mystic.pl

:oklaski: :oklaski: :oklaski: :audi: :drunk: :banan3: 6 lat to za rok do szkoły :decayed:

Na białym relingi z B7 a na niebieskim jak w B8

tylko gdzie ty te wszystkie konie wypuścisz na wybieg :gwizdanie: 420PS w S4 na drogę to aż nadto, aczkolwiek warto mieć :decayed: [br]Dopisany: 02 Luty 2012, 12:41_________________________________________________pytanie do ctv weż Ty powiedz co z tym milltekiem do S4 B8, czy rzeczywiście jest tak ujowo spasowany pod to auto, że wystaje w części przedniego tłumika poniżej płaszczyzny podwozia ?

pozabijali by się o lód w rzece Śliczna kiera

4.2 FSI :thumbdown: dobrze ogarnięta S4 będzie szła tak samo jeśli nie lepiej i zapewne spali mniej. Ale za to body mód malinka

Biorąc pod uwagę opisane na forum przypadki uszkodzeń zamienników - raczej założę ori zestaw... 038 198 119 A (zestaw: pasek zębaty, napinacz i rolka) [536zł] 038 121 011 JX (pompa wody - trzeba oddać starą) [197zł] 03G 903 137 E (pasek wielorowkowy) [91zł] 038 903 315 AH (napinacz) [197zł] 03G 145 276 (rolka odwracająca) [132zł] Po rabacie wychodzi mi 980zł - zakładał będę sam (no chyba, że w serwisie dostanę jakąś dobrą cenę - warto mieć rozrząd wpisany w historię). Dlatego właśnie pytałem, dzięki muszę u ojca wymienić

Bartek jakiej firmy rozrząd i pompę wody do AVFa zakładasz ?

Często na do życia przywraca dłuższe ładowanie niskim prądem. Żonie wyładował się aku w toyocie przez niedomknięte drzwi ładował się prawie 2 doby na niskim i jest spokój już ponad rok. Ale to też zależy w jakim stanie jest elektrolit.

http://moto.onet.pl/1656244,1,mroz-kontra-akumulator-co-mozemy-zrobic,artykul.html?node=3

To tak jak ja, z tym, że wziąłem tylko trzy machy bo dłużej nie szło wystać na tym mrozie :decayed: BTW od czasu wymiany świec żarowych pali mi od strzała zawsze bez względu na mróz ale w te zimno zanim odpalę włączam zapłon i światła na 5 sekund, potem z powrotem wyłączam i znowu zapłon na 3-4 sekundy i dopiero po tym odpalam silnik No i obowiązkowo daję STP dodatek do diesla (nie ten do czyszczenia wtrysków tylko zwykły) na cały bak. Wypuścili ostatnio nową formułę z antyżelem

jak to działa ???? Żródło: http://www.motocaina.pl/Naped_quattro_i_systemy_w_Audi_A7_Sportback_zasada_dzialania_film,1,1,5424,1.html Napęd quattro i systemy w Audi A7 Sportback - zasada działania + film We wnętrzu międzyosiowego mechanizmu różnicowego obracają się dwa koła koronowe, które swoją nazwę zawdzięczają geometrii zębów. Przednie koło napędza wał napędowy mechanizmu różnicowego przedniej osi, tylne koło - wał kardana do mechanizmu różnicowego osi tylnej. Koła koronowe znajdują się w zazębieniu z czterema obrotowo ułożyskowanymi kołami wyrównawczymi - satelitami. Są one ustawione względem siebie pod kątem 90 stopni i otrzymują napęd z obudowy mechanizmu różnicowego, czyli z wału wyjściowego skrzyni biegów. Podczas normalnej jazdy koła koronowe obracają się tak szybko jak obudowa. Z uwagi na ich specjalną geometrię występują celowo nierówne ramiona działania sił w podstawowym rozdziale 60 procent momentu obrotowego silnika jest przekazywane na oś tylną a 40 procent trafia na oś przednią. Gdy momenty napędowe przesuną się w wyniku utraty przyczepności przez jedną z osi, powstaną różne prędkości obrotowe i siły osiowe we wnętrzu mechanizmu różnicowego - powodują zaciśnięcie wbudowanych pakietów płytek tarcz. Działanie samoblokujące, które wtedy powstaje, umożliwia skierowanie większości momentu napędowego na oś z lepszą przyczepnością. Gdy pogorszy się przyczepność kół osi przedniej, nawet do 85 procent siły napędowej przekazywane jest do tyłu. Jeżeli koła tylne mają mniejszą przyczepność, to do 70 procent momentu napędowego przesyłane jest na oś przednią. Z tak ekstremalnie szerokim rozdziałem momentów centralny mechanizm różnicowy z kołami koronowymi przewyższa swoich poprzedników - trakcja jest jeszcze lepsza. Powrót do pierwotnego rozdziału następuje bez żadnego opóźnienia czasowego i absolutnie płynnie, mechaniczna zasada działania gwarantuje najwyższą efektywność i natychmiastowe reakcje. Zaletą mechanizmu różnicowego z kołami koronowymi jest również jego zwartość i niewielki ciężar - ważąc 4,8 kilograma jest o 2 kilogramy lżejszy, niż jego poprzednik. Wał kardana nie jest do niego przykręcony śrubami, tylko połączony z nim wtykowo, co pozwala zredukować ciężar o kolejne 0,6 kilograma. Nowy międzyosiowy mechanizm różnicowy z kołami koronowymi ściśle współpracuje z inteligentnym oprogramowaniem w sterowniku hamulca: selektywne sterowanie rozdziałem momentu na poszczególne koła może działać na każde z czterech kół. Przy szybkiej jeździe na zakrętach program określa optymalny rozdział sił napędowych. Jeżeli na podstawie zmienionych obciążeń kół rozpozna on, że koła po wewnętrznej stronie zakrętu znajdują się tuż przed poślizgiem, przyhamowuje je bardzo lekko - wystarcza delikatne przysunięcie klocków hamulcowych z minimalnym ciśnieniem do tarczy. Dzięki temu koło zewnętrzne względem zakrętu może przenieść większy moment napędowy. Praca selektywnego sterowania rozdziałem momentu na koła przebiega w sposób płynny i ciągły. A7 Sportback zachowuje się w granicznym obszarze jazdy bardzo długo neutralnie, lekka podsterowność podczas skręcania i przyspieszania zostaje praktycznie skompensowana. Ingerencje systemu ESP następują później i bardziej miękko - jeśli w ogóle są jeszcze potrzebne. Selektywne sterowanie rozdziałem momentu na koła Dla tych, którzy szukają jeszcze więcej dynamiki, Audi montuje na życzenie sportowy mechanizm różnicowy. Nowoczesna przekładnia tylnej osi rozdziela siły napędowe bezstopniowo, w sposób zmienny, za pomocą dwóch przekładni planetarnych, między koła tylne. Każda z przekładni planetarnych składa się z dwóch kół słonecznych i jednego koła z uzębieniem wewnętrznym, obracają się one o 10 procent szybciej niż półoś napędowa. Sprzegło wielotarczowe wytwarza połączenie między półosią napędową i przekładnią planetarną. Gdy zostanie włączone, płynnie narzuca zewnętrznemu kołu wyższą prędkość obrotową przekładni planetarnej. Dodatkowy moment obrotowy konieczny do szybszego obracania się koła zostaje odebrany przez mechanizm różnicowy kołu znajdującemu się po wewnętrznej stronie zakrętu. Prawie cały moment obrotowy może być przeniesiony na jedno koło, możliwa jest różnica do 1.800 Nm. Podczas szybkiej jazdy na zakrętach, ten dynamiczny rozdział momentów dokładnie wpasowuje pięciodrzwiowe coupé w krzywiznę zakrętu - A7 Sportback jedzie jak po szynach. Sportowy mechanizm różnicowy działa w fazie hamowania silnikiem tak samo skutecznie jak podczas jazdy z pełną mocą. Jego regulacja odbywa się elektronicznie w ciągu niewielu setnych sekundy, jest bardzo precyzyjna. Sterowanie systemu jest zintegrowane z systemem dynamiki jazdy Audi drive select , kierowca może w każdej chwili zmienić jego sposób działania przełączając między różnymi charakterystykami pracy. W napędzie na przednią oś : ESP z elektroniczną blokadą poprzeczną Wersja A7 Sportback z napędem przednim, w celu zwiększenia dynamiki na zakrętach, korzysta z systemu stabilizacji toru jazdy ESP z elektroniczną blokadą poprzeczną. Gdy jego sterownik rozpozna zbyt mocne odciążenie koła przedniego wewnętrznego względem zakrętu, rozpoczyna celową lekką ingerencję hamulcową. Dzięki temu nadmiarowy moment obrotowy przepływa do koła zewnętrznego względem zakrętu, które posiada lepszą przyczepność. Jednocześnie różnica sił napędowych wytwarza określony moment obrotu względem osi pionowej - pięciodrzwiowe coupé obraca się lekko w stronę zakrętu, wspomagając kierowcę. Samosterowność pozostaje w obszarze granicznym wyraźnie dłużej neutralna, właściwości jezdne są jeszcze bardziej precyzyjne, dynamiczne i stabilne.

Do grilla za długie? bo by było fajnie źle zrozumiałeś w grillu będę miał S4 - więc żeby te na błotnikach przynajmniej kolorystycznie pasowały to nie będę zamawiał tych carbonowych które wkleił Cuber tylko czerwone ta wiem - mi chodziło o to czy nie dałoby rady dopasować tego znacza "supercharged" w grill z przodu i że chyba za długi by był Ja myślałem dać na drzwiowe listwy boczne w B7 tam gdzie normalnie jest znaczek S-Line, ale nie wyglądało to fajnie

Dlatego sprzedałem 2 takie czerwone jakiś czas temu komuś z forum a zawitały tylko V6 bez T

S5 Coupe FL zaczyna się od 275k zł, w konfiguracji, która by mi pasiła wyszło 388k

Nie widzę takiego tematu więc założyłem. Już oficjalnie na stronie audi S5 Coupe z 3.0TFSI: http://www.topspeed.com/cars/audi/2012-audi-s5-coupe-ar112512/picture408879.html Mocny i kompaktowy silnik V6 TFSI o mocy 245 kW (333 KM) gwarantuje intensywne przeżycia podczas jazdy. Innowacje takie jak napęd quattro® z centralnym mechanizmem różnicowym i selektywnym sterowaniem momentu obrotowego dla każdego koła czynią S5 Coupé niezwykłym samochodem. Silnik TFSI® Silnik – serce Audi S5 Coupé. Moment obrotowy i przyspieszenie zachwycają już od pierwszych metrów jazdy. Jednostka 3.0 TFSI V6 spontanicznie reaguje na polecenia kierowcy, sześć cylindrów z turbodoładowaniem generuje moc 245 kW (333 KM). Podobnie jak w A5 Coupé także w S5 Coupé zastosowano efektywną technologię TFSI®. W 3.0 TFSI V6 zamontowano innowacyjny mechaniczny moduł doładowania z wykorzystaniem chłodnicy powietrza doładowującego, co uczyniło z tej prężnej jednostki napędowej prawdziwy pakiet mocy – przy zachowaniu umiarkowanych wartości zużycia paliwa. Przyczynia się do tego również system Start-Stop, który po zatrzymaniu się samochodu samoczynnie wyłącza silnik i uruchamia go ponownie po zwolnieniu pedału hamulca. Modele S5 Coupe są dostępne z 7-stopniową dwusprzęgłową przekładnią S tronic i napędem na cztery koła quattro®. W przypadku tego silnika imponuje nie tylko sama wartość momentu obrotowego - 440 Nm, lecz także jego przebieg: przynajmniej 90% wartości przypada na zakres 2200–5900 obr./min. Żywiołowe reakcje i duża moc w szerokim zakresie obrotów sprawiają, że ta 6-cylindrowa jednostka zapewnia najwyższą dynamikę jazdy. Audi S5 Coupé przyspiesza do 100 km/h w czasie 4,9 sekundy. Wartości zużycia paliwa i emisji: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 8,1 l/100 km Emisja CO2 w cyklu mieszanym: 190 g/km

Ale zawsze to lepiej niż w B6/B7 nie tak szybko zimno się robi w środku.

No to wypas widzę, siedzi sobie w ciepełku

Gdzie to aku w B8 jest, że tak ładnie na dywanie leży

Tylko uważaj bo jak są francuskie to mogą pęknąć i Ci lapka zaleje

Co do wykonania to tylko do jakości spawów mam "ale", z tym, że jak dla mnie to mało istotna sprawa, na którą zwróciłem uwagę tylko przy zakładaniu, zresztą wydech jest pod autem i nie widzać, ale zgoda jak na taką firmę mogli się lepiej przyłożyć. Co do reszty nie mam zastrzeżeń, jest "fabrycznie" dobrze spasowany, uchwyty ma dość szerokie dające sporo możliwości przy poziomowaniu przy montażu, warto je zblokować jakimiś tulejkami aby się wydech nie przesuwał po rozgrzaniu. I to tyle. Nie rozczelnia się i nie przesuwa, więc u Ciebie to może kwestia nie przyłożenia się przy montażu Do B7 też nie ma wersji non i res. Ale mi akurat dzwięk się b.podoba, nie jest głośny a mruczy fajnie jak benzynka, może nie od razu jak V10 ale jest git, w trasie nie przeszkadza. Powiedź lepiej, że Cię żona rypie, że mała spać nie może przez Twoje zachcianki, bo chyba nie spodziewałeś się, że będzie cisza jak na seryjnym :polew: Aha, Paweł jak będziesz miał okazję to oblukaj wydech makkiego jakie patenty wymyślili w AWE wtedy Ci przejdzie

Nie podśmiechoojki tylko pierwsze zdjęcie z tej aukcji przy grze światła w którym było robione robi grę cieni i felga wyglądem przypomina rotory ... poza tym gdzie Ci napisałem, że masz 19tki zakładać

z daleka wygląda prawie jak rotor

Good Price Czy przypadkiem oryginalnie nie są czarne od wewnętrznej strony

Cuber a sprawdzałeś świece żarowe ? u mnie były walnięte 4 i jakimś dziwnym trafem przez to aku się rozładowywało w nocy. Niby nierealne ale tak było. Wymieniłem świeczki i zero problemów.

za 50 to może bym miał kupca na tego paździocha w tym stanie jakim był finalnie na forum + dorzucisz jeszcze te heble co kisisz w na półce i może byśmy się dogadali :gwizdanie: sorry za OT Turdzi co tam nie teges z tym Twoim milltekiem bo podobno nie jesteś zadowolony