwięcej odczytów na sekundę, a wartość wydajności odbiór/transmisja (read-write) możesz ustaw po 1024. Jak masz kabelek na usb ten tani z aledrogo to tu masz najnowszy sterownik: http://www.ftdichip.com/Drivers/CDM/CDM%202.06.00%20WHQL%20Certified.zip Mam pytanie jakie amorki polecacie na tył bo wylał mi jeden i czas na wymianę :gwizdanie: Pozdrawiam

ja się pisze grzanek porównaj mojego loga przyspieszania na trójce od 1700 do 4200 ze swoimi logami, ja niżej nie schodzę, powyżej 10s się zdarzy jeśli czynniki zewnętrzne dają znać, paliwo, opory stawianych przez wiatr, rozmiar kapći no i gęstości powietrza(przepływka...). 0.00 1764 0.43 1890 0.86 2016 1.29 2142 1.72 2268 2.16 2394 2.59 2520 3.02 2646 3.45 2772 3.88 2898 4.31 3003 4.74 3129 5.17 3234 5.60 3360 6.03 3465 6.46 3591 6.89 3696 7.32 3801 7.75 3906 8.19 4011 8.61 4116 9.04 4200 na czwórce na jednym logu miałem 26s, a do setki o ile dobrze pamiętam 11,3s albo 13,3s ale to był jeden wielki pisk, na trójce też

takie czasy to się wykręca na czwórce o ile 1.9tdi 110km jest w idealnym stanie technicznym :gwizdanie: zmień stacje cpn, ja zawsze tankuje na tej samej i "prawie zawsze" jest dobre ale ostatnio coś takiego zatankowałem że 180 z bólem osiągałem a cokolwiek wyprzedzać dwa razy się musiałem zastanawiać, na dobrym paliwku tiry łykam jak inni osobówki logi nie świadczą jednoznacznie o wadliwej przepływce, żeby przepływke zdiagnozować poprawnie cały dolot musi być szczelny i praca kierownic turbiny stabilna a u ciebie ciśnienie turbo faluje, według mnie turbo pompuje za mało, niby osiąga 1948 ale za chwile spada a powinno trzymać, coś ci tam nie domaga, jest już opisane co to może być wiec do dzieła.

Do sprawdzenia cały układ dolotowy, od filtra powietrza do turbo i z turbo do kolektora ssącego czy nie ma nie szczelności, najlepiej wszystkie rury zdemontuj, dokładnie obejrzyj i odtłuść miejsca łączenia, u mnie tam gdzie była nie szczelność było trochę oleju, jak to nie pomoże to układ sterowania kierownic turbiny do sprawdzenia, czyli wężyk i N75, jak wszytko co napisałem wykluczysz możesz wymienić przepływkę ale najpierw sprawdź dokładnie cały dolot, kat wycięty? No i termostat nie domaga już. Logi były na 4 biegu robione? Pozdrawiam

te są mało ważne i nimi się nie przejmuj, dotyczą centralnego zamka: 956-klucz 2 930-mechanizm zamka centralnego, drzwi tylne lewe F223 Proponuje na vag włączyć basic settin grupe 011 i przyjrzeć się sztandze idącej od gruszki do turbiny, ruch powinien być bez zacięcia w przedziale około 2cm, potem zdejmik wężyk z gruszki i poruszaj samą sztangą, jeżeli w którymś miejscu jest przycięcie lub obszar ruchu jest mniejszy niż 1,5cm turbina do czyszczenia(a o wymianie dopiero można myśleć po rozebraniu i oględzinach, jak olej nie leci i luz osiowy nie więcej niż 1mm, wzdłużnego brak i wirnik nie nadpalony to turbo jeszcze polata), ale zanim do tego dojdziesz rozruszaj sztangą łopatki, pracochłonne zajęcie i trzeba nim 100 razy góra dół, potem jazda i logi dynamiczne głównie grupa011, jak będzie lepiej się jeździło, ale nadal silnik będzie łapał notlauf to zostaje wyjęcie turbiny i wyczyszczenie cześć gorącej, możesz to sam zrobić, jest trochę opisów w sieci ale trzeba przy tym uważać, a koszt u mechanika max 350zł, sprawdź też ten wężyk idący od N75 do gruszki bo może jest nie szczelny, a logi po to żeby zobaczyć czy sztanga jest dobrze wyregulowana bo może to jest przyczyną bo patrząc na te logi co zamieściłeś tak mi się wydaje, po rozruszaniu sztangi, można tez tam psiknąć wd40, zrób logi grupy 011 z pięć razy, możesz też na 4 biegu zrobić logi, ja mam tez przeładowywanie ale nigdy nie włącza mi się tryb awaryjny, na chwile skacze mi ciśnienie do 2300 na 3 biegu, za to na 4 cały czas mam idealnie 1950, proponuje ostro pałować auto, o spalanie się nie martw bo podskoczy max 0,5L a może nawet spaść a pewnie przez delikatną jazdę zamuliłeś turbinę albo puszcza olej ale to byś miał ubytki oleju w silniku, plucie i niebieski dym z rury, ostro przegoń na trasie i często wciskaj pedał do dechy na kilka sekund tylko tak zęby nie łapać notlauf, po takich zabiegach silnik powinien zrobić się żwawszy od najniższych obrotów. Dobrze się domyślam że masz nalatane z 250tys? Katalizator z reguły każdy wywala przed 300tys wiec po zrobieniu porządku z turbiną jak nadal będzie się turbo zwierać jak teraz kat może być do wycięcia. To nie wina rozrządu tylko turbiny, i tam tkwi problem, a pedał gazu się adoptuje wagiem, dostraja do kompa, znajdziesz opis w necie jak to zrobić, jak to nie pomoże to wymiana ale mi się zdaje ze tam nie ma się co psuć.

-na początek zrób porządek z pedałem gazu, adaptacje, bo przez to logi wychodzą zafałszowane -delikatnie podwyższone obrony, może z winy pedału gazu -termostat na logach statycznych ok ale w dynamicznych nie domaga ale to może wina temp na dworze i włączonego nawiewu na ciepłe -statyczny kąt wtrysku do poprawy -sterowanie łopatkami turbiny nie działa, najprawdopodobniej podczas bs011 łopatki były zablokowane -do 2000obr za wolno się wkręca turbina, był wywalany katalizator? szczelność dolotu sprawdź -źle jest wyregulowana sztanga gruszki albo coś nie tak z N75 -w grupie dyn010 przeładowanie jak byk a ten sam parametr w dyn011 nie przekracza 2300 ale dlaczego tak wyszło.., może czujnik ciśnienia nawala -problem leży w sterowaniu łopatkami turbiny

Klocki bardzo duże miały prawie 1m długości i z 15cm grubości wiec zjechanie z niego czy zsuniecie mało prawdopodobne chyba że ktoś nie zasięgnie ręcznego, ja dodatkowo podłożyłem coś tam pod tylne koło na wypadek gdyby to był ten jeden raz na milion kiedy ręczny nie zadziała a dostęp miałem przyjemniejszy i mniej meczący niż na kanale bo na leżąco Jak odkręcę kolektor ssący to oprócz nowej uszczelki trzeba nowe śrubki? Dokręcać iloma Nm?

Ja wymieniłem bez kanału, wjechałem przodem na klocki o wysokości 10cm i było spoko lub podnieść przód podnośnikiem tak żeby głowę było można włożyć pod zderzak, więcej schodzi z odkręceniem osłony silnika i skrzyni niż z odkręceniem dwóch śrub od kolanka trzymającego termostat, polecam przepłukanie nagrzewnicy pod ciśnieniem w obu kierunkach jeśli nie jest wystarczająco ciepło w środku przy tych mrozach- na klimatroniku 21C auto i w kurtce powinno być ok, z przytkana nagrzewnica brałem na Hi i było średnio. Potem odpowietrzanie czyli wlewasz płyn powoli po trochu, pompując/ściskając waż ten gruby idący od chłodnicy, im bardziej na raty i powoli wlejesz tym lepiej, waż od nagrzewnicy z dziurką ma być zsunięty do polowy tak żeby dziurką uciekało powietrze a na klimatroniku HI, wskazane jest odkręcić i zawiesić zbiornik z płynem w powietrzy, i lać aż przez otworek na wężu zacznie lecieć płyn bez powietrza. Ja niedawno przetrawiałem temat temp płynu i nie jest tak kolorowo jak by się wydawało, chodzi mi o temp. na vag i na klimatroniku kanał 49, moje obserwacje i testy dały mi obszar pracy dobrego termostatu, u mnie jest to 70-99C, na postoju przy włączonym nawiewie na max i temp na HI temperatura na klimatroniku spada do 70C lub jeszcze mniej, przy pałowaniu na maxa 99C, jazda delikatna przy -25C i włączonym nawiewie na 21C na vag/klimatroniku 70C, bez nawiewu pewnie by było 90C, na codzie przy mniejszych mrozach mam 91C. Po prostu temp za niska po przejechaniu 10km nie musi oznaczać wadliwego termostatu, trzeba wziąć pod uwagę styl jazdy/postój, włączane ogrzewanie i temp na dworze i to że dizle wytwarzają dużo mniej ciepła. Myśle ze dobrym testem oprócz patrzenia czy dolna rurka jest ciepła przed osiągnięciem 87C, jest jazda ile fabryka dała z nawiewem na Low i patrzeniem temp na vag lub klimatroniku, jak spadnie powiedzmy do 86C to termostat jest do wymiany. Pewnie nie do końca prawdę napisałem ale trochę mnie termostat na wkurzał bo każdy pisze ze po wymianie ma idealnie 90C, ja przed wymianą też miałem idealnie 90C ale na desce rozdzielczej a tam pomiar ma tolerancje +/- 9C. Polecam płyn G12+ i termostat BTT kupować wyłącznie w servisie wv audi, a dlaczego tam? żeby mieć spokój na długi czas.

Do nie typowej śrubki kupiłem kluczyk elektryczny taki trójkątny, ale był o 1mm za mały wiec lipa, w sklepie powiedzieli że to jest uniwersalny kluczyk, nie ma innego, ale idealnie nadał się od kompletu tylko trzy ścianki spiłowałem i był lux, po zdjęciu pokrywy pompy w nastawniku było pełno szlamu, galaretki Uszczelka nową, stara była zgnieciona, odpalił od strzału, a co do temp. to olewam to bo właśnie zrobiłem logi dynamiczne na 5 biegu i od razu po nim statyczne i było 90C, jeszcze kolektor ssący i turbinkę wyczyszczę i na spota

Czujnik już kupiłem. Chce wymienić bo stary ma temp. -29C, a po ostrym pałowanie wzrośnie do -18C :gwizdanie: A mogę nic nie odpowietrzać? Mam jeszcze jedno pytanie czy podczas pałowania temp. 97C na klimatroniku\vag jest ok? Podczas normalnej jazdy mam 94,5C, a gdy włączę na klimatroniku nawiew na HI i wiatrak na maxa spada do 90C, termostat i płyn nowy, wszystko ori. Pozdrawiam!

Wymieniając czujnik temp. paliwa w pompie vp37(silnik AFN 110) trzeba potem odpowietrzać pompę? Jeżeli tak to jak? Jeżeli ktoś ten czujnik wymieniał niech poradzi żebym czegoś nie schrzanił ;(

Twój wiek przemawia za tym że jeździsz dynamicznie i silnik nie jest zamulony, ja jeżdżę bardzo dynamicznie a turbina podobnie nie domaga, zostaje czyszczenie, zrób logi, basic setting też.

Mam kolegę co od nie dawna ma srebrną A4, pewnie go widzieliście gdzieś na kieleckich drużkach , on dopiero na forum się zalogował bo podesłałem mu linka jak statyczny kąt wtrysku ustawić bo mu zapalał gorzej niż moja 40 letnia trzydziestka :> Dałem mu znać o zlocie, pewnie się zjawi. Po poprzedni który pamiętam był w wakacje i ja akurat byłem na wczasach kolejny był tydzień przed ważnym egzaminem wiec też nie mogłem a jak były od tamtej pory jakieś to za małymi literami były napisane

Dopiero za 3 tygodnie ;( W niedziele po kościele Piszę się

sprawdź teraz jak możesz z inną przypływką, może sprawdź cały układ dolotowy od filtra powietrza(wymień jak stary) na kolektorze dolotowym kończąc, może gdzieś jest nie szczelność i zajrzyj do kolektora dolotowego czy nie ma tam dużo szlamu.

-przepływomierz nie domaga -statyczny kąt początku wtrysku do poprawy żeby przy ujemnych temp. dobrze zapalał -ja jako żółtodziób w tej dziedzinie nic więcej złego nie widzę, no może poza tym że szybko Ci się zbiera furka, czym ty ją napoiłeś

ERG do czyszczenia, jeżeli wężyk idący do niego od nowości nie był wymieniany wymień, pewnie jest mocno poprzecierany, przy okazji polecam wyczyścić kolektor dolotowy, pewnie jest zaszlamiony.

Nic nie trzeba wywarzać. Wirnika nie dotykasz tylko kierownice, a przy okazji obejrzysz co tam piszczy, albo nic nie rozbieraj tylko tak wyreguluj sztangę zęby gdy grucha jest w górze nic nie piszczało ale najlepiej skonsultuj się odnośnie turbo z jakimś specjalistą. Ja bym rozebrał i obejrzał dmuchawkę w środku. Zawór N75 nowy zamontowałeś?

Wkleił byś nowe logi po wszystkim co zrobiłeś, albo lepiej nie bo turbina krzyczy pomocy. Turbiny to jak nie puszcza oleju uszczelniaczami i nie ma za dużego luzu to teoretycznie powinna być ok :> ale nie ma jak rozebrać i dokładnie obejrzeć w środku, przy okazji wyczyścisz, a piszczenie to może być przestawiające się kierownice, albo kierownice dotykają do wirnik a to bardzo nie dobrze, bawiłeś się z N75 i fabryczna nastawa mogla się przestawić. Metaliczne piszczenie to najgorsze co może być, wiem bo to ostatnie co wydawały moje dwa poprzednie silniki przed zatarciem wiec rozpraw się z tym piszczeniem jak najprędzej bo jak tego nie zrobisz turbina może się rozlecieć. Może napier na włączonym silniku odepnij wężyk od N75, i zobacz w skaranych położeniach prowadnicy czy piszczy, jak tak musisz wyregulować gruche

Każda turbina wydaje inne dźwięki, moja na biegu jałowym jest nie słyszalna. Ostatnio jeździłem ze zdjętą rurą od filtra powietrza(kilka miesięcy) i wtedy dodatnie gazu od 900obr i było słychać syczenie, po założeniu rury na swoje miejsce do 1400obr syczenie brak, a powyżej 1500 syczy jak wściekła, u mnie ostatnio doszedł dziwny dziek, jak silnik jest zimny to słychać jakiś dźwięk z turbo jakby łożyska, nie podoba mi się ten dziek , na ciepłym go nie ma. Czyżby turbina mówiła papa? Patrzyłem i wirnik nie ma luzu, i kręci się wcale nie letko. -jak gruby głos na biegu jałowym to może rzekomo zatkany ERG jednak nie jest zatkany. -lub wydmuchało katalizator i dlatego taki gruby głoś -dziura w układzie wydechowym

-przepływomierz do czyszczenia -jest katalizator? -sprawdź N75 i wężyk -w grupie 013 S - odchyłka wielkości dawki w cylindrach, u Ciebie jest już nie za dobrze, dwa wtryskiwacze sporo się różnią od dwóch pozostałych, albo silnik ma spory przebieg i ciśnienie na dwóch tłokach jest różne, pewnie każdy wtryskiwacz pochodzi z innej parafii i dlatego tak masz, przez to może być nie równa praca na biegu jałowym, może zastosuj jakiś środek do czyszczenia wtryskiwaczów. -nie ma 003 BS -do korekty statyczny kąt początku wtrysku, ale to w zimie tylko się przyda, mocy nie przywróci nic

porównywałem z logami innego "AWX", teraz wiem że to nie był AWX próbuje ogarnąć logi i daleka droga przede mną jeszcze

-zawór ERG może do czyszczenia, wygląda że się nie domyka do końca, zaślep i zobacz czy będzie więcej mocy, zrób logi -z przepływomierzem źle ale może to powoduje nieszczelność w jego okolicy np. gumowa opaska polewo przepływomierza łącząca plastikową rurę z kolektorem -mówisz że przy 1800obr gorzej przyspiesza a nie od 3200obr - chyba wtedy jest przycięcie kierownic turbiny -może katalizator przytkany ale żeby za bardzo nie szukać dziury w całym myślę ze masz dziurę-nieszczelność w dolocie